ヤマハ ＸＺ４００Ｄ （ロイヤル）
ベンチャーロイヤルにあこがれて、ボックスやオーディオを装備しました。
メタリックシルバーに塗装して、高級感を演出してみました。勝手に「ロイヤル」と言ってました。
右半分だけ水色のカッティングシートを貼った。前から見たら阿修羅男爵です。
タンクの上には、オーディオを装備。シューエイのボックス３点セット。
限定解除後は、ＸＺ５５０Ｄが欲しかったがすでに手に入らず。
４００Ｄであれだけ気持ちの良いエンジンは、滅多にないです。
その本来の排気量である５５０Ｄは、いまでも、あこがれのバイクです。
ＸＪ６５０turbo
XJ750Dが欲しかった。で、自作のオーディオを装備しましたが、
デッキ（安物）をもぎ取られて盗まれました。
ターボは、ターボであそぼうと思わない限りブーストもかからず、つまらないと言えばつまらなかった。
追い越そうと思ってアクセルをひねって、一呼吸してからドヒャーっと加速しました。
従って、高速道路で遠目に追い越しをかけるようなシチュエーションでないと普通のロクハンなのでした。
町中で、ターボをかけて、右折車（右折禁止をわかっていながら右折してきた）に激突。
ターボがかかった時だったので、減速も間に合わず、廃車になりました。涙。
ＦＪ１２００
東京モーターショーで見て一目惚れ。
ＦＪ１１００が、当時の市販車ゼロヨン世界記録10.43secを記録していたのに、
それを排気量アップして、さらなる高速ツアラーへと振った作品。
なのにもかかわらず、ワイセコの鍛造ピストンを組んで１３８０ｃｃにボアアップ。
最後は、エンジンがお釈迦になりました。
それにしても、ものすごいトルクでツーリングが楽でした。
当時所有していた、バイク達
右端；２スト５０ｃｃアメリカンのＲＸ５０は、簡単に９０ｋｍ／ｈに達し、ツーリングもこなせました。
左端；ヤマハの美的センスが抜群のバーチカルツインＸＳ６５０specialは、国内初のアメリカンバイクでした。
センタースタンドをかけて、ブォーンとアクセルを吹かすと、振動でバックし出しました。
XS650specialで流す私。
ＳＲ５００
もともとＸＴ５００のエンジンですから、本物のＳＲは４００ではない。
これが私の結論です。トライアンフ型マフラーをつけていましたが、
低速から歯切れ良く、シングルらしい音と駆動のしかたで滅茶苦茶楽しかったです。
ＣＤ１２５ベンリィのレッグガードを取り付けて、ビジネスバイクとして使ってました。
こんなカスタムは、無いでしょ。笑
しまいには、前後オフロードタイヤを履いて、ＸＴよろしく林道を走り回りました。
ＴＷ２００Ｅ
オフ車としては、とっても楽しかったですよ。重かったけど、トライアルのような使い方もしてました。
ぶっといタイヤは、雪中行軍もトライする気になりました。
その後、冬は、例によってベンリィのレッグガードを装着してました。爆
ＴＷ２２５も、乗ってみたかったなぁ。もう販売終了みたいですね。
ＨＯＮＤＡ Ｒ＆Ｐ
始めて買ったバイクです。まだ、ヘルメットも装着義務が無くて、時速７０ｋｍ／ｈくらい出ましたが、
走行風で、目から涙がとまらず、減速したものです。
Ｒ＆Ｐは、ライド＆プレイの略、河原や堤防を走り回り、良く土手でジャンプもしてました。
Ｖ−Ｍａｘ
恐怖の覇王！９２年式２ＬＴ（カナダ仕様）
とにかくものすごい加速だった。とくにV-Boostにはいると、XJ650ターボの何倍もの体感加速。
もう、振り落とされないようにハンドルにしがみつくのみ。
ウインドシールドをつけると、体感加速は弱まり、ベンチャーロイヤルに近づいた。
ＳＵＺＵＫＩ ＶＸ８００
ぶいまっくすとは、名前が「ま」と「え」が違うだけだったが（爆）
とにかく走らない、面白くないダメダメバイクだった。
イントルーダー800のエンジンそのままの味付けで？？？？
SRXのようにもうちょっと回るようにしてくれたら違ったかも。
MT-01がデビューした時に、かなり触手が動かされたが、
このＶＸ800のイメージが有ったため購入をやめた。
そのうち写真を見つけてアップする予定のバイク達
ＨＯＮＤＡ ＶＦ７５０saber
XJ400D