ブロアーモーターOH??

ブロアーモーターOH??

　長い間不便を感じていたブロアーモーターの風量調整の作動不良でしたが、いよいよ原因が判りました???ので、ブロアーモーターのOHをしてみることにしました。
　今回の原因は、経年変化によるゴミ噛みで、モーター電源部分のブラシと整流子部分の接触不良のようでした。分解したついでにエバポレーターのゴミ取りとファンアンプのコネクター部の接触不良・作動チェックもできます。
　ブロアファン不良の原因としては、他にもファンアンプ不良の場合もあるようですので、ファンの調子が今一のようでしたら、モーター交換をするつもりでOHをしてみるのも、方法ではないでしょうか??
　作業としては、単純にグローブBOXを外して、モーターを取り出して、掃除するだけのことでしたが、初めてのことでしたので、おっかなびっくりでした。結果は今のところ良好ですが、OH前よりは少しモーター音が大きくなった程度のようです。
　以下はそのダイジェスト版です。

№1 各パーツのボルト位置 ← 　写真は、グローブBOX下の2本のボルトを外すと見える、ブロアーモーターに繋がる部品を外すためのボルト位置です。
　本来は、グローブBOXのボルト位置を示すべきですが、BOX下の左右にある8m/mボルトを2本外せば、この様になっていますので、省略(写真を撮り忘れた??)します。　　
　中央の白いBOXにはエバポレーターが入っており、左側の黒い部分にブロアーモーターが取り付けられています。

　

№2 上の写真のアンプを取り外したところ →　エバポレーターの入っているケースからファンアンプを取り外して、点検しました。
　その後、接触不良を防ぐためコネクター部分にCRCをたっぷりとかけて、組み直しします。
　赤○は、グローブBOX、アンプカバー??、アンプのそれぞれの取り付けビスです。
　風量の可変ができない場合、このファンアンプ不良が原因になっている場合もあるそうですが、今回は、モーター自体の不良のようです。

　

　　 №3 ブロアーモーター本体と取り付けビスの位置
←　赤○は、ブロアーモーターを取り付けているビスの位置です。緑○は、ファン冷却用のパイプ????の下に隠れていますが、これも取り付けビスです。合わせて3箇所で固定されています。
　このビスを外して、ブロアーモーター、ファンをユニットケースから取り外します。

№4 前・後期型ブロアーモーターの比較

→　上からの写真になりますが、R32用の前期・後期のブロアーモーターの比較をしてみました。
　右側が前期で、左側が後期です。
　因みに、前期型はプラスチック製のモーターカバーを取り外してありますが、前期と後期の違いは、モーターを留めている台座が金属か、プラスチックかの違いのようです。これは多分、「錆び対策」ではないかと思われます。
　因みに、前・後期のブロアファン・アッセンの互換については、ゴムパッキンの有無とセットボルト位置の違いから、そのままでは取り付けができませんでしたので、互換性は無いようです。
　

№5 前・後期ファンの比較 ← 　前の写真と同様に、前・後期のファンを比較してみましたが、目視した範囲では、特に違いがわかりませんでしたので、多分このファンに関しては、部品自体は前・後期の区別なく、そのままではないかと考えます。
　それにもまして、何とファンの汚いこと。右の前期型は軽く掃除をしてありますが、取り外したばかりの左のファンは、排ガスのため???か、真っ黒になっています。　

№6 ファンを外してみると??！！ →　　ここでブロアーモーターの分解??、モーター部分から8m/mナットを外して、ファンを外してをしてみました。
　開けてびっくり、現車はH4の年末登録車ですから、かれこれ14年間分???のゴミ、埃がびっしりと付いています。
　モーターの外側がこの状態ですから、多分、中はもっとひどい状態ではないでしょうか???
　赤○は、モーター用のコネクターを留めているプラスチック製のふた???です。モーター本体を取り出すには、はめこみ式になっていますので、このふたを(－)ドライバーで取り外さなければなりません。

№7 モーター部分のアップ ← 　埃とゴミ???、どちらにせよこれだけ付いていたら、動くものも動かなくなるのでは。
　この様子ですと、モーター内部の接点部分にも大分ゴミをかんでいるのではないかと思われます。
　これは、モーター部のカバーから、エバポレーターケースにビニールのダクトホース???が繋がっていますが、ここから進入したゴミのようです。因みに、このホースは、モーターの冷却用???ではないかと思われますが、よく判りません。

　

№8 プラスチック製のふた??を取り外して、モーター本体を抜き取ります。

　

→ 　上の写真の赤○のプラスチックを(－)ドライバーで取り外して、モーター本体を抜き取ります。モーター本体を抜き取るには、軽く叩けばすこしづつですが、モーターが出てきます。
　モーターとカバー部分が分離されると、このようになります。
　この部分には、電源用のコネクターが付いています。

　

№9 モーター本体の2本のビスを取り外して、分解してみると????? ← 　上の写真のモーター本体の下に見える2本のビスを外して、内側を見ると、思った通り???、ゴミはここまで入っていました。モーター内部のコイル部にもたくさん入っていそうです。

№10 モーターのコイル部分もこの通り！！

→ 　上部からの写真ですが、思った通り、モーター内部にも、この通りのゴミが詰まっていました。
　中央の白いシャフトの下には、電源用の接点が全周にわたり取り巻いていますが、ここにもゴミを噛んでいました。
　これがどうも、今回のブロアーモーターの回転不良の原因のようです。
　真ん中のシャフトとコイル部分を抜き出して、電源部の接点等ブレーキクリーナーでゴミ取りをします。そして、シリコングリスをシャフト、接点部分に塗ります。

№11 №9のふた??の部品を取り外して、それぞれブレーキクリーナーで掃除しましまた。 ← 　写真№9で取り外した部分を分解して、ブレーキクリーナーでゴミ取りをしました。
　右側には、電源部のコネクターとブラシ、スプリング部分が、左側はシャフトが入る真鍮製の軸受けが見えます。
　ブラシ、スプリング部分には、シリコンスプレーを、軸受け部にはシリコングリースを塗ります。

№12 コイル部分の掃除完了

→　ケースから取り出したコイル部分をブレーキクリーナーで掃除して、ブラシの接続部、シャフトにシリコングリスを塗って、元通りケースに収めました。

№13 前回掃除をして組んだ部分を前期型より移植しました。

← 　OH後、一度は動いたのですが、風量調整が再び不良になったので、今回は、ブラシ部分もサンドペーパーで軽く磨き、互換のあるここの部分を前期型よりそっくり移植しました。
　　　
　

№14 コイル部分も移植しました。

→　前期型のコイル部のブラシが当たる部分、整流子???をブラシと同様にサンドペーパーで軽く磨き(赤○印の部分)、前の写真のブラシ部分と一緒に移植しました。
　モーターハウジングは共通のようですので、中身だけ、二個一になりました。
　

　

　　 №15 掃除して交換したブラシ部分をモーター部分に組み付けました。
←　これで一応、ブロアーモーターのOH??は完了しました。
　一度掃除して組み付けましたが、結局はブラシ部分の接触不良???のためか、風量調整が利かなくなり、再度OH???になりました。
　後は、ブロアユニットを元通りに組み立てて、車体に戻して、電源を繋いで、エンジン始動。
　ACのスイッチを入れて、各モードでモーターが確実に作動して、風量の切り替えができるかを確認して、全てOKなようでしたら、グローブBOXと周辺のモール類を取り外した時と逆の順序で取り付ければOKです。
　おかげで、今度こそ無事に風量は復活しましたので、とりあえずは、ACが利くようになりました。
　これで、昨年にも増して暑い、今年の夏も何とかなりそうです。
　

№16 ※ (特記事項)

　

→　※ (特記事項)
　ブロアーモーターアッセンの部品№についてですが、現在までのところ、現車 (H4後期型) は部品№27220-85L00が付いていました。
　しかし、この部品№27220-85L00には、モーターカバー部のモーター取り付けボルトが2本 (写真№4 参照　現車) のものと、他に後対部品らしいものがあり、それは同じ部品№ですが、この写真のように1本ボルトのものがあります。
　この2種に関しての互換性については、今のところはっきりと判りませんが、形状から考えると、どうも互換性ありのように考えられます。
　　

№17 3個目のモーター部を開けて見ました。
←　今までの過程で、一応のところ風は出るようになりましたが、如何せん、OH以前の風量が確保できませんでしたので、愈々秘密兵器???? H7式プリメーラ (E-HNP10/部品№ 27220-85L00)用のブロアモーターの登場となりました。
　写真は、今までと同様にモーター部分をOHするために、分解してみたものですが、H7式のものでも約10年前ですから、結構このような状態に汚れています。ということは????
　兎に角、汚れていることが判れば、せっかくですから、掃除して少しでもきれいにしてからの交換ということで、今までと同様に、ブレーキクリーナーでダストを落としました。　
　もちろん、ブラシ、整流子部分もペーパーで軽く磨き、各部の注油脂をして、元通りに組み立てます。

　

№18 HNP10(左)とR32(右)の比較
→　写真はHNP10(左)とR32(右)のブロアーモーター・アッセンの比較をしてみたものです。
　外観上の違いは、赤○印の部分、モーター固定ボルトのみで、取り付けボルト穴位置、付属品のホースも同様のようです。　
　そこで、右側のR32用に代わって、プリメーラ用をそっくりそのまま、AC本体に取り付けてみました。　

　思った通り、ボルト位置も、電源用カプラーも全てそのままで取り付けが完了しました。3度目正直?????、今度こそバッチリ????のようです。
　以前と違い、風量の可変もファンの1～4まで勢いよく風が出てくるようになりました。

　以上の結果から、R32用ファン本体については、部品№の変更が無かったので、前・後期の互換性はありますが、ブロアファンモーター・アッセンについては、前期と後期は互換性が無いことが判りましたが、それぞれ同年代式の他車種を探せば、互換性があることが判りました。
　但し、年代が年代ですので、モーター本体の内部、特にブラシと整流子の部分の要チェックが必要なことと、場合によっては、内部の部品のセット交換も必要ではないかと考えます。

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