OBD-Ⅱインターフェースを使って、ECMの情報を読み取ろう！

たまたま、BBSで話題にあがったスキャナーから、もしかしてPC用のインターフェースってあってもいいよね？なんてことからネットでいろいろ調べてみると、海外ではとても一般的なことでした。
日本で一般的でないのは規格が統一されてないことが原因のようです。
また、ソフトいろいろあり、最低限のことはフリーウェアで十分だし、お金を払えば、結構すごいこともできちゃうというのも便利なところです

とくに、アウディ、フォルクスワーゲン用のVAG-COMはドアのロックの仕方、セキュリティーの設定、ブースト圧、進角、車高調整までできちゃうらしいです。（車を壊せるくらいの設定ができてしまう。）

なんやかんやで、USBタイプのインターフェースを入手して実際にやってみました。

結果、これは楽しい！
だから何をする？といわれればそれまでですが、表向きにはエンジンチェックランプがついたら解析するだのなんだの言ってますが、
正直な感覚はブラックボックスを覗いているような感覚とPC上ということでの拡張性に夢を感じるというか．．．
車好きならわかりますよね？

さて、以下簡単に説明です。

これを使うと様々なソフトを利用して、トラブルコードの解析、走行中のデータログ、チューニング、
リセットなどが可能になります。（車種により適用範囲は異なります。

OBD－Ⅱに定義される規格は３つあるようです。
J1850PWM（フォード車で採用）とJ1850VPW （GM車で採用）、それにISO-9141。
TUNDRAはISO-9141です。多くのユーロメーカーも採用していますのでグローバルな規格のようです。
日本ではホンダ、スバル、マツダ、スバルが採用しているとのことです。。トヨタ、日産はコネクターのみ同じで国内は独自の規格です。

適合表

コネクターの端子

Pin 2 - J1850 Bus+
Pin 4 - Chassis Ground
Pin 5 - Signal Ground
Pin 6 - CAN High (J-2284)
Pin 7 - ISO 9141-2 K Line
Pin 10 - J1850 Bus
Pin 14 - CAN Low (J-2284)
Pin 15 - ISO 9141-2 L Line
Pin 16 - Battery Power

インターフェースはそれぞれの規格に対応したものである必要があります。
インターフェースの心臓部である専用チップがあって、ISO-9141対応のチップはELM３２３になります。
また、２００５年からはCANが一般的になってきており、現行TACOMAや０５以降のTUNDRAもCANです。
こちらはELM３２７というチップがありますが、これはISO-9141にも対応しております。
ただし、まだ一般的でないためかかなり高価です。

インターフェースのドライバーをインストールしたあと、ソフトをインストールして車につなぐだけといたって簡単です。
今回はフリーウェアのScanTool.net OBD-II software, Ver. 1.11 をインストールしました。
（ドライバーインストールの方法はこちら)

00TUNDRAはここにつなぎます。