メンテナンス健忘録

XR250（MD30）

2011.6.25　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　66357km

■チェーン調整　アスクルカム13→12

2011.6.18　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　66234km

■チェーン調整　アスクルカム11→13 ■オイル交換　ワコーズ　トリプルR：15W-50 ■F/Rブレーキフルード交換 ■ブレーキパットF/R交換　APレーシング（F：LMP294ST　R：LMP204ST） ■クラッチ交換 　ずっと気になっていたクラッチプレートを交換。10年近く 　交換してない。 　二人乗りときやラフにスロットルを開けたときに何となく 　ツキが悪かったので 　夏前に一新ъ( ﾟｰ^) 　見た目は磨り減ってなかったものの材質の経年劣化だ 　ったのか交換してからは 　ストレスなしに加速に満足！

2011.2.27　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　64838km

■チェーン調整　アスクルカム9→11

2011.1.16　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　64300km

■オイル交換　ワコーズ　トリプルR：10W-40 ■スピードメーターケーブル交換 　 距離はオドが指して止まったってた数値（笑）　プラス200kmくらいかなぁ

2010. 6.27　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 63248km

■グリップ交換 　かなり磨り減って、硬くなってきたけど後回しなって 　いたグリップ交換。 　ストラーダに遊びに行った時に、CRF450のグリップ 　を発見！　即交換（笑） 　ゴムは肉厚で、ハンドルからの振動も大分、軽減さ 　れました。

2010. 6.27　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 61655km

■オイル交換　ワコーズ　トリプルR：15W-50

2010. 6.21　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 61477km

■スタンド溶接 　経年劣化からスタンドのバネ　を引っ掛ける軸が折れました。 　取り合えず柿色風にゴム留め。 　 　ストラーダさんに清水工業所の清水さんを紹介して 　いただき事なきを得ました。 　ついでに、毎日の通勤に耐える様に強化してもらい 　ました（笑）　 ■キルセンサー解除 　修理に出す前に、配線関係を排除。 　今まで、放置していたキルセンサーを今頃になって解除。 　スタンド側はギボシで配線を作って、緑と緑/白を短絡。 　ハンドル側のクラッチスイッチは、配線を剥き身にして束ねてギボシで１本化。

2010. 6. 7　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 61326km

■バッテリー交換 　　YTZ-7SからYTX5L-BSに変更。 　　同じサイズが欲しかったが何処にも在庫なし。 　　 　　まぁ、ノーマルの容量に戻っただけなので特に問題はないけど。

2010. 3.29　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 59948km

■フロントブレーキパッド交換 ■タイヤ交換　前：BS　ＴＷ301　後：BS　ＴＷ302　 ■チェーン調整　アスクルカム7→9

2009. 12.29　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 58478km

■オイル交換　ホンダ　ウルトラＧ２　10W-30

2009. 8.13　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 55796km

■スネルカム交換　チェーン調整　アスクルカム6→7 ■クラッチワイヤー交換　クラッチレバー位置変更 　 若干内側にオフセット。 【ステム　グリスアップ】 ■異音が気になりストラーダに相談。 　 別件でステアリングがガクガクだと指摘されてグリス 　 アップしてもらいました。 　 お陰で軽くなりました！ 　 慣れって怖いな（笑） 【ヘッドランプスポンジ交換】 ■これもストラーダで指摘されるまで気がつかず。 　 スポンジが粉になってしまう位、劣化してました（汗） 　 今回は幅15mm、厚さ9mmの防水すきまテープを買っ 　 てきましたが、幅は20mm位はあった方が良かったかも。 　 素材が固めだったので結構、力技でねじ込みました。 　 光軸調整は、約10ｍ離れた位置の壁に80cmと1mの印 　 をつけて、ハイビームの明るい部分がやや80cmの印寄 　 りになるように調整。 【スロットルワイヤ交換】 ■ついでにスロットルワイヤ取り回し変更 　 少しでもワイヤに負担を掛けないようにスロットルホル 　 ダーをＭＥ08風に変えてみました。 　 下部にあった水抜き用の穴はコーキングで塞ぎました。 　 感触はいい感じです。

2009. 5.31　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 53982km

■オイル交換　ワコーズ　トリプルR：10W-40

2009. 4. 6　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 52370km

■クラッチワイヤー注油、アクセルワイヤー調整 　 去年やった注油の記録をアップし忘れてる（汗）

2009. 2.16　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　51523km

■チェーン調整　アスクルカム5→6

2008.11.15　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　49863km

■チェーン調整　アスクルカム3→5

2008.11.9　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　49469km

■オイル交換　ワコーズ　トリプルR：10W-40　　オイルフィルター交換 ■スプロケット交換　前：13T　後：42T（純正CRM用） 　　ドリブンを43Ｔから42Ｔに戻す。 　　都内のタンデム通勤には43Tのギア比は丁度良かったが、高速ではエンジンに 　　かなり無理を強いるので緩和策として42Tを選択。 ■チェーン交換　EKチェーン　EK 520SR-X　110コマ　（アスクルカム3）

2008.5.3 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　45672km

■オイル交換　４CR：5W-40 ■簡易空気圧計の誤差確認 　 最近、ＧＳのおいてあるエアタンクが車用ばかりなってきたので自宅で手動でいれること 　 　 空気圧を調べるにペンタイプの簡易計が精密計と比べどれ位食い違いがあるのかストラ 　 ーダさんに協力してもらい比べてみる。 　 タイヤの空気圧を1.8ｋｇ/�uの状態で2.1ｋｇ/�uと表示された。 　 気温による差はあるが1.8ｋｇ/�u誤差0.2〜0.3プラスが我が家の簡易計の目安となろう。 　 【シート交換】 ■シート交換　2006年モデル 　 ヘタったシートの交換にあたって現行モデルのシートに替えてみたいと思ったものの 　 シェラウド無しのモデルにシェラウド付きのシートが付くのか？ 　 結果はほぼ問題なし。 　 見た目ではシートの幅がシェイプされて足つき性を向上されている。 　 タンクキャップ側の高さが少し低いがライディングには問題なし！ 　 ウェスト部分はシェイプされ すわり心地は柔らかい。 タンクのデカールの位置で 見て位置が１ｃｍほど低くな っている。 先端がやや薄くなっていて やや低い

2008.5.3 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 44160km

■リアタイヤパンク修理 　 モト・エジャーさんに依頼　2500円也

2008.2.17 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　42648km

■オイル交換　４CR：5W-40 　 油温計キャップとフレーム側に乳化したオイル発見・・・ 　 シールが破れてなければいいけど。

2007.11.18　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　40780km

■エアクリーナー洗浄 　　 画像はワコーズのフィルタークリナー 　　 油分を乳化させて水洗いできます。 　　 ジップロックの特大にエレメントを入れて更にクリナーを 　　 浸みるほどいれて手モミで汚れを落としたら水で濯ぎま 　　 す。あとは乳化した水を絞って干して、乾いたらスプレー 　　 を吹いてよく揉んで終了です。

2007.10.14　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　40070km

■スロットルワイヤ１本化＋注油 ■クラッチワイヤ交換（４年前購入物） スロットルのレスポンスが良くないため、注油ついでに、ワイヤの １本化を実行！！ かなり軽くなりました。左右に振っても軽い軽い軽い＼(^O^)/ レースやゲロ道に行かないのでワイヤ１本でも問題なし！ 但し、ワイヤが伸びているため、次のメンテ時には新品に交換し ないと調整が限界かなぁ（汗）

2007.9.28　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　39800km

■Ｆ／Ｒブレーキフルード交換

2007.9.18　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　39500km

■フロントブレーキパッド交換

2007.7.29　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　38200km

■オイル交換　４CR：15W-50　　　■タイヤ交換　前：BS　ＴＷ301　後：BS　ＴＷ302

2007.4.8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　35800km

■オイル交換　４CT　　　 ■スロットルワイヤ注油 　■ハンドガード：ZETAに換装　　■スロットルチューブ：ZETAに交換　　■グリップ：ProGrip 経年劣化で、変色、割れてきたブッシュガード。デザインは気に入っていたのですが、バーツ単位での交換出来ない点もあり交換することにしました。 「ZETA　アーマーハンドガードベンド+XCプロテクター」 ガードの部分の湾曲は、腕抜きも上々です。 ついでに、同じくZETAの「テフロンスロットルチューブ」も使ってみる事にしました。 スロットルへの埃の侵入を少しでも減らせればと、クローズタイプの縁を残して貫いて、スロットル側だけ、金属ワッシャを2枚移植して、ハンドガードが接触しないように工夫してみました。

2007.1.9　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　34070km

■リアブレーキパッド交換

2006.12.17　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 33700km

■チェーン調整　アスクルカム23→25　　　■モターアップ40ml添加

2006.11.23　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 33200km

■オイル交換　４CR：5W-40　　　■スプロケット交換　前：13T　後：43Tサンスター 　■チェーン交換　EKチェーン　EK 520ZV-X（アスクルカム23） 　■プラグ交換　NGKイリジウム：CR８EHIX-９ 最近は、嫁さんを乗せて毎日バイク通勤なので、実験的に、大型排気量用のチェーンに交換とドリブンを42T→43Tにしました。 チェーンは、トルクが凄く伝わっている感触があります。反面、高速時にはチェーンの重さを感じます。 43Tへ変更して、燃費が１〜2km/L伸びました。自分の適応速度とギアのバランスが良いようで。

2006.11.3　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　32800km

■スロットルワイヤ注油　　　■クラッチワイヤ注油

2006.8.23　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　31130km

■レギュレーター交換　　　■バッテリー交換　２日間持たず。。。完全に上がりました

2006.8.21　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　31000km

■バッテリー交換

2006.6.18　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　29672km

■オイル交換　４CR：15W-50　　■フロントフォークオイル交換　WAKO'S　10番

2006.3.27　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　27050km

■スロットルワイヤ注油　　　■クラッチワイヤ注油

2006.3.18　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　26880km

■タイヤ交換　前：BS　ＴＷ301　後：BS　ＴＷ302

2006.1.8　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 25444km

■オイル交換　４CR：5W-40　　　■オイルエレメント・Oリング交換

2005.10.23　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 23200km

【ディスクローターをやっと交換】 前々から懸念材料になっていたディスクローターの交換も含め、ストラーダへ というのも数日前にウィンカースイッチがご臨終しかけてしまい、何とか蘇生させたものの不安一杯。 ハンドルスイッチと一緒にローターもやろうと決心して、大蔵省にもOKを取り付けた。 部品の交換自体は苦はないだろうが、ボルトの焼付き等の心配もあったのでストラーダに作業を依頼。新品のローターは綺麗なこと。正に一枚の鉄板です。段や境など存在しません（当たり前か）交換して感じたことは、タッチがパットを交換した直後の感触に似ています。ようは厚いのね。 交換前に感じていた、低速時にカクンと効くブレーキングの嫌な感触なくなりました。全体的にブレー キング時の挙動が安定しました。 ←手タレさんスト辺さんが 　 作業工程を説明しなが 　 ら、進めてくれるのだが 　 雑誌取材等で馴れてい 　 て良いカットがどこか良 　 く知っています(笑) ←もはや、別物と化してし 　 まっていたローター(;^_^A 　 ローターの内側って着色 　 してあった訳ではないの 　 か(爆)→

2005.7.18　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 22130km

【クラッチワイヤー注油、アクセルワイヤー調整】 クラッチワイヤーもそろそろ限界。ちょっと切れが重い。アクセルも若干だが、緩みがでて低速でスロットルオフした時に、妻様が後ろから突っ込んできそう。アクセルは遊びが無い方が、低速でのアクセルワークはコントロールし易 い気がする。 クラッチワイヤーは、もうダメ。注油をしたらアジャスト一杯、一杯になってしまった。

2005.6.30

【久しぶりにテールランプ切れ】 会社からの帰り道、追い越した車のおっちゃんが身を乗り出して何かを言っている。 「ブレーキランプ切れてるぞー」えっ？本当だ。最近、こんな感じに教えてくれる人減りました。感謝です。 見るとスモールが切れている。あちゃぁ、と思い早速交換。　 予備球買っておかなきゃ　(^ ^)

2005.5.1

【ブレーキパット、一気交換】 二人乗りはブレーキを酷使しまう。交換時期が短くなっている。 リアのパッドが減ってきた為、フロントも一緒に交換を実施。 パッドを買いに言った際、ブレーキローターの限界値を見てもらう。 ブレーキローターが磨耗しすぎてデコボコし始めていた。やはり心配していたことをハッキリ診断されてしまった。もう使用限界にきているというのだ。大まかに１枚１万円らしい・・・はぁぁ こりゃ、小遣いじゃやりくりできんぞ。次回は大蔵省に交渉しないと(笑) ←フロントは、思った より残っていたがリア は、ヤ、ヤバイすぎ→ 　クリックすると拡大します→ 　東京から箱根まで行った時 　に撮影した画像 　中心部分がパッドに当たっ 　てない証拠

2005.4.5

【油温計水漏れ】 ■ この手パーツは、水が浸入することがあるようで、純正Oリングを併せて使用してもダメなときは駄目でした。 ただ、メーカーの対応は非常に速くて良かったですよ。 ※画像は、不着したオイルが水に触れて乳化しものです

2005.2.11

【アクセルワイヤー交換】 二人乗りで通勤をするようになって、段々アクセルのＯＮ・ＯＦＦで妻様に後ろから頭突きをされることに気がついた。 最初はそんなこともなかったが、アクセルレスポンスの渋さが気になり、それが重さに感じてきて、注油を施したものの改善されるのはほんの一時。もう、ワイヤーごと交換してしまえ (ノ-_-)ノ ~┻━┻ ブッシュガードもワイヤーの取り回しに負担を与えている。これを期にアクセルワイヤーの取り回しも考えようと早速、ストラーダさんへ注文。 ところが、店長の渡辺さんからピットの使用許可を頂いて、その場で取り付け作業に突入ー！ バラシきって組み上げる時に、かわぐちさんに指南を仰ぐのだが、余りにも見ていられなかったのか、ワイヤリングから組み上げ、裏技まで施して頂いて、全く楽をしてしまいました。かわぐちさんありがとうございます。 最期にライトマスクの脇から出したワイヤーが干渉していたので、「え〜い、切断してしまえ」とニッパでぶった切ろうとした時、またまた、かわぐちさん登場！仕上げが汚くなるとばかりに仕上げも綺麗にして頂きました。 インプレッションは、そりゃもう、まるでキャブレターを交換したのかと思うほどアクセルワークが滑らかになり、朝、エンジンが冷えている状態でもアクセルワークで息継ぎさせずにスタート出来ます。微妙なパーシャルは、朝の渋滞を二人乗りで走るには欠かせません。渡辺さん、かわぐちさん、感謝です。 ワイヤーの取り廻しは右の画像を クリックしてください→ ←かわぐちさん、手だけですが 　 特別出演！ 　 無断掲載です(笑)

2004.10.13

【エアクリーナー】 XLRの時は、スポンジタイプのエアクリーナーだったので、自分で軽油で洗浄して、エンジンオイルを染みさせていたが、最近は軽油の処分に困ってしまう為、乾式のエアクリーナーは街乗りには十分だと思っていた。のだが･･･ 最近、アクセルを急に開けた時のアクセルのつきが悪くなり、取り出し見るとそれは思わず見なかったことにしてしまおうかと思ってしまったほど(爆) 　→新旧交代→　 通勤にも使って12000ｋｍもは走れば当然！ 最近は洗浄も水洗い出きる洗剤もあるらしいから、これを期にツインエアーのエアクリに変えてみた。 （右上の画像はスプレー塗布後）

2004.2.29

【チェーン交換】 チェーンがダルダルで、「ガシャガシャ」いってきたので、ストラーダさんに交換を依頼。 素材は、通勤仕様だから純正スチール。ただし、トルクを活かす為に、ドリブンスプロケットをノーマルの「４０Ｔ」 →「４２Ｔ」に変更してみた。乗り味は、なかなか！ 各ギアのスピードレンジのクロス幅が増して、どこからでもアクセルについてくる＼(^O^)/ パワーバンドの美味しいところを使えてるようだ。

2004.7.17

【フェールフィルター】 タンクをオークションで手に入れたが、中にワニスの固まりか？錆びのような細かなものを無数に発見。 おおよそ取り除いたが、念のためフェールフィルターをパイプの間に入れてみた。 実質的実感は少ないが、ガス欠チェックの手助けくらいになるかな！ その程度です(笑) パイプを透明なものに変更→ 【フレームガード】 事故った時に、付いていたフレームガードが、サブフレームごと曲がってしまったので、次のフレームガードに「WORKSCOLLECTION」を選択。「CRD」もほぼ同じ形でミラーポリッシュでしたが、装着場所が場所だけにすぐ剥げるだろうし、「WORKSCOLLECTION」の方が厚みがあったので購入。 しかし、ご他聞にもれず、左側のガードは素直にボルトオンできず、力技で装着しました(^^ゞ

2004.7.16

【タンク交換】 事故のときに、タンクの右側がニーグリップで凹んでしまい、水兵さんにオークションで競り落としてもらったタンクに交換するにしました。 タンク自体はとても綺麗で、なかなかいい買い物でした(^^ゞ 多少、タンク内に塗装片のようなゴミを見つけので掃除をしたものの、フェールフィルターを加えた方が良さそうだ。タンク全体を舐めるように見ていると変なことに気がついた。タンクの溶接のリップ部分がなんか開いている？ 今のタンクはちゃんと合わせて合ってて塗装も乗っている。場所が、場所だけに放っておけば腐食して、ガソリンが漏れても困るぞ。 どうしたものかと悩んだあげく、開いている部分をプライヤーで閉じて隙間をアロンアルファで塞いでしまえと暴挙にでてみました。 　　　　上がbefor下がafter　　 さぁ、フェールコックとストレーナを付け替えて、フレームに載せるようとしたが載らない？？？？ なんだ？よく見るとフレーム側のマウントラバーが、タンクの受け口とサイズが違います。 ストラーダに電話して品番を確認してもらったら、95、96年式と97年以降ではものが違うらしい。 今回競り落としたタンクは96年式のもの。サイズを測ったら直径で10mmほど違う。取り合えず電話で注文を受けてもらい、現状のラバーマウントを納まりがいいようにカッターで削って取り合えずタンクを取り合えず載せてみました。まぁ、大丈夫だろう。。。

2002.11.9

【マフラー交換】 XR's ONLYは、消音器を別途加えても、爆音に変わりなく、街乗りには厳しくて、マフラーノーマルに交換しました。

2002.4.28

なかなか、状態の良いものが見つからず、オークションで三重県の人から落札！ 最初から、前オーナーのカスタマイズがされてました。凄く綺麗な状態です。 ・マフラー：XR's ONLY ・ハンドル：レンサル ・ハンドガード：ｱﾁｪﾙﾋﾞｽ ﾌﾞｯｼｭｶﾞｰﾄﾞPro ・フレームガード：メーカー不明