BLACK　&　BLUE　耐久レース参加結果報告

　2004年　9月18日、われわれクラブから、ＹＲＳエンデューロシリーズ耐久レースに2台参戦
結果はマシントラブルに泣き、9位と10位に終わりました。

使用タイヤ：2台ともADVAN　NEOVA　AD07　185/60R14
予選結果：ADVAN号　5位、アリタリア号　10位

順位	No.	チーム名	週回数	所要時間	Bラップ	BL周	車名	ドライバー
１	67	パラノイア９１１レーシング	161	2:10'12"411	43.394	59	ポルシェ993ＲＳ	矢ヶ崎栄一
２	63	グラスルーツ	136	2:11'02"136	44.439	86	ロードスター	早川幸宏    山崎　巌    大森利男    前田広太郎
３	62	psc湘南GR-Projict	156	2:10'27"528	45.502	92	ロードスター	岩崎淳臣    増田義隆    吉川哲生    竹村　浩
４	68	イーブンスロットル	155	2:10'31"258	45.195	89	ロードスター	松本朋樹
５	66	チームほっとサンデー	154	2:10'58"098	46.33	84	ロードスター	林 優子    川本祐史    福永健二    河野　忠
６	69	シグマブルー	149	2:10'26"583	46.381	13	プジョー ３０６	山本忠雄
７	61	”つ〜”と”か〜”	147	2:11'03"289	47.237	52	ヴィッツ	河原田剛    津久井啓公
８	70	＋α	146	2:10'25"933	46.896	92	ロードスター	荒井義範    諸口秀一    久我昌文
９	64	"クラブ・ブラックア ンドブルー ：アリタリア号"	138	2:10'23"927	47.768	138	ジェミニ	太田正和     大格友久    坂田眞一郎    村山　隆
１０	65	"クラブ・ブラックア ンドブルー＋関西勢 ：アドバン号"	114	2:11'29"830	45.426	114	ジェミニ	岡野 清    植田耕司    森　直樹    兼村博文

　


チーム総監督：岡野清さんのリポートです。
スタート
　

　スタートのフラッグが振られ、各ドライバーがいっせいにマシンに乗り込む。
　130分のレースがスタートした。
　最初のドライバーは予選を走ったクラブ最速の男、森。
　しかし、スタートで1台抜かれ6位に落ちてしまう。
　果敢に攻める森。しかし気負いすぎたのか最終コーナーで大きくテールスライドしてしまう。
　このレースは規定により、スピンや派手なドリフト、テールスライドはご法度で、黒旗を振られてしまう。
そして、2回黒旗が振られると強制ピットインさせられてしまうのだ。
しかし、監督の心配をよそにその後は順調に周回をこなし3位まで順位を上げる。
　アリタリア号も安定した走りでラップを重ねる。

トラブル�@　クーラントの甘い香り
　順調に周回をこなすアリタリア号、しかしドライバー交代の指示が出る前にピットイン。
　何が起こったのか？
　白煙を上げながらピットに戻るアリタリア号。
　ドライバーの村山、クーラントのにおいに気づき、ピットに戻ってきた。
　ヒーターホース破損。ホースをバイパスさせ、ドライバー交代し再スタートした。



ADVAN号はドリフトがお好き？
　ADVAN号も順調に周回をこなし、予定通りピットインしてきた。
　第2ドライバー、兼村に交代。
　しかし、ドライバーの癖か？最終コーナーでのテールスライドがだんだん派手になる。
　コントロール性の良いNEOVAであり、危なげはないが前述の通り、このレースでは
スピンや派手なドリフト走行は黒旗が振られてしまうのだ。
　主催者が監督である私を呼んだ。
　「お前のところの車はテールが出やすいのか？｣
　「そうなんですよ、足回りの構造上、立ち上がりでトラクションが抜けやすいんですよ…」
　汗をかきながら説明する私。

「しょうがないな〜　一応私の判断で、目をつむるけど、ドリフトアングルがこれ以上大きくなるようだったら黒旗だよ」
と言われてしまった。
　ドライバーに「ケツ出すな！｣と指示を出し、派手なドリフトは収まった。
← ケツ出すな

トラブル�A　ADVAN号出火！！
　ADVAN号が指示する前にピットに戻ってきた。
　「フロントの左のブレーキがおかしい」
　とドライバー。
　ピットクルーがボンネットを開けると火が！！
　あわてて消火するピットクルー。
　見るとヘッドカバーのオイルフィラーキャップがなくなっていて、そこから噴出したオイルが、
　排気管にかかって引火したようだ。
　仲間がスペアパーツを持ってくるが、年式の違いにより使えない！
　更にファンベルトも切れ掛かっている！
　ベルトのスペアは幸いに持っているのでピットクルーに交換を指示、
　家にオイルフィラーキャップを取りに帰ることにした。
　往復30分、戻ると別の仲間が合うキャップを貸してくれ、すでにコースに復帰していた。
　「ホッ」
　第3ドライバーの植田に交代、順調に周回しているが、ピットでのロスが大きく、順位は狙えない。
　とにかく完走を目指すしかない！
　アリタリア号も下位ではあるが、安定した走行を続けている。
← 出火！

最終ドライバー、ゴールは遠かった。
　そろそろドライバー交代のタイミング。
　交代のサインを出すが、熱くなった植田、サインを見ていないようでピットインしない。
　しかもご法度である派手なテールスライド！
　2度目のサインでようやく気づき、ピットインしてきた。
　あとは、最終ドライバーの私がADVAN号をゴールまで無事に運べばいいのである。

　いつもはADVAN　A048で走行しているが、今日はレギュレーションによりNEOVAを履いている。
　タイヤのタレを探ってみる。
　しかし、タレている兆候はない。OK！　反応は悪くない。
　グリップはSタイヤには及ばないが、コーナーの進入と立ち上がりに気をつければ
　ずるずる滑ることはなさそうである。

　数週ほど周回を重ねると、7000回転は軽く回っていたエンジンが、　6000回転しか
回らなくなってしまった。
　ピットに入り、クルーに点検してもらうが異常は見られない。
　再スタートするが、どんどんエンジンは吹けなくなり、上限回転数が４０００，３０００と
落ちてくる。
　残り10分。　だましだまし走りながらゴールを目指す。
　しかし、もうエンジンは2000回転しか回らない。
　あきらめてピットロードに入るが、クルーがピットには入るなと指示。
　主催者がとにかくチェッカーだけはくぐれと言っていると言うので、ピットロード入り口からバックしてコースに戻り、
歩くようなスピードでチェッカーをくぐった。
　その時、観衆から一斉に拍手があがり、私はなんだか照れくさいような気持ちになった。

　これで、私たちの耐久参戦は終った。


レースを終えて
　駐車場へマシンを移動し、トラブルの原因を探るが結局わからず、おそらくは熱による点火系の
トラブルであろうとは思うのだが、エンジンが冷えたら、何事も無かったように元に戻ってしまった。
　結果は9位、10位と振るわなかったが、ドライバー、クルーとも楽しんだ事は間違いない。
　見よ、この笑顔！　　

通常の公認レースでは許されないような事も、草レースならではの暗黙のルールがあり、これはこれで楽しいと思う。
みんなが気軽に参加できて、またその中にはきちんとルールがあり、またそれはみんなが楽しむためのルールであり、
ときにはみんなが楽しむためにルール自体を変えてしまう。
　ユイ　レーシングスクールの代表　トム吉田氏は、このような、楽しめるアメリカのレース雰囲気を
日本に持ち込みたいと考え、このレースを主催している。
　そんな懐の深さがユイレーシングスクールのレースにはある。

主催者の考えるところは、誰でもが気軽に参加できて、なおかつ誰でもが安全にレースを楽しめるレースを作っていく。
私もこの考えに賛成である。
こういう風に、モータースポーツのすそ野が広がっていけば、モータースポーツ人口も増えていくのでは無いのでしょうか。

終わり

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