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スピードトリプルの各部のパーツは日本車のそれと共通・互換性があるものが多いが、クラッチレバーは専用品のようである。 外観はパッと見、ヤマハかカワサキっぽいんだけど支点からケーブルまでの距離等、寸法的に別物である。 ホルダーアッシーごと交換するかトリプル専用の物を発注するか検討したが他車種のもの流用して重〜いクラッチになっても納得できないし、レバー比調整可能なリプレイス品は高価だし。。 ということでＡＢＭのSyntoクラッチレバーを選定。 他にはＣＲＧ、LSL等を検討した。 |
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これは純正のクラッチレバー。先端の球をカットしたもの。 |
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交換後。 いかにもショートレバー。 指を掛ける部分の肉抜きスリットが滑り止めにいい具合。 |
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この角度から見るとレバー形状がよくわかる。 |
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交換時はエンジン側のケーブルエンドの調整部も緩めて作業。 改めて遊び調整を実施。 |
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ブレーキ側はブレンボラジアルにショートレバー |
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クラッチはABM Syntoショートレバー |
| レバーの選定に比較検討した候補 |  CRG製 LSL製 ライテック製 アントライオン製 |