クラシックカー・クラブ青森ミーティングinこみせ
毎年つゆ焼きそば発祥地の黒石市で開かれるヒストリックカーの祭典。
7月20日、今も昭和初期の町並みを残す「こみせ通り」に懐かしのマシンたちがやってきました。
かつて「ホンダZ GSS」に乗っていた者としては無縁では済まされないイベントです。
ただ、本来の目的は別にあったような・・・。
それは後述するとして、この日は薄曇の日曜日。尚且つ雨が降りそうにない天候はまさに旧車日和ですな。
では一路、黒石へと向かいましょう。
あ、今回も車狂人車同志の「クリッパー」君ご同行です。
ふとルームミラーに目をやると・・・。
やや？だれかに尾行されてる！
うおっ！こいつは某番組でFDを葬り去った婦警さん駆る蒼い稲妻マシン！
げ！ノーブレーキで突っ込んできた！
マズい！インを刺される！
悪ノリもいい加減にしろっ！と言われますので現実に戻ります。
この度は、やはり非社会派をモットーとする「コル坊」さんの溺愛マシン弄りオフが本題。
既に開発箇所は他の追随を全く許さない程出来上がっているT-topですが、当闇工房パーツが辛うじて入れるようです。
では、まずヒストリックカーを堪能してからにしましょう。
メイン会場で真っ先に我々を出迎えてくれたのは「ダイハツ・コンパーノ・スパイダー」
4シーターオープンモデルで、ベルリーナからの派生車。
3795×1445×1350 FE型直列4気筒OHV 958cc 65ps/6500rpm 7.8kgm/4500rpm 790kg
後方に並んでいるのは「ホンダS800」
S500から始まったホンダ・スポーツの最終モデル。駆動方式は前期型がチェーン・ドライブ、後期型がリジットだった。
3335×1400×1215 AS800E型直列4気筒DOHC 791cc 70ps/8000rpm 6.7kgm/6000rpm 755kg
そのメイン会場では色々な催しが行われており、この時はブレイクダンスが披露されていた。
市の商店街が通り二つを丸ごと歩行者天国にしている事からしても、これは一カークラブのミーティングと言うよりは完全に地元定着の伝統行事と見て間違いないだろう。
中央に写っているクルマは「モーガン4/4（＋8だったら御免なさい）」
なんとフレームは木製で元々3輪モデルだった物を1936年4輪に改良したのが始まり。4/4はトライアンフ製4気筒2000ccのエンジンを搭載していたが、同機の生産終了に伴いローバー製V8を採用した＋8が登場するなど、現在でも改良を加えながら生産を続ける超長寿モデル。エアロ8なんぞGT選手権にエントリーしてたりする。
スペックは仕様変更が多すぎて分かりましぇん。
希少性から言うとKPGC110スカイラインに勝るとも劣らぬ「トヨタ2000GT」
一応トヨタの車名が付くものの大半はヤマハで設計されたモデルで、クラウン用6気筒ユニットをヤマハの手でツインカム・ヘッド化した3M型エンジンが搭載される。
今回ひさしぶりに走行している姿が見れた。あれはスーパーカーブームのちょい後だったから、○十年ぶり？
ちなみにこれは補助灯が小型化された後期型だ。
4175×1600×1170 3M型直列6気筒DOHC 1988cc 150ps/6600rpm 18.0kgm/5000rpm 1120kg
大衆車の代名詞カローラにも以前はスポーツDOHCを搭載するホットなモデルが存在した。
その初代がこのTE27型「カローラ・レビン」だ。
たった855kgしか無い車重に1600cc 2T-Gツインカムユニットを搭載したのだから遅いわけが無い。しかもタコメーターのイエローゾーンは6500rpm（レッドゾーンは7000rpm）なのに実際には8000rpmまで回しても全然大丈夫という怪物エンジンだったという。
市販車レベルで言うとTE27レビンに比べたらS20搭載のスカイラインGT-Rなんか大して早くはなかったらしい。
残念ながらこの車両は電装系が取り外された完全なディスプレイ・カーで、走る姿は見られなかった。
3945×1595×1335 2T-G型4気筒DOHC 1588cc
110ps/6000rpm 14.0kgm/4800rpm 855kg
1947年型のMGと思われるが、詳細は不明。たぶんJシリーズじゃないかな？
インポートカーには疎いモンで・・・。
普通この年代の車両には後部に独立したトランク（本当にベルトで固定しただけのトランクケースが付いていた）があるものだが、これは何と燃料タンクが装着されていた！
後部衝突安全性がどうのこうの言われなかった古き良き時代の車だ。
クラシックカーは理屈で見てはいけない。細かい事は言いっこなし。一応スペアタイヤで衝撃を吸収できるようだし・・・。
因みに変質者クリッパー君が指差している所が燃料ゲージになっている。
1928年式（？）ロールス・ロイス。
まだこの当時は馬車にエンジンが付いているという感じが残っていると言えよう。
スペアタイヤの上に取り付けられた車検対策用ミラーが微笑ましい。
また後部ドアとステップの間に剥き出しになったリーフ・スプリングが興味深い。なんとそのままトレーリング・アームのようになっており、後輪はその後端に取り付けられている。多分乗り心地を考えた工夫なのだろう。
主要諸元は当然手元に資料が無いため一切不明。
「日産プリンス・ホーマー」
プリンス自動車が日産との合併直前にリリースした小型貨物車で、クリッパーより一回り小さいモデルという位置付けだった。ちなみにルートバン（１BOX）になると「ホーミー」となり、キャラバンの兄弟車として99’頃までネーミングが残されていた（「下北気まぐれ紀行」の時に日本特殊剛管・大湊精錬所跡で発見した亡骸はホーミー）。
これはローダウンされている状態だが、それでもキャビンが低く設定されていることが分かるだろう。
荷台は低床式で最大積載量1250kg。
ネーミングが残されたのはホーミーエルグランドだが、ホーマーの正当な後継車は日産アトラスとなる。
これがスカイラインのサーキット50勝伝説を生み出した原動力、S20型ユニットだ。
当時24バルブ・エンジンを市販車に搭載するなんて常軌を逸してるとしか見られなかっただろうが、そこはルーツを辿れば納得のユニット選択。なんでもエンジンのコストだけで車両価格の半分を占めていたとか・・・。
こいつはまさにサーキットで戦うためのマシンと言えよう。
“GT-R仕様”が数多く存在する中でこれは正真正銘の本物。
「PGC10」と形式名の所に刻印されたシリアルプレートがその証だ。
4395×1610×1385 S20型直列6気筒DOHC 1989cc 160ps/7000rpm 18.0kgm/5600rpm 1120kg
第二回日本グランプリで当時怪物カーと言われたポルシェ904GTSを抜き去り、たった一周とは言え首位に立った「スカイラインGT」。真相は、前日の予選でクラッシュし完全に修復されていなかった式場壮吉のポルシェ904が周回遅れに捕まっている隙を突いて生沢徹のスカイラインが強引にインを刺したと言うものだが、元々普通のセダンとして販売されていたスカイラインがポルシェをぶち抜いてトップに立ったのだからスタンドの観客は総立ちになり、ここに「羊の皮を被った狼」伝説が誕生した。
前車がGT-Bとして本格市販が開始された前期型OD付き4速MTのS54B-�供８綣屬�後期型5速MTのS54B-�掘�
4255×1495×1410 G7型直列6気筒SOHC 1988cc 125ps/5600rpm 17.0kgm/4400rpm 1070kg（S54B-�供�
1966年4月に実用リッターカーとして発売され、好調な滑り出しを見せたものの、半年後に登場したカローラに「＋100ccの余裕」という今考えると殆ど意味の無い宣伝文句にやられてしまった初代「サニー」。それから二年後の1968年2月に起死回生を図って投入されたのが、この「サニー1000クーペ」だった。
ファストバックの流れるようなスタイルやオプションとしてタコメーターやナルディ型ステアリングを用意するなど＋αに弱い当時のユーザー心を考えたのが伺える。
その狙い通りカローラ・スプリンターと互角まで販売台数が回復し、ヒット商品として数えられる事となった。
3770×1445×1310 A10型直列4気筒OHV 988cc 60ps/6000rpm 8.2kgm/4000rpm 675kg
F1レーサーのスターリング・モスと天才ライダーの伊藤光男によりイタリアのアウトストラーダ（ミラノ〜ローマ〜ナポリ約750km）を平均時速122.4kmで走破した事で知られるLC10型「スズキ・フロンテ」。
先代のスズライト・フロンテではFF方式でエンジンも2気筒だったが、LC10ではRRで3気筒という全方向でのフルモデルチェンジが施されていた。フロント・ウィッシュボーン、リヤ・トレーリングアームの4輪独立サスという贅沢な構造を持ちながら驚くほど軽量というのも大きな特徴。
コークボトル・ラインと呼ばれるスタイリッシュなボディは今見ても美しい。
画像の車両は中間グレードのデラックス。
2995×1295×1330 LC10型空冷2サイクル3気筒 25ps/5000rpm
3.7kgm/4000rpm 420kg
「ロータス・ヨーロッパ」はスーパーカー・ブームの時に人気があったマシンの一台。特に「サーキットの狼」で主人公・風吹裕矢が駆っていた事でも有名。
ルノー製1500ccエンジンをロータスでは初めての試みとなるミッドシップで搭載し、全身FRPで固められたボディーは670kgしか無く、ヴィヴィオより約100kgも軽い事になる。
また全高は1080mmしかなく、なんとNSXより9cmも低い！
オーナーが快く座らせてくれたが、この低さと程よいタイト感は気持ちがイイ！どこまでも走って行きたくなりそうだ。
因みにS1では羽目殺しだったサイド・ウィンドーが、このS2でパワー・ウィンドーに改められている。
4000×1638×1080 ルノー製直列4気筒OHV 1470cc
82HP/6000rpm 10.6kgm/4000rpm 670kg
その後、ヨーロッパはDOHCユニットが積まれたTCへ発展し、そしてこの「ロータス・ヨーロッパ・スペシャル」へと進化する。
この頃にはリヤの両翼が低くされ、燃料タンクが両サイドにも設けられるなどの変更が見られるが、車重が720kgまで増え、軽快感が薄れてしまったのが残念だ。
これは有名ショップのデモカーだそうで、なんとエアコン付き。
4000×1635×1080 フォード製ブロック＋ロータス製ヘッド直列4気筒DOHC 1558cc 125ps/6500rpm 15.6kgm/5500rpm 720kg
こいつが居なくちゃ日本のヒストリックカーは語れない。
「スバル360」
これは一回目のマイナーチェンジが施されたモデルで、ヘッドライトが出目金と言われたデザインのセミシールド・タイプからアメリカの保安規格に合わせてシールドビーム・ライトに改められ、サイドウィンドーも三角窓を入れて３分割に変更された。
まだこの時は25:1の混合給油が必要で、定期的にペントルーフという添加剤を入れないと排気ポートがカーボンで詰まってしまうという特徴もあった。
また、ナンバー灯がブレーキランプを兼ねるというバイクのような一面もある。
2990×1300×1380 EK31型空冷2サイクル2気筒 356cc 18ps/4700rpm
3.2kgm/3200rpm 385kg
最終型になると巻き上げ式サイドウィンドーになり、フロント・フードのスリットも廃され、グッと現代風（？）になった。
またグレードもSTDからヤングSSまで幅広くなり、大衆のニーズに合わせながら12年間の長きに渡って生産が続けられた。
このスーパーデラックスはノン・スポーツモデルの中では最上級グレードで、OT付き4速ミッションや集中コントロールレバー等が装備される。
2995×1300×1360 EK32型空冷2サイクル2気筒 356cc 25ps/5500rpm
3.5kgm/4500rpm 420kg
大都会PART�靴篝症�警察で湯水のごとく壊されていた230型「セドリック」。しかし同時に一番活躍していた車両だったのも事実で、私にとってはRSシリーズなどの特機車より遥に魅力的な車に映った。何せ戦車とも戦った事があるのだから・・・。
このデラックスはグレードとしては下級に当たり、メッキのフェンダーミラーや赤で統一されたテールランプの仕様となり、ミッションもフロア4速になっている。
しかしスタンダードでも高級感で溢れているのはさすがセドリックと言ったところだ。
さりげなくオーナーのフリをしてみるが、フリにも至っていなかった（泣）
4690×1690×1420 L20型6気筒SOHC 1998cc 115ps/5600rpm 16.5kgm/3600rpm 1330kg
さて、pm2:30。イベント終了が迫ってきました。全車一斉にエンジンスタート。いよいよパレードが始まる。
先頭はレガシィB4 3.0R。ドップラー式レーダーを備え、極秘のスペシャル・チューンが施された・・・、
って、これはお上の先導車両でした。
箱乗り上等！
岡っ引きの後ろで何と大胆な。
いいですね〜。ここまで古き良き時代を再現するとは。
・ ・・パレードですから（笑）
うおーっ！戦前が走って行く。
本当に現役なんだ。
結構な轟音がするのかなと思ったら流れるように走って行きました。ロールス・ロイスは生まれながらにして高級車製造を目指していたんでしょうね。
一番最初のオーナーは80年後の世界でも元気に走っていると想像できただろうか。
いままで様々な歴史の変化を見てきたロールス・ロイス。
これからもどうぞお元気で。
さて、ここよりヒストリックカー薀蓄を再会・・・。
おお！我が愛しの「ホンダZ GSS」。
あれから何年たったのだろう？5速ミッションを駆使し36psエンジンを9000rpmまで引っ張って駆けずり回った二十歳前の日々。まるで昨日の事のようだ。
詳しくは当HPの「車歴」を参照。
2995×1295×1275 EA型2気筒SOHC 356cc 36ps/9000rpm 3.2kgm/7000rpm 530kg
後続車は「ヒルマン・ミンクス」。元々はイギリスのルーツ自動車傘下だったヒルマンが生産していた車だが、いすゞもノックダウン生産をしていたので、おそらくこの車もいすゞ製。
その後ろには「マツダ・コスモ・スポーツ」も見える。
130型「日産セドリック」。
これは前期型で、ピニンファリーナがデザインした独特のスタイルだが、日本では受け入れられずマイナーチェンジで同じ車とは思えないほど角張ったデザインに変更される。
ちなみに、この130型まで「グロリア」とは全く違う車両として生産されていた。
セドリックと言うと大きい高級車と思うだろうが、この車は今の目で見ると非常にコンパクトに見える。角が丸まったデザインなので、そう見えるのかも知れない。
「大都会」で黒岩刑事（渡哲也）が黒い130の覆面車を愛用しており、撮影用車両なのにも関わらず赤色等が格納式の本格的な物になっていたが、PART�兇任△辰気蠅伐�されてしまう。
これは恐らくH20型4気筒OHV2000cc（92ps）のエンジンを搭載するモデルと思われるが、他にL20型6気筒SOHC 2000ccを搭載するスペシャル6もあった。
↑※お詫びと訂正。某雑誌で確認したところ、これがスペシャル６であると判明しました。オーナーさん、ごめんなさい！
実は510「ブルーバード」の正当後継車だったと言われる710型「日産バイオレットSSS」。実際510の後を継ぎサファリラリーに出場していたのは610ブルーバードではなく710バイオレットだった。またツーリングカー選手権にエアロを身に纏った姿で参戦していたり、タクシーとして採用されたのも全て710バイオレット。もしかしたら510が余りにも完成されすぎていたため610ブルが販売不振になると予測しての措置だったのかもしれない。
ボディーは2ドアHT、2ドアセダン、4ドアセダンがあり、当初セダンも2ドアHTと同じファストバックのスタイルだったが、不評のためマイナーチェンジでセダンのみノッチバック・スタイルに変更されている。
4120×1580×1375 L16型4気筒SOHC 1595cc 105ps/6400rpm 13.8kgm/4000rpm 985kg
ん？さっきの初期型スバル360がずっとクランキングを繰り返してるな。
まずいぞ、パレードに置いていかれる！
「押し掛けで行きますか？」と声を掛けようと思っていたら、青煙を吐きながらEK31エンジンが目覚めました。
なんとも愛らしい音です。1速がノンシンクロなのでギヤを入れる際「ガリッ！」と鳴るのもご愛嬌。
「パーーン」という元気な音と共に走って行きました。
ありゃ、気が付きゃ渋滞か。
あ、信号待ちなんだ。
ん？
お、おい、これはひょっとして・・・。
うひょー！
まんま1970年代の渋滞じゃないか！
うんうん、幼い頃の記憶そのまんまだよ。
そうだそうだ、繁華街の路地なんかこんな感じだったなあ。
こみせの街並とバッチリ合ってていいねぇ〜。
このまま時間が止まって欲しい！
無理なら・・・、時代はモノトーン（by M.Tamura）
失礼しました。
ヴわー！レックスだレックスだ。しかも「スバル・レックス・スーパーLバン」だ！360後期型だ！
懐かしい。何年ぶりで動いているのを見ただろう。EK21型エンジンのサウンドが感動ものだ！
今回のエントリー車でホンダZと並び異常反応してしまったマシンでした。
およっ？後ろから「スカイラインHT 1600スポーティーGL」も来た。GT系は何台か見かけたけど、これは非常に珍しい。
どんな人たちが乗っているのか？
え！このバスに無料で乗れたんでっか？
早く言ってくれよ。
なんか悔しい！
悔しいから・・・、
やっぱりモノトーン。
すげぇ、さっきの胡散臭い処理画像と違って昭和41年頃撮影と大嘘ぶっこいてもバレないぞ、これは！
いやいや、ものすごいタイム・トリップを体験して大満足。
なんかリアルタイムで接してたマシンたちが蘇って来たようで、心底感動しました。
さて、帰って撮影した写真見ながら一人でニヤニヤしよう。
ん、あれ？
いけね！今日は姐さんの溺愛マシン弄りがメインだった！
急いで道の駅「弥生の里」へ移動。
が、余りの暑さでとても作業向きの環境ではない。
んではもう一つの道の駅「虹の湖」に移動しようと、それぞれの愛機に乗り込もうとした瞬間、1970年代がやってきました。
さっき私が異常反応したレックスではありませんか！それにスカイラインGLも！
ここでコル坊さんが伝説の業をご披露。
その名も、必殺！
「突撃」
わざわざ北海道から来られたヒストリックカーのオーナーたちは快く私たちに応対してくれたのですが、突如レックスのオーナー「A22とK42」氏が「この車の正体を知っているんですか？実はエンジンが無いんですよ」と言ってきます。
一瞬、え？もしかしてEV車？と思ったのですが、同氏がボンネットを開けようとした所で私とクリッパー君には残念ながらネタバレ。同行の「Pole star」氏（今回同氏のべレット・ファストバックはお留守番）も「その車に乗っている人が知らないはずないよ」と追い討ちを掛けたのでレックス・オーナー氏は少々がっかり。
ところがコル坊さんは食らい付いて来ます。「RR車ですか？」。そこで、私が先ほどガッカリさせたお詫びに「でもこの車ってバンだから後ろは荷台なんだよね」と見学ツアーはレックス後方に移動します。
後ろにもエンジンが無い！
でもミッドシップでもない。
いったいどこに？
実は荷台下。
姐さん驚愕の事実に腰を抜かし・・・。は嘘ですが、感激の御様子。いやあ聞き上手ですね。私の方はこうして場を白けさせ友達を無くして行くのですな・・・。
それはともかく、この後ビッグサプライズ。なんと貴重なレックス試乗会の開催！
旧車だからと遠慮がちにエンジン回していたらカブらせ→エンスト。それでもEK21型を堪能させていただきました。
このレックスはスーパーLバンで、装備はセダン並にデラックスです。
さらに毒キノコ２連発やニスモの電磁ポンプなど各所に部品欠品対策の工夫も見られました。
ちなみにセダンだとテールランプはこんな「ツリ目」になります。逆反りのリヤ・ウィンドーも目を引きますね。
小学生の頃、知り合いのおじさんが4万円で手に入れてきて乗ってたなあ。
これはカスタムLですが、後にタコメーター、5速ミッション、前輪ディスクブレーキなどの装備を持ったカスタム5も設定されました。
ちなみにシングル・キャブながらレッドゾーンはホンダZやライフのツイン・キャブ車と同じく9000rpm！
360時代のKカーはみんなやんちゃで元気一杯に走ってたんですね〜。
他にもこの「スバル・レオーネ・ハードトップGFT」にもお乗りだとの事。
移動範囲が桁違いの北海道で足車が二台とも旧車とは御見それいたしました。
所有されているのはボディーカラーがブルーだそうですが、内装色まで全てブルーだとか・・・。
今のスバル車以上にスバルらしいですね〜。
そして日産スカイライン1600GL。
4気筒のスカイラインは恐らくGTよりも生存数が少ないでしょう。
このマシンのオーナー「Taku」氏も奇跡的な出会いによって、このスカイラインGLを入手したようで、それは感動的な一つのドラマになっています。
さらにTakuさんの愛機は、映画「Little DJ 小さな恋の物語」に出演されており、劇中で主人公の父親の愛機として活躍してます。
詳しくは同氏のHP「Taku’s Web Space」をご覧下さい。
「犯人説得用○○○」も装備。西部署の車両としても出演していても不思議は無い（爆）
も一つ驚きネタは続きます。
「え！レオーネ・エステートバンの模型なんて売ってたんですか？」と驚く私に、「売ってませんよ」とアッサリ言うTaku氏。
そう、これはいわゆるフルスクラッチで製作されたものなんですね。
私が大嫌いだった「山田模型」のレオーネ・クーペが内装まで忠実に再現されたモデルに生まれ変わってました。
実はTakuさんは雑誌「Model car’s」に作例が掲載されている程の腕前をお持ちで、数多くのおもちゃレベルだったモデルが美しい精密模型として生まれ変わってます。
先回の「東日本縦断紀行」時に入手した山田（童友社）のレオーネもここまで持って行けるか？
私の腕じゃ無理だよな〜。
その後、なぜか「剛力サンバーっていいよね〜」ってな話をしてたらフェリーの出航時刻が迫ってきてしまい、「また来年！」と二台の昭和48年度公害対策車は去って行きました。
まるで夢のような時間だった。
この夏一番の思い出に残るかも知れない。
さ、温泉にでも寄って帰るか。
あれ？
あーっ！姐さんの溺愛マシン弄り。
やりました、やりました。ちゃんと当初の予定通り装着いたしました。
何を装着したかは、某みんカラを徘徊して下さい。どこかにアップされてます。
Fin