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小学生のとき自宅前に広い道ができた。そこは少し上り坂になっていたので通る車は皆エンジンを吹かし、加速しながら登って行った。そこを通過する車のスタイル・音が毎日満喫できた。四日市市道路課は私の家の前に道を造り、私の進むべき道を啓示した。スカイラインＧＴＲ（子供心本物Ｓ２０のカムチェーン、オイルポンプの音）は一回しか通らなかったがその映像は焼きついている。排気音は子供ながら理解できた。たまにゴロゴロとかたまり感のあるものを連続して吸う様な独特の音がする車達がいた。それが吸気音であることに気付くのに数年かかった。大気を吸い込む音を野蛮に響き渡らせる車にいつか乗ろうと決めた。音だけでなくスタイル、雰囲気がとてつもなく良い車が時々通った。それが赤と青のベレＧだった。特に通過後の側面からリアにかけてのスタイルが美しく記憶に残る。魂を注ぎ込んで大人がまじめにつくりあげた車は子供にも分かる真剣な創意にあふれていた。ベレットＧＴとソレックス　トタン板にペンキで描画ベレットＧＴのデザインがイタリア的だとする考えがあるが、そうではなく非常にオリジナリティーあふれる意匠だ。車体の内側構造など全然違う。おなじくフィーリングやハンドリングが英国的とする向きがある。後輪駆動のイギリス車を持ったことがないのではっきり解からないが、やはりこれもベレットオリジナルで特に痛快な操舵感やＯＨＶのシフトフィール、エンジンの振動伝播は独自のものだ。当時ベレＧはすごい高級車。まわりの人からあの車は田んぼ何枚か売らないと買えないと聞いた。しかしいいものは大事にされるので今でも乗れる。ベレＧＲ　陶器（織部釉薬）全長１７ｃｍべレットGTのエンジン音について　OHVの２千５百～３千回転の間で「びわーん」「わおーん」と響くような部分がある。ここにさしかかったときアクセルペダルを微妙に操作すると排気音とメカノイズがハーモニーして楽器（チェンバロ）を弾いているみたいだ。最高出力発生回転数のちょうど半分あたりだけど何か関係あるのだろうか。そこから最大トルク発生回転（４２００ｒｐｍ）の前後が一番エンジンの反応が良い。そこから上はプッシュロッドがにぎやかになり猛烈に昇りつめていく。高回転やパワーは別にしてレスポンスはOHCよりOHVの方が良い気がする。G１６１でそう感じるがG１６０（これは持っていないのでオーナーから聞いた話）はショートストロークでさらに吹けがいいそうだ。生産性や耐久性、クランクシャフト支持方法を考えG１６０はG１６１に代わっていったようだが「へらぶな用のウキ」のようなシャープさはG１６０（ショートストロークOHV）の魅力だ。いろんなエンジンは改良され生産や実用性が向上していくが面白さを失っていくものもある。昔はコンピュータがないので設計も人間の計算や試行錯誤でやっていただろう。スムースさやフリクションロスなどは現代のものに比すべくもないが、排気ガス対策やコストを考えずにつくられたこの頃のエンジンは今となっては最高の趣味のアイテム。しかし「微細な反応を示すエンジン」を追求していくと魚釣りで謂うところの「へらぶな用ウキ」で満足できなくなり「タナゴ」（小さな淡水魚・専用のつり道具で釣る。）の世界が待っているが自動車も「タナゴ」みたいなやつがたくさんある（ホンダやスズキに多い）。私のベレット１６００ＧＴ　昭和４２年式（左）運転席　７点ゲージ、ローバックシングルバケットシート、内装剥離（朱色に見えているのは塗装）　（中）モーターランドスズカにて　車の内容説明・足回りビルシュタインショック山中自動車オリジナルステージⅢサス、オリジナル強化ブッシュ、エンケイホイル、アドバンネオバ、電気系フルトラＣＤＩ、強化コイル、ワンオフプラグコード、ミツバ電ポン、冷却オリジナル増量高圧ラジエーター、排気オリジナルストレート（最終タイコ有り）マフラー、エンジンノーマル（右）ヘッドＯＨ中のＧ１６１エンジン　