京急蒲田立体化

2010年5月16日京急蒲田駅付近が立体化した．従来は京急蒲田駅の羽田線ホームは上下兼用の１本だけ，それにしても，第一京浜を跨ぐ単線部分と京急蒲田駅の運用で１時間あたり１８本，下り本線を跨ぐ列車が９本，驚異的な離れ業でした．無事立体化に移行したことをお喜び申し上げます．今度の糀谷駅羽田寄りの分岐点と京急蒲田駅の間は単線並列の運用でそれぞれ１時間毎に順行６本逆行３本である．単線並列の区間が約1kmになるので従来より閉塞時間が長くなる．新逗子行きはエアポート急行で，快特から京急川崎で分割するのを止めた．今後はたとえ下り線が３階に上がっても，羽田側のシーザスクロシングがもう少し京急蒲田寄りに移動するだけで，糀谷駅がすっきりする他は余り変わらないだろう．
京急蒲田付近の上り線が２階に上がった．平和島駅 を出たところで，下り線が下がって行くのに対し，上 り線が高架から繋がる感じになった．	羽田線の分離点は糀谷駅の大鳥居寄りにある．糀 谷駅は上下に分離している．新逗子行きのポイント が羽田行き下り線側に開いているのが分かる．
本線下り線に繋がる単線並列区間．	単線並列区間となった部分の使われていない旧上り線．
羽田支線と下り本線の合流部分．	寂しい京急蒲田駅旧上りホーム．
まだ使われていない大森町下りホーム．	この手前を下り本線に繋ぐ．
平和島駅を出て直ぐのここから下り本線を持ち上げ る難工事．	2010年10月21日羽田空港国際線ターミナル駅開業