このクルマもまた、バブル時代にバブル成金が買いまくった車。バブ ル崩壊後はメチャ安となっていました。とは言ってもモトが2400万円も したクルマですから、それなりのお値段ではありましたが....追突事故 でメルセデスを失ってから、いろいろクルマを物色していたところへ現 れたのがこのクルマ。もちろん最初からこんな車買うつもりなんか無か ったんです。今度はキャデラックの「セビル」か「フリートウッド」 あたりをと考えて、中古屋で試乗までしたんですが、同じようなお値段 でコイツが居たわけです!!「あれ?? ロールスロイスの中古ってこんな に安くなるもんなの?? なるほどなぁ、こんな車買う奴はそうそうおらん だろうしなー」しかもこの車、ある会社社長が使っていたワンオーナー車 でディーラーもの!! 前の車の損害賠償金がたんまり入っていた私には、 また悪魔のささやきが聞こえてきたのです。「おい、キャデラックもエエ けど、ロールスロイスはもっとウケるでぇ〜!!」こうささやかれてはひと たまりもありません(笑)。結局またここでも「ウケ」を狙ってギャグで ロールスロイス購入を決めてしまったわけです。さて、今度はドイツ車の ようにはいかないでしょう。ドロ沼の英国車生活の始まりであります。
諸元
| 項目 | 諸元 |
|---|---|
| エンジン形式 | V8-OHV |
| 総排気量 | 6,740cc |
| 出力 | 未発表 |
| 全長x全幅x全高 | 5,380mm X 1,890mm X 1,480mm |
| タイヤ | 235-70 ZR15 |
維持費
・走る
さて、図体のわりにかなり小さ目のアクセルペダルをゆっくり踏み込みます。ここでいつもの感じで不用意にアクセルを踏むと、意外なほど軽快にビュンと加速するので、注意が必要です(私も試乗の際、これをやって冷や汗をかきました ^^;;)。エンジン音は街乗りの速度域では「ストールしたかな？」と不安になるくらい静かで、2.5トンの巨体は滑るように走ります。
高速では長大なホイールベースから想像されるほど直進安定性は良くない(まあ、これはベンツと比較しての話ですが)です。路面の凹凸はサスペンションとタイヤが上手く吸収してくれるので、まさに大船に乗っている感じです。角張ったエクステリアのせいか風切り音は大き目ですが、まあ快適と言えるでしょう。
・曲がる
ハッキリ言って曲がるのは苦手なクルマ(笑)だと思います。高速のコーナーでは(アイポイントが高いせいもあるのでしょうが)そーとー恐怖を感じます。街中の小回りはもっと苦手で、狭い路地に迷い込もうものなら鬼のように切り返さないと脱出できません(^-^;;)
・止まる
ブレーキのタッチは効き始めが判り辛く、普通のクルマに乗っている感じで踏むと一瞬効きが悪く感じるため、大抵の人はびっくりしてグッと踏み込んでしまいます。すると「ドッカーン」という感じで凄まじい制動が働いてつんのめって止まるのです(私はこれも試乗の時にやっちゃって、思いっきり笑われました)。２.５トンの車体を止めるブレーキは強力で、実はフロントのディスクブレーキのキャリパーは、左右２対づつ付いています。このブレーキを上手く扱って優雅に止められるようになったら一人前のショーファーだそうです(...ってだれが運転手やねん!!)。
・その他のおまけ
とにかく内装の造作の各部分は、職人技の極みでとても素晴らしいのですが、人間工学なんてものは、初めから無視したとしか思えないスイッチ類の配置に、最初かなり戸惑います。何の表示もないスイッチが、あちこちにあります(笑)。
買って間も無い頃、運転中に突然雨が降ってきました。「あれ？ ところでワイパーのスイッチって何所にあんの???」慌てて路肩に寄せて探し回りますが見当たりません。ステアリングから生えてるウインカーレバーには、ウオッシャーの絵だけで、これではワイパーは２・３往復して終わり。ついに諦めて取扱い説明書を出そうとしてエンジンを止めようとした時です。なんとイグニッションの真下、キーホルダーで隠れてしまう場所にワイパーのスイッチが!!!な、なんでこんなとこに付いてんだ??普通ステアリングに生えてるもんだろうに!!?? うーむよくわからん?????