道楽(1)

私の道楽ぐるま(初代)

　このクルマ(特にＳクラスと呼ばれる一番エラソーなやつ)は、バブル時代にバブル成金が買いまくった車。バブル崩壊後は、破産した社長さんたちが不動産と共に投げ売りの嵐だったそうです。これらが大量に中古車市場に流入した結果、まだまだピカピカ状態のクルマがメチャ安となっていました(日本国内では相場が下がりすぎ、最近では処分に困った中古車業者は、中国に輸出しているとのこと)。といった環境の下、何も知らない私は国産某Ｔ社の○ークⅡを買おうとディーラーめぐり。ある販売店の店員のタカビーな態度に激怒した私は取り敢えず見積もりだけ貰って、寂しく帰途へ。その帰り道に何気に寄った中古外車専門店に、信じられない位安いプライスタグのメルセデス(しかもＳクラス)がこちらに微笑みかけているではないですか!!!
　国産新車か、笑いの取れるメルセデスか??　で、当時私は「ウケ」のみを狙って、中古のメルセデス560SELを買ってしまったのであります。評判通り素晴らしく良く出来た車でしたが、平成９年の８月に目黒通りの信号停止中、突進してきた車(わき見運転だったらしい)にノーブレーキで後ろから激突され、哀れ２ボックスカー状態に。シートベルトと良く出来たボディーのおかげで私は無傷でしたが、車の修理はあきらめました。

諸元

項目諸元
エンジン形式 SOHC-V8
総排気量 5,545cc
出力 285PS(5200rpm),44.8mkg(3750rpm)
全長x全幅x全高 5,160mm X 1,820mm X 1,445mm
タイヤ 205-65 ZR15
最小回転半径 5.8m
0-400m所要 15.4秒(*1)
0-100km/h所要 7.6秒(*2)
*1&2)CAR GRAPHIC誌　谷田部計測データ

項目	諸元
エンジン形式	SOHC-V8
総排気量	5,545cc
出力	285PS(5200rpm),44.8mkg(3750rpm)
全長x全幅x全高	5,160mm X 1,820mm X 1,445mm
タイヤ	205-65 ZR15
最小回転半径	5.8m
0-400m所要	15.4秒(*1)
0-100km/h所要	7.6秒(*2)

維持費

(1)燃費: 燃費に関しては、やはり5600cc(正確には5545ccらしい)という大排気量のせいで、街中ではリッター当たり５km程度。(高速でも７～８kmかな)私は月に800km程度は乗るので、平均燃費５km/l・ガソリン110円/lとして、月間の燃料代は17,600円、通年で 212,200円にもなります。

(2)税金: これは高い!　年間驚きの\88,000!!環境に優しくないクルマに乗る代償は高くつきます(^^;)

(3)その他メンテナンス: 普段のメンテナンスですが、基本的に"これでもか"っていうくらい頑丈に出来ている(ホント装甲車みたいです）せいか、メンテナンスフリー状態。昨年の車検の時、消耗部品(ファンベルト、ブレーキパッド）を交換しましたけど、どちらも部品は数千円で国産車とそう変わりません。普段はオイル交換をまめに行っていた程度でした。但し、エンジンが大きいのでオイルは７～８l必要でしたけど。

というわけで、私がこのクルマを家来として養ってやるためには、車検(*1)の無い通常年で、

ガス代　　　　　　￥212,200　　

オイル代（年３回）￥ 30,000　　

自動車税　　　　　￥ 88,000　　

自賠責保険代　　　￥ 50,000　　

任意保険代　　　　￥ 60,000

----------------------------　　

合　計　　　　　　￥440,200

（但し田舎に住んでるので駐車場代はタダ）

　以上月額換算（÷12)で￥36,683 !!といったランニングコストが必要だったわけです。う～む計算しなければよかった(^-^;)。

＊因みに車検代の前回実績は、全くの業者おまかせコース。交換部品代・税金・自賠責保険オール込みで　\123,000でした。

(4)インプレッション？

クソ重たいドアを「ズドン」(ほんとにこんな音)と閉めて運転席に座ると、外観から想像するはど室内幅は広くないです。これは分厚いドアと、視界の邪魔になるくらい太いピラーのせいだと思われます。これに慣れると、国産のセダンに乗った時など、あまりの「薄っぺら感」に不安を感じるようになってしまいます(この点、セルシオだけはベンツに近い安心感がありますが)。５メートルを超える巨体の感覚をつかむにはちょっと慣れが必要です。
・走る
さすがに５.６リッターの威力は絶大で、あの巨体をいとも簡単に加速していきます。ふと速度計を見ると、体感スピードよりも遥かにスピードが出ていることに驚いて、アクセルを緩めるということがよくありました。自動車評論家諸氏が、何とかの一つ覚えでよく口にする「高速度域での安定性は岩のようである」という形容は、かなり的を射た表現であることを思い知らされます。

・曲がる
もともとワインディングを攻める類の車ではないのと、日本での使われ方を考慮したためか、ヤナセの輸入する日本仕様の足回りはかなり柔らかいセッティングらしいです。ところがなかなかどうして、これが結構粘るんです。首都高速のコーナーなんかも、それまで乗ったことのあるクラウンやセドリックでは恐怖を感じた速度で突っ込んでいっても恐くないんです。
あと特筆すべきは「うそ!」という位よく切れるステアリングでしょう。車体のデカさの割に取り回しが良く、一見強引に見える車線変更(割り込みともいう)が出来てしまうのも、この性能による所が大きいと思われます。

・止まる
ドイツ車一般に言えることかも知れませんが、ブレーキは非常に良く効きます。まーアウトバーンでの巡航速度200キロオーバー前提で作ってるんだから、効いてくれないと困るわけですが...エンジンの性能の割に、ショボいブレーキしか付いてないクルマは、ゆめゆめドイツ車をアオることのないように!!　そのうち追突して痛い目をみます。

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