YAMAHA 純正フロントキャリパー
ヤマハの純正キャリパーは流用しやすい事で有名ですが意外と色んなモノがありますので情報としてまとめてみました。
あちこちに収めてたブレーキ関係の手持ち部品を全部ひっくり返してみましたが思いのほか大変でした（笑）
個人持ちの部品については決して綺麗でないモノもありますのでご了承ください。
| 取り付けピッチ：８３mm系 | パーツリスト （O/H時） | |
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５１Ｌ系 ２ポット 画像はＲＺ２５０Ｒ（3HM）用 ’８０中期に多用された対抗２ポットキャリパー ピストン径φ38mm シングルディスクのTZR125（2RM）、SRX250（51Y）、SDR200(2TV)などにも同系統の右側が使用されていました。 ちなみにこのキャリパ-は色んな色があります |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：RZ250R（１XG） |
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３１Ａ系 ２ポット 画像はＦＺＲ４００（１ＷＧ）用 一見上記の２ポットと似ているがピストン径がデカイ。 ピストン径φ42.8mm ＦＺ７５０や４６X系最終型のＦＺ４００などにも使われた。 |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：FZR400（１WG） |
| ３MA系 異径４ポット
画像はＴＺＲ２５０Ｒ（３ＸＶ）改 高性能ではあるがなぜか自分の周りには引きずりで苦労する人が多い。 （構造上の特性かもしれない） ピストン径φ34mm＋φ27mm |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：TZR250R（3XV1）, |
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３MA系 異径４ポット 画像はＴＺ１２５（4JT1）用 ピストン径φ34mm＋φ27mm ３XVと全く同じ（右側のみ）様ですね |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：TZ125（4JT1） |
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3LN系 異径４ポット 画像はＲ１−Ｚ（３ＸＣ）用（RZRに取り付け予定） 一見３ＸＶと同タイプに見えるがデザインをはじめ微妙に変わっている。 アルミフレームのＦＺＲ２５０（３ＬＮ）も全く同タイプが装着されている。 |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：R1-Z（3XC1） |
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TZ-NISSIN 異径４ポットレーシング 無骨な外観で83ｍｍ系では一番人気のキャリパ-ですね ピストン径φ34mm＋φ30mm |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：TZ250（4DP1） |
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ＴＺ５００タイプ ２ポットレーシング 画像は ’８４TＺ２５０（49V）用 ケニーの駆るＯＷのフロントやローソンがデイトナで駆ったＦＺ７５０のリヤにもこれと類似のキャリパーが装着されている。 ピストン径φ42.8mm前後 ※吉村誠也氏よ解説をいただきました。 |
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詳細不明 |
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ＴＺ２５０ ２ポットレーシング 画像は’８３ＴＺリヤ用 下項のＴＺ５００タイプが装着される以前のＴＺ（26J以前）のフロントに同タイプのキャリパ-が採用されていた。 ピストン径 ？mm
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詳細不明 （まだ手に入るのかな？） |
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取り付けピッチ：１００mm系 ※吉村誠也氏よ解説をいただきました。 |
パーツリスト （O/H時） | |
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1KT系 同径４ポット（ヤマンボ） 画像は ＴＺＲ２５０（１ＫＴ）用 当時ロードレース界で広く使われていたブレンボの同径４ポットにそっくりなデザイン。 ピストン径φ34mm＋φ34mm シングルディスクのＦＺＲ２５０（2KR）もこのタイプ |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：TZR250（1KT） |
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1ＮＬ系 同径４ポット 画像はＳＲＸ４００/６００（２〜３型）用 一見１ＫＴタイプの同径４ポットだがピストン径が小さい。車種キャラクターに併せた選択なんでしょうね。 |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：SRX600（2NX） |
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１RK系 同径４ポットレーシング ＴＺ２５０（1RK）用※ ヤマンボのレーシングキャリパ- TZのレーシングパッド |
左がレーシング４ポッド（右が１KT）裏側を見るとひょうたん型になってます。
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：TZ250（1RK） |
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３ＡＫ系 同径４ポットレーシング ＴＺ２５０（３ＡＫ）用 １RK（&2KM）からダブルディスクに変更された為バランスからピストンが小径化されています。 FZR４００R（２TK＝’87限定）のキャリパ-も32mm径ピストンのダブルキャリパ-でした |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：TZ250（3AK） |
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3GM系 異径４ポット ３MA系や３LN系と非常によく似た外観なので ３ＴＪの当時のデータを見るとピストン径は |
キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット |
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3HE系 異径４ポット 画像はSRX600（３SX）用※ ピストン径φ34mm＋φ30mm |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：SRX600（3SX） |
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４JD系６ポット 画像はＹＺＦ750ＳＰ（4JD1）用※ ’９３にデビューYZF７５０に採用され、時代は６ポットか！と誰しも感じてた。 公道を走る上で長期間に渡りメンテナンスをしなければならない中でピストンが６つもあるよりシンプルな４つの方が安定した性能を維持できるので６ポット化が進まなくて良かった ピストン径φ27mm＋φ27mm＋φ25mm |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：YZF750SP（4JD1） |
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YAMAHA純正ブレンボ異径４ポット 画像はXJR400R（4HM6）用※ ピストン径φ34mm＋φ30mm 純正キャリパ-にはあまり見られないアルミピストンを採用しているのが大きな特徴です 使った事はないんですが見掛けだけでなく性能も良さそうですね。興味あります。
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：XJR400R（4HM6） |
| モノブロック 異径４ポット（初期）
サンダーエース(YZF1000R)※ 初めて採用されたモノブロックキャリパ- 奇抜なデザインですがエディー・ローソンが’９０YZR500に一時採用したISR製モノブロック６ポットキャリパ-（通称：枝豆）に通じるデザインですね。 |
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詳細不明 |
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モノブロック 異径４ポット（R１タイプ） 画像はYZF1000R1（4XV）用※ ピストン径φ30.2mm＋φ27mm 外部バイパス通路の廃止等R1の開発に並行して進化された。 さらに'02モデルのR1ではさらにキャリパ-ピストンがアルミ化される等進化している。（側面のふたがオレンジアルマイトのタイプ） |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：YZF1000R1（4XV） |
| 取り付けピッチ：９０ｍm系 | パーツリスト （O/H時） | |
| OW-NISSIN 異径４ポット
画像はOW01（FZR750R-3FV） OW０１にはヤマハ社には異例とも言える９０ｍｍピッチ（通称：SUZUKIピッチ）のニッシン製キャリパーが採用されている。当時のスーパーバイクベース車の使命から良い物は貪欲に何でも採用した当時のヤマハの姿勢がうかがえる。 年月号のB.S.誌で社外ディスクとパッドをテストする企画が掲載されてました（テスト車両はOW） ピストン径φ34mm＋φ30mm |
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キャリパシールキット ピストンアセンブリ、キャリパ ピン、パッド ブリードスクリュキット 参照：FZR750R（3FV） |
世の高性能キャリパ-の流れはラジアルマウントに向かうんでしょうか？（ブレンボの影響はやはり多大ですから）
するとオーソドックスな結合タイプのキャリパ-としては今のラインナップが今後も主力で残っていく可能性もありますね〜（笑）
同ピッチの上級キャリパ-に交換するのはよく見られますが、同種キャリパ-でも車種が変わるとパッドが変更に
なっているケースが非常に多く、当然互換性がある事から社外のパッドに換える時に自分の求めるキャラクターに併せて
品番違いの純正パッドも候補に入れてみるとより選択肢は広がります。
注意！
・ピストン径は小数点以下は正確ではありません。
・データには誤りがあるかも分かりません。ご購入の際などは念のためお店でご確認するなどご自身の責任のもとで確認の上、行動なさってください。
・※の画像の物は現在手持ちではありませんので元のデータが間違っている可能性があります。特にご注意下さい。
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