思い出の峠たち≪畑賀峠≫
☆畑賀峠での思い出
私が走り屋の現役だった頃、広島市中心部近郊で賑やかだったのが、竜王峠とこの畑賀峠だったと思います。私ははっきり言って竜王峠派でした。その理由は3つあります。�〆能蕕冒�り出した峠が竜王峠だったこともあり、まずはこの峠を極めてから次のステージに行こうと考えていた。�⇔飢ζ修犯�賀峠を両方通っている知人がいなくて、畑賀峠との接点が無く竜王峠ばかりだった。�Ｈ�賀峠は竜王峠よりもレベルが高いような噂を聞いていて、畑賀デビューした日に型落ちのEP71にケチョンケチョンにされ、「ここは俺のようなヤツが来るところではない」と思った。の3点くらいが主な理由だと思います。とにかく畑賀はサーキットを走っている人たちが走る峠だという噂（印象）があり、竜王派の私にとってちょっと怖い存在だったような、そんな感じでした。
☆畑賀峠を走ることになったキッカケ
私が畑賀峠を走り出したのは、すでに走り屋全盛期を過ぎた95年〜97年くらいでした。その頃はジムカーナもレースも経験していて、ある程度車の走らせ方が分かっていた頃でしたので畑賀峠の難しさと楽しさが改めて分かるようになり、そして車のセッティングを煮詰める峠として通うこととなりました。（本音を言えば、他に走る峠が無くなっていた事もあります。この頃竜王は既に廃れていました）MINEサーキットにレースをしていた頃でもあり、レースの先輩がこの峠の出身でもあったので全盛期当時の思い出話を聞きながら、「竜王と掛け持ちしていたらもっと走り屋人生に華があったかな〜」なんて思っていました。全盛期は下の1コーナーからがスタートでしたが、当時は出雲コーナからの3つだけを走るのが主流でした。それでも多くても3台くらいでこちらも充分に廃れてはいましたが、仲間に会いに来ると言う竜王峠に通っていた頃の意識はなく、ただ「車の練習に来ている」気持ちだけで通っていたと思います（よく1台でも地道に練習していました）。
☆竜王峠との違い
「畑賀はサーキットで、竜王はジムカーナだよな」といいうことを車の先輩から聞いたことがあり、「上手い言い方」だなと私も思います。もう少し説明をすると、竜王峠は2速ホールドでアクセルワークとハンドリングが主な作業になり、3速からのシフトダウンがありません。またバトルといっても抜く・抜かれることはあり得ない（アオる・アオられるはありますが）感じです。走っている車も全盛期当時でも、レースカーのようなガチャガチャな車はあまりいませんでした。畑賀峠は、全盛期当時スタート地点下の自販機コーナーで集まっている車を見ると、サーキットからそのまま出てきたレースカーのような車が沢山いたことからも分かるように、2速全開・3速全開コーナーがあり気合いの量（ウデの見せドコロ）が確かに違います。またストレートも長くその手前のブラインドコーナーの立ち上がり速度によっては抜いたり抜かれたりする事もあったようです。この峠を極めようと思ったらブレーキもヒールアンドトゥも、そしてFFでもリアタイヤのセッティングが必要になると思います。要は速度域が違う為、人間も車も気合いが入っていないと畑賀を一人前に走れない、そんな感じです。
☆この峠の有名人
私が通いだした頃は、前述の通りほとんど誰もいない状態でしかも私も走ったらすぐ帰る状態でしたから、よく分かりません。ただ、全盛期の頃に有名だった方とは今でも身近にお付き合いさせて頂いております。（本人の承諾を得ておりませんのでイニシャルで）青いCR-Xで最速だったYさん、MINEが復活したらまたレースして下さいね。白いハチロクに赤いボンネットで●カボンとの呼び名でFR最速だったSさん、お元気ですか？また畑賀の走らせ方教えて下さいね。
◎畑賀峠の映像はこちら
●休憩場所（スタート地点からの手前の自動販売機地点）
畑賀峠を走っていた皆さん、ご存知ですか？畑賀峠の社交場として煌々と光っていたあの自販機売り場が現在は跡形も無くなっているんです。これには私も少なからず驚きました。その隣にあった商店はまだ無事でしたが、自販機があった場所は現在はアパートに変わっています。かなりきれいなアパートだったので最近の出来事なのだと思われます。畑賀族がいなくなってジュースの売上げが激減したものと冗談ではなく思います。商店反対の石垣側の歩道の縁石（？）は、畑賀全盛期にはまだ設置されていなく、走り屋達が車を停車する格好のスペースでした。ホントあの自販機は非常に馴染み深かったのでスゴク悲しかったです。
●1コーナー ●2コーナー
一般車でも地元らしい方は、結構な速度で進入して行きます。コーナーでスピードに乗って、そのままチョンブレで向きを変えます。FRの上手な人なら１コーナーからこのコーナーを振り返しで入ってそのままドリフトして立ち上がることも可能です。（もちろん私には無理でした）
1･2･3の3つのコーナーは峠のカーブには珍しい「勾配のゆるいカーブ」です。竜王峠のようにエンジントルクで誤魔化せる訳でもなく、反対にウデがあれば格上の車を面白いようにアオれたんじゃないかと思いました。俗に言う「ゼロカウンター」をこの2コーナー・3コーナーは勉強出来たんではないでしょうか。全盛期の賑わいが目に浮かぶようです。
●3コーナー（S字コーナー）
個人的に一番好きなコーナーです。ウデもそうですが、車（足）のセッティングが出来る所としてスゴク気に入っていました。減速だけではなく向きを変える為のブレーキを学べるカーブは中々あるもんじゃないですね。進入時の車速、カーブの直径、路面の受け具合と、「道路を設計した会社にかなりの車好きがいたかもね」と冗談半分で感謝しておりました（笑）。珍しくキャッツアイもなくあの頃とあまり変わっていませんが、とてもあの頃のラインで走る若さはありません（汗）
アウト目一杯まで膨らんで立ち上がるとかなりのスピードになり、これまた次のブラインドコーナーが楽しくなりますね。
●第4コーナー（ブラインドコーナー）
3コーナー以上に超高速のコーナーになります。全盛期はイン側の溝にタイヤを落とす車もいたくらい、激しく攻め立てていたようです。ミラーが無いので対向車のライトとカンを頼りに走っていたと言いますが、まさに「キレテ」ます。私はどうしても怖くてセンターラインを割ることは出来ませんでした。こんなコーナーがあれば、当然車もサーキットスペックのサスペンションやタイヤが必要になるのも頷けます。1度でもいいからバトルに参加してここをインベタで走ってみたかったです。
●ストレート
ブラインドコーナーを全開で抜けた車は当然ここを更に全開で走るわけで、一体何�曾个靴討い燭里任靴腓Δ�？よく見ると民家が結構ありました。最近、建てられた方ばかりだと言う事を祈ります（笑）
●第7コーナー
私が走っていた頃は出雲コーナーからのスタートが主流でしたので、ここが第1コーナーという事にもなります。直線が長く結構なスピードでの3速から2速へのシフトダウンを勉強できました。ここは左コーナーでもあり路面も受けていて且つ道幅もあるということで、あまり怖さもなく攻め込めたような気がします。ギャラリーコーナーほどではありませんが上り勾配の為、当時の愛車ハチロクでドリフトするには突っ込みを頑張るのではなく早目に向き（姿勢）を変えて、クリッピングポイント以前からアクセルオン（ハチロクは大抵全開）をするいわゆる「踏んで曲がる」という走りをしないと出口までドリフトの距離が稼げないという事に気が付きました。当時は「これがFRの走らせ方なんだな」と言う事で終わっていましたが、その走り方をMINEサーキットにてFFであるレースカーのEP71スターレットで試してみたら、なんと普段の練習タイムよりも1秒以上速いラップタイムに驚いた事を記憶しております。簡単に言えば、3年間MINEサーキットでFFのスターレットで経験した事が、FRのハチロクでドリフトの理論と組み合わさって「僕なりの速い走り方（タイヤの使い方）」をはじき出せたような気がします。だからもしFF車に乗っていて本気で速く上手になりたい人がいたら「FF車だけで極める事はまず出来ないからFRにも乗ってドリフトの勉強とかしてみて」なんて言うアドバイスをしたいですね。
コーナーの進入です。カーブミラーもあり視界良好の為アウトから結構攻めていてもあまり恐怖心はありませんでした。
コーナー進入から逆を向いて出雲コーナーを見下ろしたところ。
コーナーの出口です。右の写真は反対側から見下ろしたところです。
立ち上がりのセンターラインにあるブロックです。こんなモノに乗っかった日にはタイヤ・ホイールはもちろん足廻りやフレームまでもダメージがありそうです。一般車両でもこのブロックの餌食になった方がいるのではないでしょうか？？
●第8コーナー
このコーナーはセンターラインを中心にして凸型にバンクが付いており、センターラインを割れば割るほど走り易いコーナーでした。下から走ってくると対向車の有無もはっきり確認できるので、対向車がいないと分かるとしっかりとインベタで攻めていたと思います。ただ、アウトにかけて路面がかなり逆バンクになっているところもあり、トラクションがいきなり抜けたりリアが突然流れたりして神経を使うところもありますが、「攻めてるぜ！！」感を満喫できるカーブだったと思います。
コーナーを立ち上がったところです。この先がギャラリーコーナーです。
●ギャラリーコーナー
僕が走っていた頃は多くても10人くらいで、大抵走っている人の身内だったりしていました。全盛期はかなりの人数だったと聞きます。また2輪の好きな先輩から聞いた話では昭和の時代は昼間に200台以上のバイク族が上り下り構わず走っていたようです。その賑わいが想像つきませんが、あまりに多すぎて走るのもギャラリーするのも大変そうですね。
コーナーイン側の溝ですが、ドリフトに失敗してスピンした後よくこの溝に落ちていました。電柱がちょうどイヤな所にあります。
ギャラリーポイントからの撮影です。
ギャラリーコーナーから見える広島の街を写しました。これが夜になるときれいな夜景に変わります。
●折り返し地点
ギャラリーコーナーを立ち上がって峠の頂上の手前に車1台分停められるスペースがあり、そこからUターンして次に備える場所です。よく見ると湯来峠しかないと思っていた「不法投棄監視中」の標識を発見！そしてよく調べてみたらこの畑賀峠も全域Uターン禁止でした・・・。不法投棄監視中の動画もアップしましたのでお暇な方はどうぞ。
