ジェベル２００の軌跡

★８年目のメンテナンス

購入して８年２ヶ月を経過し、距離が１９８００キロ（２００８３月２０日現在）となりました。 １、シートが磨耗し、角の部分が擦り切れたので、張替えを依頼する。依頼先はレッドバロン豊中店ですが、さらにシート張替え専門の業者に発注するとのこと。 ２、エアフィルターが、経年劣化によりボロボロになっているので、交換しました。

★　６年目のメンテナンス

ジェベルを購入して６年６ヶ月が経過しましたが、走行距離は１２，４００キロ（２００５年８月１日現在）となりました。いろいろと不具合が出てきたので、今回、交換することにしました。 　内容は以下のとおりです。（レーシングワールド本店で交換） １、チェーン及びスプロケット 　さすがに標準で付属しているチェーンを６年以上使用していると、かなり動きが悪くメンテナンスをしても錆が落ちなかったりしましたので、交換しました。 ☆　スプロケット ＡＦＡＭ　フロント　２２３０６Ｊ−１５Ｔ　２５２０円 ＡＦＡＭ　リア　　　１５３１４　−４５Ｔ　５７９０円 ☆　チェーン ＤＩＤ　　　　　　　　５２０ＶＭ　Ｓブライト　１２０Ｌ　１１９９０円 ☆　工賃　４７２５円 ２、マフラー マフラー下部からかなり錆が発生し、思い切って交換することにしました。 ☆　ラフ　アンド　ロード スーパートラップ　８１３Ｓ　−　５３０２　　　　２３６２０円 交換工賃　　２１００円 ３、オイル交換 カストロール　５Ｗ−４０　０．６Ｌ　１０００円 交換工賃　１０５０円

★　５年目のメンテナンス

ジェベルを購入して５年目が経過しましたが、走行距離は９３００キロ（２００４年４月２４日現在）となりました。この間、消耗品をまったく交換することなく、使用したので、まとめて交換することにしました。 　内容は以下のとおりです。（１、２ともドライバースタンド２りんかんで交換） １、タイヤ 　減りはあまり無かったのですが、やはり５年も使用するとゴムの劣化が激しく、交換としました。ダンロップＤ６０４に前後とも交換したのですが、コーナーリングが全く違うバイクになり、オンロードを走るにはかなり楽になりましたが、軽くダートを走ったところ、未舗装路も以前とほとんど変わらないレベルで走れるため、交換してよかったなと大いに満足しました。費用はタイヤ、チューブ、工賃ともで１５，５２７円でした。 ２、プラグ 　始動性がかなり悪くなってきたので、交換しました。ＮＧＫ　ＤＲ８ＥＡへ変更し、工賃込みで８５２円でした。 ３、バッテリー 　１キロ未満しか乗らないミニバイクのような使い方をしているため、相当バッテリーの磨耗がひどいようで、３台目になりました。ＫＴＸ７Ｌ−ＢＳ（日立社製６２００円）をネットで購入し、交換しました。

★　林道のジェベル２００

ＡＸ１やＸＬディグリーでも林道にはよく出かけましたが、ジェベルでも結構散歩しています。足つきがいいので、まず安心です。加えて低速では予想以上に粘ります。ガレバや傾斜４５度以上の箇所でも、ローでアクセル全開にしてやると、ぐいぐいと加速して、粘っこく走ってくれます。ＡＸ１はフロントヘビーで傾斜がきつくなるとすぐに転倒していましたが、このバイクではその不安感がありません。やっぱり、林道を走って初めて価値の出るバイクかなと思ったりします。

★　今日のジェベル２００

燃料タンクが大きいのがいいです。それとキャリアが標準装備なのが実用的です。買い物に行くのに便利ですし、日帰りツーリングでも荷物が積みやすいのはいいです。ネックは５速しか変速機がないことで、あと１速上にあると高速などが楽になるかなと感じています。

★　比較バイク

このクラスのバイクもたくさんの種類がありますが、ＳＬ、セロー、スーパーシェルパが比較の対象になり、ＴＷなどは最初から比較の対象となりませんでした。たまにはオフロードも楽しめるというのが条件だったからですね。ＳＬはカラーリングがよくなかったのとシートが小さすぎたので疲れそうかなと感じたのでボツ。セローはあまりに数が多すぎるので今更という感じでボツ。スーパーシェルパは値段が高いのでボツになりました。

★　乗ってみて

以前に、ホンダのＸＬディグリーというバイクに乗っていたので、この乗り味を期待していたのですが、このバイクはディグリーよりは、はるかにオフロード指向が強く、ディグリーの２５馬力水冷ＤＯＨＣエンジンとは比較にならないくらい、出足は悪かったので拍子抜けしました。しかし、このくらいのほうが扱いやすいシーンもたくさんあるのかなと納得していました。

★　購入の背景

短距離の移動用に購入していたアドレス１１０が、不調であったので、代替車の購入を検討していたところ、スクーターでは物足らないので、オフロード車を購入することに決定しました。 　モノを積載する能力が大きいこと、燃費がよいことなどが購入の決め手となりました。

ジェベル２００の写真集

ジェベル２００のサイドからの写真です。 タンクは小ぶりに見えますが、幅があるため １３リットルの容量を確保しています。 のちに色んなロゴやカラーに変更されていますが この配色が一番気に入っています。 しかし、ロゴが大きすぎて、かっこ悪いという意見もあるようです。 （２００２年３月３０日撮影） ジェベル２００のフロントからの写真です。 最大のポイントはやはり、大きなヘッドライトですね。 以前は他社でも同じようなフロントデザインのバイクもありましたが（ヤマハTTRレイドなど）２００５年現在では、これがオリジナルになっています。 ナックルバイザーやミニカウルなども、バランスよく配置されています。 （２００２年３月３０日撮影） ジェベル２００のリアからの写真です。 タイヤが細くて、５０CCのようですが、 もう少し太くして欲しいとは思いません。 今では、これがご愛嬌ですね。 （２００２年３月３０日撮影） ジェベル２００のメーター周りの写真です。 インジケーターの上にキーが配置されているのは どういうことでしょうか？ キーホルダーが邪魔になってインジケーターが見えにくいです。 また、インジケーターのクリアパーツにも傷がつくため、配置を考え直して欲しいところです。 （２００２年３月３０日撮影） ジェベル２００のエンジン部分の写真です。 エンジンは軽量、小型ですが、他社のものと比べると華がありません。仕上げなど、セローなどと比べると、遜色がありますが、無骨さがかっこよかったりします。 （２００２年３月３０日撮影） フロント下部の写真です。 タンクが意外と張り出していて、容量が意外と大きなことがよくわかります。 購入したときはエキパイがなかなか高級感があるなと思ったのですが、すぐに錆びてしまいました。 （２００２年３月３０日撮影） ジェベル２００のリアを低いアングルで撮影してみました。ちょっと迫力がありますね。リアのドラムブレーキは雨が降ると大鳴きしますし、利きもよくありません。しかし慣れてしまうと「こんなもんでしょう」となってしまいますね。２５０はディスクなので、２００もディスクにして欲しかったところです。 （２００２年３月３０日撮影） 左フロントから撮影しました。 一番好きなアングルです。 （２００２年３月３０日撮影） ６年目に突入して、マフラーをスーパートラップに変更しました。ヘアラインの外装も美しいですが、排気音量は９０ｄｂでうるさいと思われる音量ではないと思います。全域でトルク感が出ましたが、特に低回転域でのトルクの厚みが増しました。 単純にいうと、速度を８０ｋｍ／ｈまであげるのが、結構しんどかったのですが、マフラーを換装して、９０ｋｍ／ｈくらいまでは、軽々と出るようになりました。そこからは従来とはあまり変わりませんが、元々高速で走るバイクではないので、よかったと思っています。 （２００５年８月４日撮影） スプロケットとマフラーは標準と同じ丁数ですが、これでいいと思っています。スプロケットとマフラーの換装で車重が軽くなりましたが、それは走りにも微妙に現れています。 （２００５年８月４日撮影） タイヤ交換中のジェベル２００です。 ジェベル２００は、軽いスニーカーのようなトレッキングシューズという僕なりのコンセプトなので、バイクもロード寄りのダンロップＤ６０４を選択しました。タイトなコーナリングで標準では不安定な感じがありましたが、Ｄ６０４へ変更してから、安定感が生まれました。たまにダートを走っても、それなりに安定感があります。減りも遅いので、気に入っています。 （２００４年４月２５日撮影） 金熊寺にソロツーリングしたときの一葉です。 梅とジェベルもなかなか似合っています。 （２００２年３月２日撮影） レディサン開設し始めの頃のオフミでの一枚です。 場所は兵庫県の道の駅「但馬楽座」での一枚です。懐かしい写真です。 （２００１年８月２６日撮影）

ジェベル２００のスペック 型式 ＢＡ-ＳＨ42Ａ 潤滑方式 ウエットサンブ 全長 2150ｍｍ 潤滑油容量 1.1ｌ 全幅 805ｍｍ 燃料タンク容量 13ｌ 全高 1150ｍｍ クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 軸距 1405ｍｍ 変速機形式 常時噛合式５段リターン 最低地上高 260ｍｍ 変速比　１速 3.000 シート高 810ｍｍ 　　　　　２速 1.933 乾燥重量 108ｋｇ 　　　　　３速 1.437 定地燃費 53.4ｋｍ/ｌ（60ｋｍ/ｌ） 　　　　　４速 1.095 最小回転半径 2.3ｍ 　　　　　５速 0.913 エンジン型式 Ｈ402・空冷・４サイクル・単気筒 減速比（１次/２次） 3.157/3.000 弁方式 ＳＯＨＣ・２バルブ フレーム形式 ダイヤモンド 総排気量 199ｃｃ キャスター 29”00’ 内径×行程 66.0×58.2ｍ トレール 112ｍｍ 圧縮比 9.4 ブレーキ型式（前） 油圧式ディスク 最高出力 20ｐｓ/8500ｒｐｍ ブレーキ型式（後） リーディングトレーディング 最大トルク 1.8ｋｇ-ｍ/7000ｒｐｍ タイヤサイズ（前） 70/100-21　44Ｐ キャブレター型式 ＢＳＴ31 タイヤサイズ（後） 100/90-18　56Ｐ 始動方式 セルフ式 舵取り角左右 43° 点火方式 ＣＤＩ式 希望小売価格 ３４９，０００円