このパワーパックは、「鉄道模型のエレクトロ工作」より参考に、Nゲージ用として組んでみました。
まだ設計段階ですが、本書内では、3A級のパワーパックとして設計されたため、私はNゲージ用（1A程度/ACアダプター利用）を設定してみました。
上記のパワーパックをブレッドボード上に再現し、テスターでの出力の確認および簡単なレイアウトへの接続試験を行なった結果として、以下の点が問題となりました。
慣行走行の場合、C1コンデンサの容量不足か？他の理由(答えまでは至ってません)で徐々に電圧が低下し、速度が落ちる。
→C１コンデンサの容量を増やしても、この改善にはならなかった。
※出典の「鉄道模型のエレクトロニクス工作」には「充電されたC１の電圧がトランジスタのバイアスとなって列車は走り続ける」とあったが、初稿では、この点が疑問点となった。
→トランジスタが電流制御のため、コンデンサの容量に関係なく、電流低下を起こした可能性がある？
※上記の疑問に付いて、TrainTrainでお世話になっている「ゴーン辻」さんが、私のブログ内で丁寧な解説をしていただいているので、参考にして下さい。・・・「ゴーン辻」さん、ありがとうございます。
そこで、MOS-FET(2SK703)をトランジスタの代わりに入れた(電圧制御へ)ところ、上記問題は思った以上にアッサリと解決して、「スムーズな加速→低速での慣行走行→スムーズな減速」と、簡単な運転試験では、問題が無かった。
下記回路図が、そのほぼ決定稿と言えます。
実際に作成してみました。
シャーシ（プラスチックケース使用）取り付け部品が多いため、内部配線はかなり入り組んでいます。
また、MOS-FETはこのパワーパックの場合、かなり発熱が見られますので、放熱板は必ず必要です。場合によっては、側面に換気用の穴を開けても良いでしょう。
;)
作成後の検証したところ、予想よりもスムーズな感じでした。
ただ、速度調整をマニュアルにした時より、ノッチ付きオートにした場合、やや速度（パワー）が少ない様な気が（実際に測定はしていません。あくまで感覚的に…）しますが、まあ上出来でしょう。
なお、「鉄コレ」動力でテストしただけですので、「Bトレ」や他の動力では異なった結果になるかもしれませんので、その点はご注意下さい。
興味のある方は、是非、参考にチャレンジしてみて下さい。但し、自己責任でお願いしますね！
シンプルなトランジスタ制御のパワーパック
ノッチ付きのパワーパック公開のついでに、一番最初に作成したパワーパックの回路図を備忘録代わりに、併せて公開しておきます。
とてもシンプルなトランジスタ制御タイプのパワーパックです。これでも、十分使えますよ！
