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アプリリア アトランティック125
500/250/200/125と豊富なラインナップを揃える
アトランティックの末弟です。125〜250は同じ車体
なので125でも風格があります。
シャープなデザインはイタリアというより日本車のイ
メージが強く、街中でも自然に溶け込んでいます。
それにしても国内メーカーはこのようなグラマラス＆
ゴージャスな125クラスを出す気がないのでしょうか。
贅沢な125に乗りたいと思っても国産車は皆無とい
う現状は寂しい限りです。 |
カワサキ エプシロン250
ＢＳブームを放置できなくなったのか、硬派のカワ
サキが放つスクーターです。
製品自体はスズキ「スカイウェイブ250」のＯＥＭ品
ですが、ショートスクリーン/メッキパイプハンドル/
角型ショートミラーの採用など「TypeS」相当の装備
です。
スクーターも「カワサキブランド」を求める向きには
お勧めです。同じくスズキ「アヴェニス150」のＯＥＭ
品である「エプシロン150」も発売されています。 |
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HONDA GB250クラブマン
83年に登場し99年までロングランとなったクラブマン
です。兄弟車には400ccや500ccもありました。
それまでの国産車と一味違った上品なブリティシュ
テイストのデザインが魅力の一台です。
エンジンもホンダが得意とする放射状 (ＲＦＶＣ)
4バルブ単気筒DOHCを搭載し、トルクある走りを
見せてくれました。
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YAMAHA FZ400
97年に登場しましたが99年を最後にカタログ落ち
という短命に終わったFZ400です。ZZR-400と同じ
く私の好きなデザインの一台です。
スーパースポーツの範疇に属しますが、ネイキッド
並みに乗り易く、またハーフフェアリングなので整
備性が良いとの評判でした。ただセンタースタンド
がないのが残念でした。
今後も250〜400クラスはBSが主流になり、スポー
ツタイプの新車種の発売は期待できないのではと
思っています。 |
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KYMCO GRAND DINK 250X
台湾メーカーではSYM社と並んで日本に販売攻勢
をかけているKYMCO社のグランドディンク250です。
同じ車体に125ccエンジンを積む125Xもありますが、
250ccは電動格納ミラーやデジタルメーターの採用
で125ccと差別化を図っています。
アクの強いフロントマスクは好き嫌いの分かれると
ころですが、国産とは一味違ったデザインをお求め
の方には候補となるでしょう。税別 39.9万円と割安
な価格設定も魅力です。
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YAMAHA T-MAX
艶やかなブルーが印象的なT-MAXです。
04年モデル（国内仕様は04年9月発売で実質05年モデル）
ではマイナーチェンジを果たし、F I の採用（逆輸
入車のみ出力アップ）、Ｆ ブレーキのダブルディスク化、
Ｆ フォーク径アップ、Ｒ ホイル１５インチ化など走り
に徹した改良がなされました。
国産では唯一走りに主眼を置いたビッグスクーター
ですが、その引き換えにトランク容量が33Lとスクー
ター本来の利便性が犠牲になっています。
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カワサキ ZZR-400
デザインがお気に入りのZZRシリーズです。
ツイントリップメーター装備などツアラー的性格の
強いバイクです。
発売当初は400ccとしては異様に大きかった車体
ですが、最近はBSを中心に大型化が顕著になった
ので、それほど大きさを感じなくなりました。 |
GILERA RUNNER
２ストの爆発的な加速を楽しみたいのであれば
ジレラのランナーでしょう。
写真は125ccですが180ccは簡単にウイリーして
しまう 「じゃじゃ馬」 的走りを見せてくれます。
排気音もモトクロッサーのような古典的２スト独特
の音です。現在では４ストが主流になり、２ストの
新車を見つけるのは難しそうです。 |
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Benelli Adiva
ベネリのアディバです。
クルマでいうところのカブリオレで、ルーフ不要時
はリアトランクに収納できるという優れものです。
125ccと150ccが選択できますが、価格がマジェス
ティと同等というのが辛いところです。 |
台湾ヤマハ マジェスティ125 （キャブ仕様）
いわずと知れた大人気の台湾ヤマハ製スクーター
です。現在は F I 仕様が主流です。
これまでは保証なしや販売店独自の保証で販売さ
れてきましたが、ヤマハの逆輸入車を扱うプレスト
コーポレーションから正規販売されることになり、
同社輸入のものはメーカー保証に準じた保証を受
けられるようになりました。 |
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SYM X'Pro RV125 JP
125ccクラスにおける通勤＆通学やツーリング向け
スクーターとして人気の1台です。
2005年6月からは F I 仕様が出荷され始めました。
特徴としては、ステップボードのフラット化で使い勝
手の向上、リアディスクブレーキの採用やメットイン
容量（40L）の点で上記マジェスティ125を凌駕する
部分があります。 |
