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私のデビュー機であるＸＬ883Ｒです。 （2003年式 100周年記念モデル） ハーレーらしからぬ集合マフラーが、唯一 このモデルだけストックで装着されています。 おかげでバンク角も充分に確保されており ストレスなくワインディングを走ることが可能です。 フロントダブルディスクブレーキも、883では このモデルのみの特別装備です。 エンジン周りもブラックパウダーコーティングが 施されており、引き締まった印象です。 ダブルシートも883ではこのモデルだけでした。 ハーレーワークスカラーであるレーシングオレンジが とても鮮やかです。タンクのグラフィックスも○ ソリッドマウントのエンジンは高回転での振動は 少々きつめですが、鼓動感は素晴らしく、低回転 でのアイドリング時には、エンジンが独特の三拍子 サウンドを刻みます。 |
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| XL883R 2003年式 発売年月日：2002年9月 総排気量：883cc 形式：空冷OHV エンジン型式：V2 EVOLUTION 圧縮比：９．０ 燃料供給方式：キャブレター 全長×全幅×全高：2235 mm × 925 mm × 1154 mm 車両重量：228kg 最大トルク：66.99 N・m （6.83 kg・m） ／ 4000 rpm タイヤサイズ（前）：100/90-19 57H タイヤサイズ（後）：130/90-B16 73H メーカー希望小売価格（東京地区）：1,120,000円 |
| 写真にカーソルを合わせるとカスタム後の写真になるよ。 この車両は事故ってしまいました。ドナドナです。（泣） |
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★フルノーマルの写真 これはこれで完成されていていい。 XL883Rは883のなかで唯一フロントダブルディスクなのである。 エンジンもブラックパウダーコートがされていて質感がある。 でもなんといってもワークスのＸＲカラー（レーシングオレンジ）が格好いい。 1200に比べると883は振動も少なく、上までまわして楽しい快感がある。 それに飽きたら、ピストン交換とシリンダボーリングのみで容易に1200ｃｃ にボアアップができるところが嬉しい。 このRZ250→350ボアアップレベルの簡単さがまた○ OHVなのでタイミング調整とか 面倒くさいことがが必要ないし、2サイクル感覚で腰上はばらせるのだ。 |
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★純正タコメーターキット装着＆デイトナハンドルバー交換 （67182-95D 33900円 デイトナハンドルバー44278 5,500円） タコメーターはスポーツスターの場合1200Sにしか装着されていない。 （04モデルからは1200R） やはりワインディングを走るときはタコメーターは欲しい。 まあ、ノーマルのシングルメーターもスタイル的にはドラッグスタイルっぽくて （ドラッグマシンはタコメーターだけだが）いいんだけどね。 ハンドルも８８３ＲはＦＸＤＸ（ダイナ）と同じ幅広のハンドルが装着されている。 左のノーマル時の写真は既に1200Sのハンドルに交換してあるものであるが デイトナからリリースされているインチバーに交換。（コンフォートハンドルバー） 1200S用よりも幅は同じくらいで若干手前に引いた感じになり、ロングツーリングにも ワインディングにも乗りやすく疲れない。 |
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★純正スクリーミンイーグル２ｉｎ1スリップオンマフラー装着 （80069-02 70,200円） 静かなノーマルも捨てがたいが、高回転での伸びとパンチのあるサウンドが手に入る。 サイレンサーは缶コーヒーがスッポリ入ってしまうほどマグナムな口径だ。 けどそれほど爆音ではなく低音の効いた迫力のサウンドだ。 ハイフローエアクリーナーキットとキャブセッティング（サンダースライド）で、湧き上がる トルクとレッドまでストレスなく回るフィーリングを手に入れることができる。 はじめはサードパーティー製も検討したが、メッキの品質が段違いに良く、スタイル的にも グッドなのでこれに決めた。 けど高い（多分バンス製だと思う） |
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★純正スクリーミンイーグルハイフローエアクリーナーキット装着 （29041-88B 18,400円） マフラー装着にあわせエアクリーナーも変更。 スクリーミンイーグルのハイフローエアクリーナーキットは、ごっそりエアクリーナー BOXごと取り替えるタイプで、クリーナー全周からエアを吸うことができるようになり 明らかに吸入効率が向上する。 エアクリーナーエレメントはK&Nなので、汚れたら洗って簡単な手入れで済ますことができる。 特にスポーツスター（とエボリューションエンジン）はブリーザーからのオイル吹き出し量が 多いので、こまめにメンテナンスできるのは経済的にも○。 04モデルからはブリーザーが改良されてオイル噴出し量も激減してる。 ただし04モデルからのブリーザーボルトの移植はサイズ・構造が違うのでできない。 |
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★スクリーミンイーグル（ダイノジェット）サンダースライドキット装着 （29936-98 33,900円） マフラーとエアクリーナー装着にあわせ、キャブもスープアップ アクセルのツキのよさと、湧き上がるようなトルク・パワーが手に入りました。 このパワー感は病みつきになるかも セッティングは、メーンジェット：#175、スロージェット：#45 スローミクスチャ（パイロットスクリュー）：３と1/2戻し 日本仕様は排ガス対策でスロー系のセッティングがかなり薄く設定されているため 吸排気がノーマル状態でもスローミクスチャを少し開けてやるとかなり乗りやすくなる。 ただしキャブのミクスチャースクリュー部メクラ蓋の取り外し加工が必要。 |
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★オーリンズリヤサスペンションキット装着 （HD 141 36PL スタンダード長 89,000円） ノーマルサスは納車時かなり硬く、イニシャルを下げても突き上げ感が消えない。 長く乗っている人に聞いても、はじめ硬くて走り込んでも抜けてくるだけと聞く。 1200S用の純正リザーバタンク付きも検討したが、値段の割にはそれほどでもないとのこと。 （確か片側+αでオーリンズが買える！） オーリンズも高かったがその性能はノーマル比ではない。 しなやかで腰砕け感もなく、コーナーも数倍楽しくなった。 |
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★純正ステンレスブレード（ステンメッシュ）ブレーキホース装着 （45287-99B 33,400円） 国産車に比べると、ホースの途中が乗用車のようにスチールパイプになっているので、結構 ダイレクト感はあるのだが、スタイル的にもステンメッシュは格好いい。 タッチもぐっとダイレクトになって○。 ブレーキレバーをパワーレバーや、社外品に交換する場合（レバー位置が純正より手前に くる場合）は、ぜひ交換したいパーツだ。 |
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★KIJIMAアルミビレットレバー装着 （KIJIMAアルミビレットレバー 20,000円） 国産車から乗り換えると、ハーレーのノーマルレバーは幅があってイマイチしっくりこない。 で、細身のビレットスタイルのレバーに交換した。 レバーの位置はノーマルより若干手前にくる、また細身になるので力が入りやすい。 スタイル的にもスポーティーで○。 ただレバーの位置が手前に来るので、ステンメッシュブレーキホースなどに交換しないと フルブレーキング時など握りこみが深くなり、人によっては不安に感じるかもしれない。 自分はこのセットで交換した。 |
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★純正シーシーバー＆バックレストキット （サイドプレート 53545-95 31,500円 ｼｰｼｰバｰ 52728-95 16,000円） （取付けｷｯﾄ53528-95B 5000円位 ﾊﾞｯｸﾚｽﾄ 52517-94 12,900円） 883Rのシートはタンデムランがきつい。 パッセンジャーシート部分がフェンダー形状にあわせて後ろ下がりなので、タンデムランを しているとパッセンジャーが加速時にずりずりと尻のすわりが悪い。 また荷物の積載性も悪い。 でも普段は使わないのでデタッチャブルのサイドプレートにシーシーバー＆バックレストを 装着した。 ローシーシーバーなので結構見た目が良く、別にデタッチャブルでもなくてよかったかな？ |
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