まだオイルクーラーは配管されていません。　リアのフェンダーの隙間は今後の課題です。。。ｗ

室内はこんなもんで、ひとまず完了っ！
サブウーハーとか積んで前後重量バランス
を調整してみる。。。ｗ

パーツ組みで付いた小傷や塗膜の剥がれを
修正ペイントに出します。

エンジンルームやトランクルームもひととおり完成ですっ！
なんだかドンドンＮ１号に似通ってくるのは気のせいでしょう。。。爆

現在、室内はこんな感じで進行してますにゃ。。。コンペハンは雰囲気あるけど実戦向きでないので・・・
ミツバのパワーウインドウが７０年代を醸しだします。。。ｗ

リアの４ｔｏ５チェンジャーは１０から２０ｍｍに変更して、ツライチにっ！
右フロントのはみ出しは　３２のホイール借りてって検受けしたけれど・・・ようやく原因究明！
右前だけオバフェンのネジ位置が１０ｍｍずれてて前後に引っ張る状態に・・・
なんとか以前のネジ穴が隠れるように固定位置変更。オバフェンが膨らんでバッチリ収納！ｗ

結局Ｚ３１の足回り移植は、いろんなパーツを作成した揚げ句にあきらめました。
ホイールのオフセット換えればいけるんだけどなぁ・・・いまさらなぁ・・・

２００３年４月２２日（大安）　怒濤の構造変更検査　終了っ！
検査項目は：前後バンパーレスに伴う全長変更／オーバーフェンダーに伴う車幅変更／
ロールケージに伴う乗車定員変更／その他ワンオフ秘密兵器　多数・・・ｗ

爆音マフラーに対する、おごそかな近接音測定・・・１７５ｄｂ・・・引きつる検査官の顔・・・
オイラの思惑通り、検査証にぎりしめ事務所のＰＣにむかってカチャカチャ５分間・・・・・・
「君の車、騒音規制無いわ！」「でも　おまわりさんは五月蠅いやろうから　一応消音してね」

とゆーことで　４名乗車になってしまったが　無事　２年車検付き車両に変身っ！！

いよいよ検査日２００３／４／２２（大安）ｗ
も近いとゆーのに
触媒後からのフルデュアルマフラーに
造り変えた。。。
それもサイレンサー無しの直管っ！！

計器まわりは何がなにやらなので、エンジンルームも含めて、
全部とっぱずしや〜
検査が終わったら　ゆっくりやりましょ　笑

さて　後はキャニスターつけてっと。。。
右フロントタイヤはみ出すからなんとかしてっと。。。
なぜだろう？

結局の自光式とサイドウインカー・後退灯・・・これで保安系はＯＫっ！
ミラーは最終的にあしつきヴィタローに変更です。オイルクーラーの配管も終了！

２００３／２／２　テストラン！もうちょっとだぁ。。。　　３３０ライトの位置決めも最終です。

２００３／２／１　マーシャル３３０ライト／オイルクーラー／グリル／Ｆスポ装着
いよいよ９０％完了！！ 　　　　　ちょっとオメメが光ったりして・・・

２００３／１／３１初公開！
決定したカラーは
ＢＮＲ３４
ベイサイドブルー！！

リアスポはまだありません。

マーシャルの３３０ライトもようやく装着！　　簡単につきゃしない・・・苦
オイラの先輩達ってこんな事よーやってたもんだ。。。感心するよまったく。。。

全塗装待ちのハコスカ君に
４→５チェンジャーで　５穴ホイール
装着の図！　ＤＲ３０のオバフェン装着車
に付いていたオフセットです♪

リアはまだ出せるなぁ。。。

やっとめくってみた♪
たいした作用角じゃないなぁ。。。
型番さがさなきゃ・・・

リアバンパー排除っ！
さてナンバー灯と後退灯をどーしよー？

ヴィタローニは後ろが見えないので　エンゲルマン（なつかしい・・・）に変更！
これで左寄せも完璧。。。ｗ

なかなか取りかかれないエンジンルーム。
配線処理は全部やり直さないと・・・駄目そう・・・
どーせエンジン降ろして
マウント位置変更するので
そのときまとめてやりましょう！とにかく
外装終わってからじゃないと、かかれません。

リアのフルワークスオバフェンと
ヴィタローニのセブリングミラー！
うーん・・・族車だぁ・・・

フロントのフルワークスオバフェン！
リップとの一体感を出すのが苦労する。
当然　フロントバンパーは付きません　ｗ
ウインカーレンズもフェンダーミラーも
・・・以下略。　うしろにチラッとＲくんが。。。

ＦＲＰボンネットにＦＲＰフェンダーこれで
かなり軽量化だにゃ！
やっぱし幅広オイルクーラーが似合う。。。
アールズコアじゃこうはいかんぞ！
あとはコアサポート切断して
マーシャルの３３０ライトぶち込めば顔面は
完成やね！
しかしインタークーラーが不気味だ・・・

２００２年１０月に始まった　このプロジェクトも　２００３年５月１０日に一応の完了を迎えたわけですが
実走行の上で　イロイロと不具合が沸いてきました。。。ｗ　　　とゆーことで　ＰＡＲＴ２　　いってみよ〜♪

ＢＣＮＲ３３用パワステポンプをゲットです。（ハコスカなので当然　ハイキャスなしでＯＫ）
し・しかし　なんと今度はインタークーラーのインレットパイプにポンプが干渉しました。。。ｗ

ボディ側に若干の隙間があるので、ターボ出口からインタークーラーまでの配管を
全て作り直します。　　ハコスカ君はいつになったら地上に降りるやら。。。

とりあえずＤＲ３０用のピットマンアームを入手しました。
しかし　今度はギアボックス側は合うけど
ハコスカのリンクエンド側が・・・でかくて入らん・・・
テーパー形状なので
普通にドリルで拡大するわけにもいかんなぁ？

とゆーわけで円錐状の切削工具を探してきました。が
工具のテーパー角度とピッタリなはずがありません。。。
エンドの内側は砂時計のような形状に・・・血
これではリンクも結合不可能です・・・汗
結局　５時間あまりかけてヤスリがけです・・・涙

芸術的な仕上がり後に圧入して出来上がり♪

残る課題はステアリングシャフト側ですが、ＤＲ３０用のジョイントを使用する予定です。
考えてる間に、「ポンプ＆タンクと配管をやってしまおう！」とゆー事になりました。。。

上の画像が今回流用した　ＤＲ３０スカイライン（鉄仮面）のギアボックスです。
まず下の画像のハコスカ純正と比べてみると、取付穴の４カ所はピッタリ合いそうです。ｇｏｏｄ！
し・しかし　ステアリングシャフト側スプラインは太いし、
ピットマンアーム側スプラインは細いやないの・・・涙
当然本体はバルクヘッド方向にパワーアシスト機構分だけ（約１９ｍｍ）長いです。
いきなり挫折か？　　ｗ

フロントタイヤが「２２５」だと轍にかなり
もっていかれます。そこでパワステがないと・・・　
「もっていかれっぱなし状態」になります。
まぁ　真っ直ぐ走っとってもカウンター当てながら
ゆー感じです。。。最悪な時には
隣を走る原チャリに向かって勝手に幅寄せを
始めるし・・・
さらに、友人達と飯食いに出掛けても
駐車場で格闘するので　毎回待たせる事になります。

「これでは　あかんなぁ〜」
とゆー事で、２００４年１１月
「パワステ装着計画」スタートっ！

リアの車高調。。。苦心作だにゃ！　　右はフロントのロールセンターアダプター　
兼　８０／１００ピッチストラット搭載アダプター（Ｚ３１ストラットも搭載可能）

２００３／０８／１２
久しぶりの更新です！　約３ヶ月ぶり。。。ｗ！

真っ直ぐ走りもしないのに、さらなるＰｏｗｅｒ　Ｕｐです。
コレクター＆燃ポン２機　追加！　

２００３年５月１０日　仕上げペイント完了。。。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
制作期間７ヶ月を経てついに完成っ！！

応援して頂いた皆さん　本当にありがとうございました。

ちょこちょこモディファイしていきますので　経過はその都度やれたらやります。ｗ

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