以久科鉄道志学館
いくしなてつどうしがくかん
Ikushina, The Institute for Railway Historical and Statistical Research Study

新緑のトンネルをゆく
坂本ケーブルにて　　平成24（2012）年撮影

▼巻頭言▼

　五月連休も終わり、初夏の陽気が心地よくなりました。その一方で、東日本大震災から一年以上の時間が経ってしまいました。
　昨年の大地震以降もなお、不気味な地震が頻発しており、もはや来るべき時を覚悟すべし、と身構えざるをえません。大震災関連の記事は、さまざまな形で書き継ぐと思います。当館では日常の取り組みのなかで、被災地のみならず日本社会の一助となる寸鉄を刺せれば、と念じております。
　さて、平素から当館を御愛顧頂き、まことにありがとうございます。おかげさまで開館以来27万アクセスを達成し、順調にアクセス数が伸び続けております。開館から満11年、いつも読んでくださる読者諸賢皆様のおかげです。改めて感謝申し上げます。
　恒例文ながら、ジオシティーズの移行に伴うＵＲＬ移転をお知らせいたします。検索エンジンでは無機的な旧ＵＲＬに辿り着くようなので、できれば新ＵＲＬを御愛顧いただければと思います。
　　　新ＵＲＬ・以久科鉄道志学館
　今のところ旧ＵＲＬにも更新内容が自動的に反映されるようですが、暫定措置となる可能性もあるので、お手数ですが、ブックマークされている方はＵＲＬを変更して頂きますよう、お願い申し上げます。

▼▼▼最新の記事▼▼▼

■「想定」を線引きせよ
　　「想定」を置いて、その内外を定義し、かつ合意形成が必要なのではないか、と考えました。

■科学的思考ができない日本人
　　下の「里48の小変化」を記して、交通は科学の対象なのだと、改めて認識した次第。でも、それができない輩が多すぎる。

■里48の小変化
　　日暮里・舎人ライナー開業による、交通流動の変化も、最終局面に到達したようです。
　　完成後、さらに加筆・修正しました。
　　　　　

■東日本大震災から一年を経て
　　日本全体を揺るがした大地震から一年。筆者の一念を記しておきました。

■激甚災害も地図を変える（続・交通は地図を変える）
　　再びくる3.11を前にして、筆者なりの視点の変化を記してみました。

■【十周年特別企画】旅立ちの記録
　　今季の受験ももはや最終盤。早いものです。ようやく完成させ、「長い旅」は暫時休息です。

■貴志川線の利用者動向と経営判断
　　新年最初の更新。和歌山電鐵論の決定版になれば、という思いでまとめました。若干の文言修正のうえ、その�Wまで書き進めました。
　　　　　

▼▼▼総目次▼▼▼

各記事のおよその硬軟：　論説・研究　←■▼●□▽○→　紀行・ライト

■筆頭研究■ ■ローカル鉄道の本質 ■「昭和史」につながる鉄道史として ■道なき野に轍穿ち〜〜北海道拓殖鉄道 ■二本のトンネルの因縁〜〜天塩炭礦鉄道＜完全改稿版＞ ■ローカル鉄道の典型〜〜茨城交通茨城線（改稿版） ■名古屋鉄道美濃町線の輸送改善策を検証する ■貴志川線の利用者動向と経営判断 ■長距離電車略史〜〜「湘南電車」と新幹線 ■「のぞみ」シフトを検証する

■自撰会心記事■ ●静かな愛を〜〜名寄本線 ▽天塩炭礦鉄道を歩く ▽もえ尽きた？留萌本線 ▽美唄鉄道を歩く ▽大夕張鉄道を歩く ▼檜山への道〜〜江差往復 ●芋坂のぼれば

■東日本大震災関連記事■ ■「帰宅困難」な夜を経験して ■「想定」を線引きせよ ■科学的思考ができない日本人 ■激甚災害も地図を変える ■「羊蹄丸」報道の非論理性 ■震災直後のメール集 ■バカ三題噺 ■設計思想がそもそもおかしい ■三陸鉄道ヲ復旧セヨ ■「未曾有の天災」は批判できない ■超仮説〜〜日本人の真意 ■ワガ空母四隻喪失ス！ ■「想定外」と「絶対安全」 ■「帰宅困難」な夜を経験して ■舎人ンにおける大震災の影響

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哭知（平成18年10月27日）

哭知（平成20年 6月16日）

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