• 事故現場付近の地図, mapion。
• 1948 年当時の事故現場(左下付近の曲線が見える辺り), 国土地理院による航空写真サービスを利用。
• 1995 年当時の事故現場(下の高速道路と鉄道の交差部分付近), 同上
• 1999 年当時の事故現場(下の高速道路と鉄道の交差部分付近), 同上。 JR 東西線開通済で上り線は大回りに変更済。
• 当該列車の時刻表 (改正前のを転載)・改正後の時刻表・伊丹駅の時刻表・JR 尼崎駅 (事故現場直後の駅。当該列車からの乗り換え客多数),えきから時刻表. 当該列車は伊丹駅 9:14 発車予定の所 9:16 頃に発車? 定時では 9:20 分尼崎駅到着。

• トップページ, 2005/07/13 現在、JR おでかけネットは、お詫びのページへのリンクが張られている。
• 安全性向上計画
• JR-West's Business Report (第 18 回定時株主総会招集通知添付書類). 今回の事故日より前の昨年度の決算に関する事業に関する報告が主であるが当該事故についても触れられている。
• 福知山線の運転再開および運行計画の変更
• 平成 17 年 9 月中間期決算. 福知山線列車事故に伴う支出額 (-2005/09)は3,405百万円.

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• JR福知山線尼崎ー塚口駅間列車脱線事故関係

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• 福知山線脱線転覆事故
• シンポジウム「検証　福知山線事故」 配付資料

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• JR西日本福知山線脱線事故関連. 文書は全て pdf file.
• 福知山線 脱線・転覆事故に関する国労西日本本部の考え方. PDF file を HTML に変換したもの by Google.

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• 鉄道事故調査報告書要旨。 現在調査中。レンタルサーバー会社の URI なのは如何?
• 鉄道事故調査 経過報告

• 西日本旅客鉄道（株）福知山線における列車脱線事故について. 今回の事故の概略及び会見録、事故調の経過報告がある。お薦め。
• 鉄道の安全対策
• 鉄道事故の発生状況

• 特集, 尼崎・脱線事故, 読売新聞
• 関西発, 特集, JR 脱線事故, 読売新聞
• ニュース特集, 尼崎・列車脱線事故, 朝日新聞
• 社会, 事件, 尼崎列車脱線, 毎日新聞
• JR 福知山線脱線事故, 日本経済新聞
• 兵庫・尼崎JR脱線事故, 共同通信
• 尼崎JR脱線事故, 神戸新聞
  地元ということもあるのだろうが、丁寧かつこまめに記事を書いている。お薦め
• 兵庫・尼崎JR脱線事故, 西日本新聞
• 交通新聞, リンク先には記事はないが東京都立図書館 3 館には収蔵されているらしい。

• 事故当時の写真, 産経新聞
• 尼崎JR脱線事故 写真特集, 神戸新聞
• 脱線事故現場の現況（5/14）[1]・[2]・[3]・[4]・[5]・[6]・[7]・[8]・[9]・[10]・[11]・[12]・[13]・[14]. blog ROCK CD & DVD BUYER'S GUIDE の管理人さんによる事故現場の 5/14 撮影の写真。
• 脱線事故現場の現況(6/5)[1]・[2]・[3]・[4]・[5]・[6]・[7]・[8]・[9]・[10]・[11]. 上記の方の 6/4 撮影の写真。

• JR福知山線脱線事故, Yahoo news 地域トピックス
• 生活と文化>事故>鉄道事故>JR 福知山線衝突脱線事故, Yahoo
• JR福知山線脱線事故, Infoseek
• トピックス, JR 西日本・ 脱線事故・福知山線・尼崎市・ATS, livedoor
• JR 事故・JR 西日本 株主総会, Google news

• 曽根悟, 過密ダイヤ「危険」に直結はしない, 朝日新聞 be.
  タイトルのとおり安全に関するルールを守る限りダイヤが危険には直結しない事が述べられている。著者は JR 西日本 非常勤の社外取締役に就任予定。
• 永瀬 和彦, 福知山線事故の問題を語る, 鉄道ジャーナル 7月号, 鉄道ジャーナル社.
  リンク先は原稿の冒頭のみ。こちらのサイトには昔の日比谷線事故に関するコメントなどもある。
• 橋本 渉一 他 (文責 神戸新聞社), 尼崎 JR 脱線 事故はなぜ起きた, 神戸新聞社, 2005.
  特集ページ内にある専門家の話からまとめた説明記事。説明というよりお話であることは否めない。
• 永瀬 和彦, 鉄道の安全を確保するために心すべきものは何か, 鉄道ジャーナル 8月号, 鉄道ジャーナル社.
  著者の国鉄時代の体験談を踏まえた話。
• シンポジウム報告, 鉄道ピクトリアル 9 月号, 鉄道図書刊行会
  曾根先生が工学院大学で行ったシンポジウムの報告。工学院大学の Web ではまだ報告集が見つからない。

• 宮本 昌幸, 総合技術が支える鉄道の安全, 日本信頼性学会誌22巻101号, 2000 年.
  (当事故とは直接の関係はないが) 鉄道の安全を支える技術についての読みやすい概説。お薦め。
• 社団法人 日本鉄道施設協会.
  鉄道施設工事などに関する協会。 協会誌にこの事故に関するコメントがあるような気がするが未確認。
• 鉄道総合研究所.
  国鉄の研究開発部門を引き継いだ財団法人。 JR 総研と略称される。現在の所この事故に関するコメント無し。
• 鉄道の将来に向けた研究開発, 第 182 回　鉄道総研月例発表会, 鉄道総合研究所.
  「信頼性の高い鉄道、低コストの鉄道、魅力的な鉄道」のテーマの下にいくつかの発表があったようだ。いろいろと興味深い topic について述べられていると思う。
• 財団法人 研友社.
  鉄道総研の研究成果などを出版する財団法人。鉄道工学についての書物も販売。
• 独立行政法人 交通安全環境研究所.
  自動車の研究が多いようだが、発表論文リストには鉄道関連もある。現在の所当事故に関するコメントは無し。

• 林 志行, JR西日本脱線事故, 現代リスクの基礎知識 第 87 回, 日経 BP.
  当事故で起こったリスクをきれいに整理してある。お薦め

• 佐藤信之, ATSと鉄道の安全投資, 鉄道ジャーナル 9月号, 鉄道ジャーナル社.
  ATS-S, ATS-SW, ATS-P 等についての歴史と政策を解説。著者は亜細亜大学などで交通政策論を講義。

• 山之内 秀一郎, なぜ起こる鉄道事故(Amazon へのリンク), 東京新聞出版局, 2000.
  著者は元 JR 東日本会長。鉄道の事故の歴史と、著者が関わった国鉄での安全管理。大まかな目次は Amazon にあり。(当書籍の紹介 in gachapinfanのスクラップブック)

• 柳田 邦男, JR 尼崎事故　破局までの「瞬間の真実」, 月刊現代 7 月号, 講談社.
  (ある)被害者の詳細な証言有り。車両構造については 鉄道総研による側面衝突時の車体変形特性評価 が参考になるのかもしれない。ただし高速運転中の衝突エネルギーの甚大さ(自動車が 60km/h で走っているときの数十倍は優に越えると思われる)を鑑みることがこの記事の著者に求められた事なのかもしれない。
• 高村 薫, 私たちは「被害者」を消費していないか, 論座 7 月号, 朝日新聞社.
  取材した形跡がないなど内容には疑問が残る。
• 小林慶一郎, 経営と現場の一体化にひそむ落とし穴, 論座 7 月号, 朝日新聞社.
  定型的な内容。
• 魚住昭, メディア時評 (この回のタイトルは忘れました), ダカーポ 562 号, 2005.
  メディアで宴会などの批判記事が出たのはこの事故に関する続報を無理に出そうとするプレッシャーがあったからではないかとの疑問を提示している。
• 青沼陽一郎 他, JR西日本脱線事故　高見運転士「二十通の反省文」, 文藝春秋 7 月号.
  冒頭で書かれているように JR 西の社長が昨年危機管理セミナーに行ったにも関わらずそこでは部下の模擬練習を笑っているだけだったとの由。反省文についてはちゃんと目を通していないのでコメントは控える。
• 畑村洋太郎, 失敗学なき組織は滅びる, 文藝春秋 7 月号.
  想定を越えたアクシデントも起こるが、あらかじめ失敗を想定した練習は大事。
• 山本一郎, JR西日本を追い込んだ衰退市場の不毛な競争, 中央公論 7 月号.
  どのような文章かはタイトルと中央公論ホームページの編集後記を見れば分かる。個人的には養老先生の essay の方が面白かった。
• 浅野健一, 徹底検証! 問題だらけのJR脱線事故報道, 創 7 月号.
  報道被害の報告。
• 柳田邦男, 一流企業を覆う「日本病」の危機, 月刊現代 8 月号, 講談社.
• 中野不二男, 事故調が触れていない重大原因, 中央公論 8 月号.
  一言で言えば、管理部門と現場の情報の流れが top down 過ぎるということか? あと事故調の報告書はまだ出ていないはず。
• 粟野仁雄, 皮膚感覚なき運転士養成が惨事を招いた, 中央公論 8 月号.
  タイトルに噛みつくのは野暮ではあるのだが、皮膚感覚云々で事故につながるほど鉄道の安全管理はひ弱なのだろうか。
• 川島令三, なぜ福知山線脱線事故は起こったのか (紹介記事, 立読みコーナー, Amazon ヘのリンク), 草思社
  全国鉄道事情大研究で有名な方。上述の立読みコーナーを見ただけだが、事故調の報告書を見てから、もしくは見ながら読んだほうが著者のバイアスが掛からなくて良いのかもしれない。
• 久保田博, 福知山線事故に寄す, 鉄道ジャーナル 12 月号, 鉄道ジャーナル社.
  ボルスタレス台車が原因ではないとの話。本文には名指しはされていないが、上記の川島氏の刊行した本への反論と思われる。著者は国鉄小倉工場長、高砂熱学工業会社技師長などを歴任。
• 重大事故の舞台裏、技術で解明する真の原因 (目次), 日経BP社.
  日経ものづくりに掲載された「事故は語る」の中から，重大事故だけをまとめて編集。福知山事故の他にも日比谷線脱線衝突事故などに関する文書もあり。
• 三戸 祐子, 定刻発車─日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか？─ (目次, 著者による要旨), 新潮社, 2005
  文庫版として再販されたのが、脱線事故直後だった事も加えて話題になった本。興味深い内容なのだが、まだ目を通していない。

Google 検索 「JR 尼崎 事故」. タイトルを眺めてみるだけでも色々ある事が分かる。

• JR福知山線脱線事故, Wikipedia.
  正確性は担保されていないがそこそこまとまっていると思われる。
• JR福知山線尼崎脱線事故のまとめ.
  2 ちゃんねるの鉄道板にある thread のまとめサイト。 尼崎事故関連記事集 もあり。
• 63factory, JR 福知山線で電車が乗用車と衝突脱線・その 2・その 3.
  事故経過について記事へのリンクも含めそこそこまとまっている。
• 抹香鯨, 抹香鯨の鉄道事故年表.
  過去の鉄道重大事故の概略年表。
• テレビカメラマンの戯言.
  現場を取材したカメラマンによる。ここでは「カント」と「緩和曲線」の解説にもなると思い掲示した。
• あの時からの歩み.
  被害者の方による事故の現状報告など。
• 回復運転は、もうやめようよ・運転士のメンタルを大切に・・・安全のために, 好きです 路線バス.
  路線バス会社の組合員の方による、路線バスでの回復運転(遅れを取り戻すために速度をあげることなど)の実例など。メインコンテンツ内には路線バスの実態などもある。
• 在来線でかなりのスピードを出す区間.
  2 ちゃんねるの過去ログ。 125 番に当該区間の様子が書かれている。次に一部を引用する。塚口までのストレートを 120km/h で爆走。塚口駅過ぎたポイント付近で 70km/h 制限のカーブまでフルブレーキ。 70km/h 制限のカーブが事故現場であることに注意。
• 桜井 淳, JR福知山線脱線事故の衝撃 ―私の社会対応記録―.
  「技術評論家」の方が今回の事故についてどれだけの番組に出演したかの記録。
• ゴッドフット企画, カーブでの電車転覆脱線事故シミュレーション.
  力学的見地から単純なモデルで脱線のシミュレーション。数式がダメなら説明の文章と力のつりあいの図とグラフ位は目を通しましょう。
• 2005 年 4 月 25 日 福知山線 5418M、一両目の「真実」, 廃線跡を旅する.

  事故に遭遇された方が入院中に書かれた長文の手記。詳細な事故経過など。生々しい部分もあるので、注意されたし。
• 比企の里だより
  新聞記事などのリンクや引用ならびに著者のコメントがある。

なくなった方個々人への追悼の言葉なども多数あり。

• bewaad, 福知山線事故について考えてみた 上）鉄道の安全性・下）中長期的な抜本対策・さらに・さらにさらに・「速度照査型」で十分とは限らないんだってば
• 47th, 事件の｢風化」と社会｢科学｣の不在? (1)・(2)・分からないことが分かること, ふぉーりん・あとにーの憂鬱.
• 和尚@qyen.org, JR福知山線の事故に対し思う.
  (次のコメントは当事故とは関係ない) EU の都市環境に関するページなどで触れられている Sustainable city (Compact city や Green city 等)についての知識が無いのが惜しまれる。 コンパクトシティとはや都市空間の持続再生学の創出内から link されている各メンバーの comment を参照。
• 武田徹, 尼崎・狭軌であること・心理化する社会, オンライン日記.
  今の電車は重心が高いのではないかという疑問を提示している。列車形態と脱線時安全性の関連に関する研究などの存在を知らないようだ。
• たなか＠さくらインターネット, 実は裏付けの無い最高速度.
  正しいかどうかを判断する材料は当ページ作者に無し。
• R30, JR事故が経営者の責任じゃないならいったい誰の責任だというのか・JR事故の責任は日本国民にあるような気がしてきたぞ.
  皮肉がかなり効いているので読むときには注意。
• 高田昌幸, JR福知山線の事故と、リストラ社会・JR西日本の事故と、いくつかの数字、過去記事・国鉄時代の懐中時計と、JR西日本の事故.
  北海道新聞の記者の方による。
• 実証してしまったか！ 「カーブを忘れて突っ込むと脱線転覆になる」！・木を見て森を見ない！おかしな原因論議・尼崎転覆事故解析 回復運転の過速度が主因・その他(次のリンク先を参照), 鉄道解析気まぐれ日記帳.
  転倒限界速度などを具体的に計算している。こちらの日記は技術的な事も詳しく扱っているので重宝するのだが、読み難い文章並びにページレイアウトであることで損をしているのではないか。
• yokoitim, 尼崎列車脱線事故・尼崎列車事故報道に思う・尼崎列車事故・あまり触れられない疑問・福知山線尼崎列車脱線事故報道/結局は「世間」と「空気」なのか・尼崎列車事故報道／専門家はストーリーテラーか・尼崎列車事故報道／「過密」論・尼崎列車事故報道／「断定」の危うさ・周辺情報の肥大に注意−尼崎事故報道・一点指摘すると・発生一ヶ月・尼崎列車事故報道／検証報道を検証する・敢えて運転士擁護の「仮説」／尼崎事故, アウトロー社会学アナリストのよしなしごと.
  尼崎事故について継続的に blog の entry を書いている方。始めはカテゴリ: 尼崎事故でざっと読むのが良いだろう。「オーバーラン後、事故列車車内で車掌に詰め寄っていた乗客が居たことは(マスコミは)ほとんど報じない。」とのこと。コメントには他の方が「報道の現場では、ひとたび事件事故がはじければ他社との競争、〆切に追いたてられ、反射神経的に突っ走る世界です。(後略)」書かれている。
• 藤代 裕之＠ガ島通信, 事件・事故報道で今一度考えたいメディアの責任と体質。(上)・同 (中)・同 (下), 日経 BP
• 近岡 裕, 日本で事故原因の冷静な議論ができないのはなぜか---「安全神話」から脱却する一つの手法
  日経ものづくりの記者さんによる。エンジニアリングには多くの失敗が出てくるのではあるが、失敗に対して冷静で技術的な議論が少ない(少なくとも耳目にはあまり登らない)事を指摘。また故障率や事故発生確率が現在でも低いことを公表することで信頼性を増す事ができるのではと提案している。

• どのような論点が出てきたか? (JR 西日本の財務体質、速度、日勤教育、事故当初の初動体制、いわゆる「利益至上主義」、マスコミの対応、被害者の心情とそれへの批判, 被害者への賠償とその負担割合(自社負担, 保険, 転嫁), etc.) そのうち当事故特有のものとそうでないものはどれか。
• 中小企業におけるリスクマネジメント読本に載っている方法(リスクマップなど)を適用しての整理。