大韓民国の大手自動車メーカー・現代自動車（ヒョンデーチャドンチャ）が、１９８６年７月に
それまでのフォード・グラナダ/コルティナ（ライセンス生産車）の後継として
発表・発売した同社のフラッグシップ車が「グレンジャー」です。
ソウル・オリンピック開催の為、（現代自動車はソウルオリンピックの公式スポンサー）
ＶＩＰ送迎用の高級セダンが必要になり、当時の現代グループ会長・鄭 周永氏が、
「８８年ソウル五輪までに、ＶＩＰが乗っても恥ずかしくない高級車を製造したい」
との依頼を三菱自動車・久保富夫会長（当時）に行い、開発・生産が決定した経緯を持つ
特殊な高級車です。
発売当初は三菱の「デボネアＶ」と違い、２.０リッター直４/マニュアルミッションのみの設定
だったのですが、その後ラインナップを拡大。トップセラー高級車となって行きました.
上写真は初代（１９８６年７月〜１９９２年８月）・２．４リッター仕様。
こちらが三菱・デボネアＶ（３．０）
外装の違い
・モール色が黒または灰色（パープル/黒系色のみ）
・パープル色の設定があった
・白/銀又は黒/灰ツートン色の設定があった（後期型３リッターのみ）
・アルミホイール全車標準設定（２.０/２.４は１４インチ・３.０のみ１５インチ）
・ヘッドライトウォッシャー標準装備
・グリルの設定が若干違う（デボネアＶと逆で、縦縞グリルが２.０仕様）
・テールガーニシュに車名ロゴ無し
・給油口は鍵穴付き（デボネアＶの寒冷地仕様と同じ）
機構の違い
・２.０/２.４は直４ＳＯＨＣエンジン（三菱Ｇ６３Ｂ/Ｇ６４Ｂ型）
・３.０はＶ６・ＳＯＨＣエンジン（三菱６Ｇ７２/現代Ｇ６ＡＴ型）
・５速マニュアルの設定（全車）があった
・サイドブレーキは手動式（手引き）
・全車リヤブレーキは初期型はドラム式（リーディングトレーリング）
’８８年のマイナーチェンジで４輪Ｖディスクに変更
・社外ＡＢＳの設定あり（ドイツ・ＢＯＳＣＨ社製）
内装の違い
・ベンチシートの設定無し
・２.４/３.０にのみルーズクッションシート装着
・前期・後期共に一本スポークステアリング（オーディオスイッチ付き）
８６年７月（初期モデル）：１６９０万ウォン（２.０リッター・５速ＭＴ）
８７年７月（８８モデル・2.4追加）：１７９０万ウォン（２．０MT）
２５５０万ウォン（２．４i・オートマティック）
８８年４月（価格改定）：１７１６万ウォン（２．０MT）
２２８８万ウォン（２．４AT）
８９年９月（初のマイナーチェンジ・３．０追加）：
２８９０万ウォン（３．０V６）
９１年３月（９２モデル・３．０V６ソシアル追加）
２５９０万ウォン（３．０V６ソシアル）
１００ウォン:１４円〜１３円程度（当時のレート）で考えれば、実感がつかめると思います．
当時の平均的な大卒初任給が３５万〜４０万ウォン程度だったので、グレンジャーは正に
「高嶺の花」の存在でした。
その為、当時は個人ユーザーが少なく、専ら企業の役員車としての需要が主でした。
２世代目グレンジャーからは三菱との共同開発となり、バリエーションも拡大。
（何と２．０直４（ランエボにも搭載している４Ｇ６３！！）〜３．５Ｖ６までのワイドレンジ）
兄弟車ダイナスティー（写真左上）を独力で開発し、高級車市場のトップの座を
不動の物にしました．
３代目では上級シリーズがグレンジャーから独立し、エクウス（写真右上）を発売。
グレンジャーはミディアムクラスセダンの「グレンジャーXG」として、新たなヒット作となりました。
そして２００１年、遂にグレンジャーの伝統を受け継いだミニヴァン、トラジェＸＧが
「ヒュンダイ・トラジェ」のブランド名で日本に正規導入されました。
さらにはヒュンダイＸＧも日本導入が開始され、日本市場へ足を踏み入れた
韓国トップブランドカー。今後の展開がますます楽しみです。