韓国内では２番手のメーカー、大宇自動車（現在はＧＭ大宇に改称）。
この会社は’７０年代前半から高級車を得意としてきたメーカーです。
多くはＧＭの車種を下地にした車を生産してきましたが、ここに来てＧＭと協調しつつも
独自の高級車路線を歩んでいる様です。
こちらでは主に大宇自動車時代のラインナップを紹介します。
大宇自動車の以前の主力車種で、ドイツ・オペルの「レコルト/オメガ/コモドール」をベースに
１９７９年から生産された車種です。
１９９４年まではこの上に３.０リッター直６搭載の「インペリアル」が存在していましたが、
上級車「アカディア」の登場により廃止になってしまいまた。
上級車種の「ブローアム」に関しては、一時期３.０リッターエンジンも搭載されましたが、
すぐに生産中断され、'９６年には２.０ＳＯＨＣ/ＤＯＨＣと２.２直４ＤＯＨＣ（１４９ｐｓ）に換装。
名称も「スーパーサロン」の名が外され、単純に「ブローアム」となりました。
「プリンス」も’９６年の改良ではＤＯＨＣエンジン搭載、ＡＴの電子制御化などの近代化を
図りましたが、１９９７年のレガンザの登場により、生産終了となってしまいました。
（タクシー仕様/ブローアムのみ１９９９年まで継続生産）
後期型プリンス/ブローアムはベトナムでも少量ノックダウン生産された実績が
あります。（プリンスの方はタクシーグレードのみ）
１９９７年４月に発表された独自開発の高級車です。
韓国国内では５月の第二回ソウルモーターショーで世界発表されました。
先代のプリンスの車格を受け継ぎ、２.０/１.８リッターを核に
グレード展開をして行きました。（一時は２.２ＤＯＨＣも用意）
当時は大宇の新世代乗用車（レガンザ/ヌビラ/ラノス）の中でも一番人気で、
現代・ＥＦソナタの格好のライバルでした。
ところが９９年１１月に突然上級車の「マグナス」が登場。（実質はブローアムの後継車）
レガンザは１．８リッターＳＯＨＣモデル/タクシーのみに縮小され、２.０リッタークラスは全車
「マグナス」に格上げされる格好になりました。
マグナスシリーズの方に関しては、
２０００年１１月にスポーティーグレードの「イーグル（ＥＡＧＬＥ）」が登場。
従来のシリーズには「クラシック」のサブネームが付くようになりました。
また、２００１年４月にはＬＰＧ仕様（タクシー/自家用）が追加されています。
ＥＦソナタ、サムソンＳＭ５等並み居る競合車との差別化を図る為
横置き直６エンジン仕様の「マグナスＬ６」が２００２年に投入されました。
当初は２．０Ｌのみのラインナップでしたが翌年には２．５Ｌ仕様も追加投入されております。
台湾の総合企業グループ「台塑集団」（台湾プラスチックグループ）の
自動車製造部門である「台塑汽車（ＦＯＲＭＯＳＡ）」がＧＭ大宇とのジョイントベンチャーにより
台湾にて製造（ＣＫＤ・セミノックダウン生産）しているマグナスです。
（他にもマティスを自社ブランドにて生産している）
直４ＳＣ−1エンジン搭載車は「マグナス」、Ｌ６ ２.５エンジン搭載車は「ＸＫ」と名称を
変更しております。（他にも直４ＬＰＧ（バイフューエル仕様）も設定）
２００３年にマイナーチェンジを行い、韓国仕様のマグナスＬ６クラシックに準じた外装
（内装は「マグナス・イーグル」と同じダークグレー内装に黒木目パネル）になっています。
装備品に関してもハイテク大好き台湾らしく（笑）リヤバックアイＣＣＤカメラや
車載用コンピュータ等が設定されており、非常に興味深いです。
１９９４年３月から生産された大宇のフラッグシップです。
写真をみれば一目瞭然！！ホンダ・レジェンド（先代）のライセンス生産車です。
当初は日本仕様には無い５速マニュアルを搭載し、（ＡＴはオプションだった）ライバルの
現代・グレンジャー３.５に対抗しましたが、初期にＡＴ車の暴走事故を起こし、人気は下降。
思う様に販売は伸びませんでした。
大宇自動車も売る気が無かったのか、大きいマイナーチェンジも行わず、
（ＣＩマークも旧型(楕円の対象型のマーク・１９９４年〜１９９６年の短期）のままだった）
チェアマンの大宇ブランド化に伴いフェードアウトしてしまった悲しい存在です。
外見はまんまホンダ・レジェンドだったので、「レジェンド仕様」に改造するエンブレムキットも
韓国では現在でも販売されています。
