フロントフォークのオーバーホール

『フロントフォークのオーバーホール！』

―ついでにステムベアリングも交換したよ☆―

救出された日　２００４．１１／１３

―始めに―

たくさんの人の協力の下とりあえずエンジンもかかるようになり、

タイヤも新品でいい気分のＺＲＸ。

ですが事はそう単純にはいかなかったのです。

小田原まで２００ｋｍほど走って見えてきた最大のへたり部分

フロントフォークのスコスコ感を払拭すべく、

（しかも片側のダストシールが駄目になってる）

今回も気合入れてれすきゅうだーっ！

という訳で、いってみますか！

（ちなみに今回もオートショップアイハラさんに場所を提供して頂きました！）

まずは簡単そうな所からという訳で、ビキニカウルから外します。

フロントフォーク外すのにビキニカウル外すの？と思った方もいらっしゃると思いますが、

今回はついでにステムベアリングも交換してやるので、その為に外す事にしました。

ビキニカウルを外すの図

写真の部分のボルトを緩めたら、

反対側も同じように緩めてビキニカウルを持ち上げるようにして外します。

外れたの図

お次はフロントアップをしましょう。

角目一灯スタイルも有かもの図

ここでの注意点としましては、ＺＲＸは左右でフレームの高さが違うので（やってみてビックリ）

写真のようにフレームにかましてジャッキアップすると傾きます。

なのでジャッキアップの際は倒さないように注意しながらのフロントアップ作業となりました。

（左右の高さ調整が出来るやつがオススメです！）

㊧メータとライトも取っ払いましたの図　㊨キャリパーを外すの図

フロントが持ち上がったらフロントホイールを外しにかかるので、

まずキャリパーをとめている２本のボルトを外します。

外したらホースに負担のかからぬように、

Ｓ字フックなどを利用してどこかに引っ掛けておきましょう。

（その際キャリパーを軍手なんかに入れておけば他が傷つく心配も減ります！）

ちなみに今回はステムベアリングの交換もしちゃうので（ついでですから）、

メーターやライトなんかも外しちゃいました！

（もっと言うと今回はキャリパーもマスターごと外しちゃいました！ステム交換時楽だと思い…。）

ホイールを外したよ！の図（ちなみに抑えているのは光男さんです）

そんなこんなで後々面倒臭そうな所を外したらホイールを外します。

まずフロントフェンダーを止めている４本のヘキサゴンボルトを外し、

フロントフェンダーに付いているメーターワイヤーのガイドのような物を引っこ抜きます。

そうすればフロントフェンダーが取れます。

フロントフォーク下正面についている２本のヘキサゴンボルトを緩め（左右で４本ね！）

続いてアクスルシャフトを緩めて引っこ抜きます。

そうすれば上の写真のようにホイールが外れます。

ホイールが外れたらいよいよフロントフォーク本体に取り掛かります！

するすると引っこ抜きますの図

フロントフォークを止めているボルト、片側３本両方で６本を緩めて下に引っこ抜いていきます。

（トップブリッジとステムの所のボルトです！）

なかなか引っこ抜けないときはインナーチューブを持って引っ張るとやり易かったです☆

ふろんと周りがなくなったちょっと情けないＺＲＸの図

フロントフォークが車体から外れたらフォークのドレーンボルトを外しましょう！

フロントフォークの下側に付いているヘキサゴンボルトです。

ちゃんと奥まではまっていないとナメる原因になりますので注意ですの図

ちなみにインパクトはオートショップアイハラさんのをお借りしましたの図

＆抑えてもらっているお客さんのＫさん

外れたらインナーチューブをストロークさせて、中のオイルを出します。

そしてインナーチューブのふた（ハンドルの方です）を外しましょう。

今回は光男さんにインパクトを貸してもらったのでなんともなく外せましたが、

普通にメガネで外すのは難しいかもしれません。

尚、外すときは中のものが飛び出してきますので注意しながら外します。

ふたが取れたら中のものを取り出し（飛び出そうとするもの）

抜け切れてないオイルも出しましょう。

今回ダストシールが駄目な方のフォークオイルが乳化してましたの図（要は水が混じってました）

続いてはインナーチューブをアウターから抜くのですが、

このままでは取れないので、まずインナーとアウターの境目の

ダストシール（交換部品）をマイナスドライバーなどでこじって抜きます。

「インナーチューブに傷をつけないように気をつけろ！」

とは光男さん談。

すると中にピン（錆が出易いので交換部品）のような物が入っていますので、

これもマイナスドライバーなどで外します。

外し終えたらインナーチューブとアウターをそれぞれ持って、

ていはっ！と引っ張るとスコンと抜けて二つに分かれてくれるはずです。

とりあえず外したの図

交換部品（一本分）の図

ちなみに一番上の左右がスライドメタル。同真ん中がダストシール。

真ん中左からＯリング。ピン（スナップ）。中にアウターのドレーン用銅ワッシャ。右にオイルシール。

下がスプリング。となっています（あってるよね？）。２本分の合計金額は一万七千円位でした。

外れてくれたら後は交換部品を替えて組み付ければ殆ど終わりなんですが、

換えない部品をとりあえず綺麗に洗浄しましょう。

今回は洗油でバシャバシャと大まかに洗った後に、パーツクリーナーで脱脂洗浄しました。

この時フロントフォーク内にゴミや洗油等が残らないように注意です！

気持ちは塵一つ埃一つ残さない気持ちで！（実際は無理でしょうが・・・）

とりあえず脱脂後のフロントフォークの図（トレーの中は新品部品です）

ピンのはまる所に錆が付いているので小さなマイナスなどで取り除きましょうの図

㊧取り除きますとも！の図　㊨その後パーツクリーナーで脱脂洗浄も忘れずにね！の図

という訳で綺麗になったら新品部品を付けていきましょう！

まぁ外した部品を新品に置き換えるだけですが、

素人作業ですので何事も慎重に越したことはありません。

メタルを交換するために取り外します。飛ばないように慎重に・・・の図

プッシングをインナーチューブに差込んでからアウターチューブに差し込みます。

アウターにインナーが差し込めたらドレンボルトを締めるのですが、

この際光男さんのアドバイスを元にネジロック剤を塗っときました。

（あ、銅ワッシャーは新品です）

ネジロック剤塗布後の図（ちょっとピンボケ）

こいつをアウターチューブに差し込みますの図

ドレンを締め終えたらお次はシール類などをはめ込んで行きます。

順番はブッシング、オイルシール、ピン（スナップ）、ダストシールの順番です。

ちなみにここは特殊工具、略して特工の出番です。

今回は光男さんがやってくれました。

見てる限りでは、

くるくる回してインナーチューブよりちょいゆるい位置であわせた後、

がんがんと打ち付けるようにしてはめて行っていました。

途中で音が変わるのを基準に打ち付けているようでした。

オイルシールにグリスを塗っときましたの図（光男さんがね）

ちなみにグリスはＺＯＩＬの図（結構評判は良いそうです）

とひとまずここでフォークの組み立ては終わりです。

お次はフォークオイルを入れましょう。

ちなみに僕の９９年式ＺＲＸは５０４±４ｍｌだそうです。

㊧今回用意した『スペクトロ』のフォークオイルの図　㊨オイル添加剤『ＺＯＩＬ』の図

ちなみに今回は１５番のフォークオイルを用意しました。

自分は体重が重めなので思い切ってやって見ました！

ちなみにオイルメーカーは『スペクトロ』というアメリカのメーカーです。

（あまり知られていないメーカーですが、僕はエンジンオイルもスペクトロを使っています）

ちなみにＺＯＩＬというオイル添加剤も５０ml程混ぜて使ってみました（こちらは結構有名かな）。

㊧フォークオイルをメスシリンダーに入れるの図　㊨同ＺＯＩＬを入れるの図

しっかりと容量を計った後にフォーク内に入れます。

その時エアが入り込まないようゆっくり入れるのがコツだそうです。

フォークオイルを入れる光男さんの図

オイルを入れ終えたら何度かストロークさせエア抜きをします。

その後何も異常が無いようなら

元通り組み付けてフロントフォークのオーバーホールは終わりです。

ただし今回はステムベアリング交換もあるので、

まだ壁に立て掛けて置きましょう。

さてお次はステムのベアリング交換です。

まずは下の写真の真ん中の六角を緩めます。

そのときの工具はやっぱりめがねレンチがオススメです。

叩くようにして緩めると、緩めやすかったです☆

お次は下の写真の部分を手で緩めます。

ちょっとピンボケですが、手で持っている部分です。

結構きつくしまっていないことに驚きました。

そうするとこのようにステムが下に引き抜けるので取り外します。

続けてベアリングを上へ持ち上げて引き抜いてしまいましょう。

左が古いベアリングです。このくらいならまだ使えるそうですが、グリスは切れかかっていました。

そして右が新品のベアリングです。やっぱり『びゅーてぃほー』です☆

ベアリングが取れたら新品のベアリングと入れ替えるのですが、

この時新品にはグリスが付いていないので、たっぷりとグリスを入れ込んで上げます。

余り入れすぎると『抵抗』になるとか『汚れ』を呼ぶとかいう方もいますが、

それ以上に『グリス切れ』の方が恐いので、ここではたっぷり入れ込みましょう。

ここで登場のグリスは先ほどのＺＯＩＬではなく『ウォータープルーフグリス』

ようは耐水性のあるグリスです。

このグリスの良さは、もともとジェットのレーサーだった光男さんが経験済みです。

足回りには本当にオススメです。

『ねちょねちょ感』の強いグリスです。

ちなみにカワサキからも純正で出ています（ジェット用で）。僕も買おうかな・・・。（もちカワサキ純正！）

こーんな感じでた～っぷりと☆

お次はフレームに残ったベアリングの片割れ（カバーみたいなの）を取ります。

要専用工具ですが大きいマイナスとプラスティックハンマーで打ち出しても取れるそうな・・・。

（傷つく恐れ有です！要注意！！）

取ったついでにお掃除しましょう☆

ベアリングを打ち込む光男さんの図

その後ベアリングを打ち込んで、ステムを組めば終わりですが、

ここでは（取り外しも含めて）専用工具が必要かと思いますので、自分で用意するか

僕のように知り合いのバイク屋さん（無ければ作ろう！）に借りましょう。

（と言いつつ打ち込んでんのは何故か光男さん）

その後フロントフォークも組み付けて今回の『れすきゅう』はおしまいです。

奥多摩でマフラーまで擦ってしまったＺＲＸ。

果たして多少なりとも改善されたのかっ！

―終わり―

―あとがき―

その後、私よーんのーとは免停になってしまい、

予定していた奥多摩の周遊道路へは、当分行けそうもありません（だって恐いんだもん）

ですが帰りの東名高速などのインプレをちょこっと書きたいと思います。

―1―

フロントのどっしり感が出た！

下りのコーナー等でハンドルの切れ込みが薄れたような感じ。

―2―

リアサスはやっぱ駄目だ！

高速道路の継ぎ目を越えた時等にリアがおっついてない感じ。

フロントがどんッ、リアがぼよよ～んって感じ。

―3―

ブレーキング時の安定感抜群！

今までは握るとスコンッ！とお辞儀していたのが嘘のように『しっかり感』がある。

―4―

それにしてもフロント硬い！？

リアサスのへたり具合がどうにも掴めないのではっきりとは言えませんが、

自分には＃１５のフォークオイルは硬すぎかな？と感じました。

コーナーを曲がっていく際に、なんかフロントが『入って行かない』感じです。

結局自分が一番『へたれ』なのでしょうが・・・。

―結局―

リアサスをどうにかしなくちゃ！

という訳でそのうち（弱気）リアサスもどうにかしなくちゃなぁと思います。

はてさて社外品にするか、それとも純正をオーバーホールするか・・・。

―最後に―

次のフロントフォークオイル交換の時にでも、＃１２．５あたりにしてみたいですね。

（純正指定と今回の間を取って）

―スペシャルサンクス―

オートショップアイハラ店主

―相原光男さん―

途中手伝って頂いたＣＲＭ２５０ＡＲ乗り

―Ｋさん―

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