“Project AT”

Automatic Transmission & Converter Change！

オートマチック トランスミッション・コンバーター交換

 2012.3.28 〜 4.2 

  Part 1

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かねてから懸念されていた大物、ATミッション交換

購入当初からの目標値 250,000kmにはあとちょっと及ばなかったが

いよいよ4速に入らづ、3速ATが常態化

まぁ目標値の90%、225,000kmも越えたという訳で、新車当時から
今日まで無交換で来ているならば大往生って事で

“Project AT”

いょいょ実行の時。その時が、
 

―━―━―( °∀ °)━―━― !!

　キターッ！

ATミッション交換に際しては、My カーライフに於いて欠かせない
御師匠・御三方に御相談・御意見を頂戴した。
Part 3 にて後述する

◎ ATミッション 不具合状況　　

● 1速(D1)→2速(D2)→3速(D3) は正常にシフトアップするが、4速目　　　　

  オーバードライブ（OD/D4）に入らない（D3→D4 ダメ）　　　　　　　　　　　

● 通常走行にてD3までシフトアップ、アクセルを抜くとD4にシフトするが　　　

再びアクセルを踏み込むとD3になる　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

● D2→D3 シフトアップ時、一瞬滑りの発生　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

但し強めにアクセルを踏み込み D2→D3 シフトアップのタイミングを　　
2500rpm以上で行なうと、滑りなくシフトアップ　　　　　　　　　　　　　　　

【正常時】 VG30ET, E4N71B

【現状】
 

走行中シフトノブのPOWER SHIFTボタンの
ON⇔OFF切替えてもエンジン回転数変化見られず
D3状態で走行している事がわかる

【使用してきたATミッション】

1987.2月(新車時)より2012.3月まで丸25年、ODO 227,146km
2001.5月 走行ODO 65,000km時に車両購入後
70,000km時より2万km走行毎にATF7〜8Ｌ 圧送交換

うち2回に1回を、ラジエターへのクーリングライン含めたクリーニング
「AT内部完全洗浄」 ATF16L 圧送交換

【車両購入後 ATF交換記録】

【3/28　ドックイン】

下回りのチェック
オイル滲み、表に見えるところでは、パッキンの経年劣化による
オイルパン周りのみかと思っていたのだが・・・

ミッションマウント・プロペラシャフト・スピードメーター＆センサーケーブル離脱

ミッションジャッキがセットされ、いよいよミッション 離脱準備

ミッション本体 離脱準備

左側より

この世代のニッサン車のウィークポイント
赤いゴムキャップの先にある、オイルプレッシャースイッチは

必づと言って良い程壊れやすい

不具合が発生すると、ココからオイルリークが発生する

部品自体は安価なモノなので、定期的にチェックをしておくのが賢明

 整備要領書では周辺パーツであるフロントパイプを外す様に書かれてはいたが
外さなくても御覧のとおり、ATミッションの離脱は可能である事がわかった

遂にATミッション本体　離脱
そして、着地！

このアングルを見ると、同じ様にATミッション交換されてきた
かねごんさんのHPを思い出す

今回いよいよ我が社の番だ

かねごんさん セダン V30ターボ ブロアムVIP
ATミッション交換時の図

 オールステンマフラー
デュアル出し・メイン＆サブ オールラウンドシェイプサイレンサー
見るたびにカッコエェ！

お次はいよいよ今回載せる、新しいミッションの御登場だっ！

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