ネ コ ジ タ 襲 撃 機
クロンゴストハーフェス
液冷倒立V形12気筒エンジン搭載（燃料噴射）
胴体の重心位置付近は軸内砲と弾倉、主輪タイヤに占領されており
主翼も薄翼なので あまり入らず、翼端タンクが主燃料槽でっす（投棄不可）
被弾出火時、胴体着陸時に乗員から遠いので比較的安全・・・
♪なんちゃって、主翼内にも燃料タンクあります、水メタタンクも
大きく突出した平面ガラス風防で速度は今一・・・
その風防直前に開口した過給空気取り入れ口は境界層分離
圧倒的な側前下方視界、これなら目標識別のために
機体を傾けて下をのぞくようなマネも不要
単回転プロペラ機特有の機首偏向癖は
本機の場合、軸内砲のゆえにダウンスラストによる改善が図れない
胴体下に突き出た冷却器の下面ラインを緩やかに方向舵下端へつなげて
垂直尾翼の面積重心を下げる事で対処しました
推力軸／砲の取り付け角は機軸線に対して零度でっす
主翼の取り付け角、ネジリ下げ角も零度でっす
大口径機関砲を主戦兵器とする襲撃機は、ロケット弾を主戦兵器とする襲撃機に比べ
一回の攻撃機動で発射できる火力で劣り、全弾発射後の機体の軽快さでも劣りますが
全弾装備状態での最高速度と命中精度
そして全弾消費状態か否か、外見からは判断できない点で有利であります
本機はその前下方視界の良さから、地上偵察にも活躍できるでしょう
鈍重な同業敵機を駆逐したり、低空侵入する敵爆撃機を迎え撃ったりは
武装がイマイチ適合しないので、あまり期待できまっせん
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＝緒元＝ 主要寸法 全長 9.241ｍ 全幅 11.1ｍ 主翼 構造 二本桁構造 前桁 17.5％ 後桁 65％ 面積 20.245�屐� 翼弦長 仮想中央 2.6ｍ 翼端 1.499ｍ 取り付け角 0度 捻り下げ 0度 上反角 5.2度 翼厚 翼根13％ 翼端 12％ フラップ スロテッド式 翼弦比 30％ エルロン フリーズ式 翼弦比 30％ 胴体 最大幅 85ｃｍ 最大高 2.02ｍ（前面投影） 発動機 燃料噴射 軸内砲専用エンジン 1750馬力 内径 14.5ｍｍ 行程 17.0ｍｍ 総容量 33.669Ｌ プロペラ フルフェザー 直径3.3ｍ 4翅 乗員 １名 重量 全備重量 4185ｋｇ 武装 37ｍｍ高初速機関砲 X 1 砲口初速875m／ｓ 連射速90発／分 7.62ｍｍ機銃 X ２（外翼）砲口初速750m／ｓ 連射速1200発／分 格比 翼面荷重 206.717ｋｇ／�� 馬力荷重 2.39ｋｇ／ｈｐ 主翼縦横比 6.08（翼端板効果含まず）
＝基本概念＝ 高速で小シルエットの機体に37ｍｍモーターカノンを装備し、対戦車攻撃を含む地上襲撃 近海での対潜哨戒、上陸用舟艇攻撃などもこなす単発単座の砲撃機。 側前下方視界を極限まで高め、隠蔽された地上目標の発見と敵味方識別 また地形把握、対空砲座位置の察知と回避を、可能かつ容易ならしめる。 自衛用、および軟目標掃討のために7.62ｍｍ前固機銃２門を外翼に装備する。
＝概要＝ 全長の長い37ｍｍ砲の上、防火壁直後に操縦席を置いて前下方視界を確保、 主翼で隠れる部分を最小限にするとともに、前方胴体（発動機覆い）の上方断面を 三角状にやせた整形とし、さらに見通しを良くした。 ただそのかわりに胴体上下高さが大きくなり それほど小シルエットで も、高速でもなくなってしまった。 操縦桿は根元がフォーク状にフタマタになっており、軸内砲本体をまたぐ構造になっている。 横の操縦は操縦桿を左右に倒すのではなく、転輪（リボン型）を回して行う。
＝逆バンク旋回＝ 翼端タンクは空戦になっても、切り離しはもちろん内部燃料の投棄すらできないので 運動性では敵戦闘機に対抗できない。 従って、敵戦闘機からいかに逃げるかが本機の重要命題となる。 そこで本機は『逆バンク旋回』（マイナスＧ旋回）を意識した設計とした。 （これは独空軍のハルトマンがMe109で使った戦法でもある） 通常、右にバンクするのを見れば追尾者は右旋回に入ると判断して 自機も右にバンクし、相手の旋回の内側に食い込むために強く操縦桿を引く しかし本機は右にバンクして、『左』に旋回するのである。 この瞬間に追尾する敵機は本機を見失う、機首の下に隠れてしまうからである。 たとえ本機の不審な動きを見逃さず、反転、追尾しなおしたとしても ワンテンポの遅れはまぬがれない上、本機が今度は正バンク旋回に移ったならば・・・ この正逆旋回の数回の繰り返しは 敵の第二の矢である列機の射弾を回避するためにも奨励される。 では追尾する敵機が本機の逆バンク旋回に対して反転せず、同じく逆バンク旋回で 無理矢理に追尾してきたらどうなるか、 マイナスＧ機動は基本的に、本機であれ敵機であれ、 エンジン、機体の安定性、 また人体への影響から（レッドアウト）短時間しか継続できない。 ここで決定的に差を付けるのは視界である、本機はその前下方視界の良さから 逆バンク旋回時の旋回方向が比較的良く見えるのに対し、 普通の敵戦闘機はエンジンが邪魔で ほとんど見えない、 それでも強引に追尾し続けるなら空中衝突も覚悟せねばならない。 翼端の捩り下げや、翼端翼形で大きい矢高を使っている格闘向きの敵機では 背面機動では逆に翼端失速におちいり易く、低空では『オウンゴ−ル』を招く可能性が大きい ならば今度は、 本機が右にバンクした時に、逆バンク旋回を先読みして 追尾者が左にバンクしたらどうだろうか、 その場合、本機はそのまんま右旋回に入れば良い事になる。 さらに敵戦闘機の追尾を困難にするため、風防後端部に発煙装置を付けて非常時に噴出し 視界をさえぎって本機の姿勢、挙動を見えにくくする追加装備も搭載可能。
＝逆バンク旋回のための設計＝ 翼端失速対策 プラスＧ、マイナスＧ、どちらの機動でも翼端失速から入っては困るので 翼端の捩り下げは無し。平面形が前縁で一直線の前進翼とする事と 翼端の翼厚を12％と厚めに取り、翼端翼形の前縁半径が過小になるのを 避けた。（翼厚10％以下では前縁半径が1％を切り、失速し易いとされる） また翼端タンクとの接合部ではフィレットの前縁半径を大きく取り タンクの存在による翼端失速を抑えている。 主翼々形 当初は対称翼形とする案もあったが、一般飛行性能の低下を恐れて 矢高を持つ通常の翼形を採用、取付け角零度で設計された。 前下方視界 もともと優秀。 |
背面飛行するクロンゴストハーフェスをサカサマに撮りました
テッポウ魚とあだ名されるコイツ・・・つまり魚がサカナ様、否、サカサマ・・・
冷却器覆いを風防に似せたカモフラージュ塗装で、敵戦闘機と対空砲要員をまどわせる
機体の表と裏を判別しにくくする事で、旋回バンク後どっちに旋回するのか判断を誤らせる
逆バンク（マイナスＧ)旋回と組み合わせて、敵の追尾をかわすこころみ。
翼下に懸吊架はありません、万一吊下げたまま背面飛行に入ると揚力減と局部的失速で危険
ラジエーターフラップと排出口のアップ
このフォーメーションで飛ぶ事に意味はありませんが、比較のため・・・（一機が背面）
さすがにこの距離、この角度だと敵をあざむくのは苦しい ・・・
迎角を大きく取って背面飛行する列機
さらに敵を混乱させる表裏逆転塗装機の混成小隊
任務上、低空行動が多い本機が、敵戦闘機また敵の対空砲に見つかってしまった場合
とっさに色違いの僚機２機が、空戦まがいの機動をする事で
『どちらかは味方機』
という錯覚を誘い、背後を晒させたり、発砲をためらわせたりできるかもしれない
