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木津駅西木津駅祝園駅下狛駅JR三山木駅同志社前駅京田辺駅大住駅松井山手駅長尾駅藤阪駅津田駅河内磐船駅星田駅東寝屋川駅忍ヶ丘駅四条畷駅野崎駅住道駅鴻池新田駅徳庵駅放出駅鴫野駅京橋駅片町線 片町線（かたまちせん）は、京都府相楽郡木津町の木津駅から大阪府大阪市の京橋駅に至る西日本旅客鉄道（JR西日本）の鉄道路線（幹線）である。愛称は学研都市線（がっけんとしせん）。このほか、通称城東貨物線と呼ばれる鴫野〜吹田間、放出〜八尾・平野間の貨物支線を持つ。全線が大阪近郊区間、長尾〜京橋間が電車特定区間に含まれる。全ての駅でJスルーカード・ICOCA、及び東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica、またスルッとKANSAIのPiTaPaが使用できる。また国鉄（現JR）線では武蔵野線に次いで、西日本の国鉄線では初めて自動改札機を採用した路線でもある。路線データ 路線距離（営業キロ）： 西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）： 木津〜京橋間 44.8km 放出〜八尾間 10.4km 鴫野〜吹田間 9.1km 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）： 徳庵〜鴫野間 (3.4km) 放出〜平野間 (8.4km) 鴫野〜吹田間 (9.1km) 軌間：1067mm 駅数：24駅（起終点駅含む、貨物支線除く） 複線区間：松井山手〜京橋間 電化区間：放出〜八尾・平野間を除く全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安装置：木津〜京田辺間ATS-SW、京田辺〜京橋間ATS-P （将来は全線がATS-Pに統一される予定） 最高速度：120km/h 運転指令所：新大阪総合指令所 保線区：木津〜星田間（大和路線保線区）、星田〜京橋間（天王寺保線区） ※全区間とも西日本旅客鉄道大阪支社の管轄である。 概要 城東貨物線・放出駅から森ノ宮電車区放出派出所に伸びる鉄橋（東大阪市・金吾郎橋付近から撮影）大阪外環状線部分開業（2008年予定）の時には高井田駅 - 久宝寺駅方面につながる予定生駒山地の北端を廻り、大阪府北東部の都市や京都府南部に広がる住宅地と大阪・阪神方面との通勤・通学路線となっている。また愛称の通り関西文化学術研究都市田辺地区のアクセス路線でもある。 元は片町駅が終点だったが、JR東西線の完成により片町駅が廃止され京橋駅が終点となった。 沿線では「学研都市線」の愛称が定着しており、上記の通り片町駅が廃止されたため、路線名と同じ駅がない状態であることから「片町線」という名称は今や地元でもあまり使われない。 鴫野〜吹田間及び放出〜八尾・平野間の城東貨物線は、日本貨物鉄道（JR貨物）が同線を経由する貨物列車を運行しているが、現在、第三セクター会社の大阪外環状鉄道によって大阪外環状線として旅客線化する工事が進められている。当初2006年度に新大阪〜久宝寺間の開業を予定していたが、用地買収の遅れなどから南側の放出〜久宝寺間が2008年に先行開業する予定となった。残りの新大阪〜放出間についても既存路線をそのまま活用することで2012年春ごろ開業する予定のめどが付いた。 なお、放出〜久宝寺の部分開業が予定される2008年以後、大阪外環状線を経由して大和路線・当線・JR東西線・JR神戸線との直通列車の運転が検討されていたが、尼崎の事故後ゆとりのないダイヤに批判が相次いだことから、乗り入れするかどうかを含めて再検討がなされている。 運行形態 JR東西線を経て福知山線（JR宝塚線）宝塚・篠山口方面、および東海道・山陽本線（JR神戸線）神戸・西明石方面と直通運転が行われている。快速のほか、早朝と夕方のラッシュ時、深夜には区間快速が運転されている。なおJR東西線と運用が一括となるため、同線についても併せて記述する。 快速 昼間は15分間隔で運転。平日の朝ラッシュと深夜は20分間隔で運転。また、平日の朝ラッシュは京橋方面の四条畷以西は区間快速とあわせて6分〜13分間隔で運転され、ほとんどの列車が福知山線（JR宝塚線）宝塚・篠山口方面に直通する（10時台の1本と深夜に数本だけ尼崎発着列車がある）大半が同志社前や木津までの運転だが夜間には関西本線（大和路線）に乗り入れ奈良まで運転される列車もある。京田辺駅で車両の増結・切り離しが行われ、奈良・木津〜京田辺間は4両編成、京田辺〜京橋・尼崎間（新三田または西明石直通もあり）では7両編成で運転される（当線で使用される207系の量産車が4+3両編成に分かれているのは、このような運用を考慮したものである）。また昼間は両方向とも四条畷駅で普通列車と緩急接続を行う（一部時間帯には住道駅でも緩急接続が行われる。放出でも緩急接続が行われていたのだが、ダイヤのゆとり確保を目的とした2006年3月18日のダイヤ改正で放出での緩急接続はなくなった）。なお、快速列車は本格運行を始めた1989年3月から最初の1年間は全区間3両編成で運転されていたが、混雑が非常に激しいことから1990年3月から全区間4両編成に変更された。ちなみに1997年にJR東西線が開通するまでは朝ラッシュ時には運転されず、夕方以降も4連でされていた。なお、片町線の快速は、奈良線の快速とは異なり、平城山に停車する。 区間快速 早朝、深夜、平日ラッシュ時に運転される。京橋〜四条畷間が快速区間となり、四条畷以東は各駅に停車する。早朝は基本的に奈良・木津始発だが、それ以外は同志社前、京田辺発着となる。種別幕は濃い桃色の帯の種別幕（JR東西線のラインカラー）の区間快速幕がないため、緑の帯の種別幕（大和路線のラインカラー）が使われる。なおJR宝塚線、JR神戸線には区間快速が設定されていない関係から上りは尼崎で、下りは京橋で列車番号が変わる。なお快速・区間快速はJR東西線内（尼崎〜京橋）は各駅に停車する。 普通列車 終日に亘って東海道・山陽本線（JR神戸線）神戸・西明石方面と直通運転される。またラッシュ時にはJR宝塚線の直通運転や京橋での折り返し列車が存在する。通常は濃い桃色の帯の種別幕（JR東西線の路線カラー）を使うが、京橋での折り返し列車に限り黄緑色の帯の種別幕（学研都市線の路線カラー）が使われる。基本的には松井山手〜西明石間の運転だが、ラッシュ時には四条畷・放出までの区間運転が存在する。また早朝の上りに限り木津まで運転される列車も存在する。1989年に長尾〜木津間が電化されるまでは長尾駅で系統分割されていた。 使用車両 207系 すべて網干総合車両所明石品質管理センター所属で、F1編成（試作車）を除く全470両がJR神戸・宝塚・京都・東西・学研都市・琵琶湖線で共通運用される。3連66本198両（※）と4連68本272両が学研都市線で運用される。3連は京田辺以東への運用はない。4連は木津から大和路線に乗り入れて奈良までの運用がある。 JR東西・学研都市線では1991年4月30日から営業運転を開始した。最初に投入されたのはF1編成と呼ばれる試作車7連固定1編成で、量産車は12月から投入された。F1編成は2002年3月23日のダイヤ改正時にJR東西・学研都市線運用から撤退し、JR京都線普通へ転属されたが、2005年4月25日のJR福知山線脱線事故が起きた際に事故による車両不足からF1編成がJR東西・学研都市線の運用に暫定復帰し、翌2006年3月18日のダイヤ改正時にJR京都線普通（京阪神緩行線）で運用されていた207系3連+4連の1列車運用と入れ替わりJR東西・学研都市線から再撤退した。 （上記両数は2006年7月現在） （※）207系3連は67本201両在籍するが、1編成は2005年4月25日のJR福知山線脱線事故の証拠品として兵庫県警に押収されている。 歴史 片町〜四条畷間は、浪速鉄道が生駒山地北部の飯盛山西麓にある野崎観音（慈眼寺）・四條畷神社への参詣鉄道として1895年に開業させたもの。四条畷〜新木津・木津間は、その頃、大阪進出を計画していた関西鉄道が1897年に浪速鉄道とともに合併した城河鉄道から四条畷〜長尾〜木津間の鉄道敷設免許を譲り受け、翌1898年に開通させたものである。 関西鉄道は網島〜四条畷〜新木津間を名阪間を結ぶ本線とし、網島〜名古屋間に四条畷経由で直通列車を運転するが、1900年に大阪鉄道を合併して名阪間の本線を王寺経由に変更、さらに加茂〜奈良間を大仏経由から木津経由に変更した1907年より後は、木津〜桜ノ宮・片町間を結ぶだけのローカル線となった。 放出〜桜ノ宮間は1913年に廃止されている。 1932年、四条畷〜片町間が関西の国電区間では初めて電化され（1929年に開通した阪和線は当時阪和電鉄という私鉄）、木津〜四条畷間はC11形蒸気機関車が牽引する汽車、四条畷〜片町間は電車になった。C11形投入後は蒸気機関車が廃止されるまで、同機が専ら列車牽引に用いられた。 戦前の当路線の特色として、陸軍大阪砲兵工廠（現在の大阪ビジネスパークの地にあった）と沿線に設置された工廠や火薬庫を結ぶ軍需輸送がある。これらの施設までは陸軍の専用線が敷設されていた（星田駅〜香里・津田駅〜枚方禁野・現在の下狛駅付近〜祝園弾薬庫の3線）。戦後、施設の廃止により香里と枚方禁野に至る専用線は道路化されたが、自衛隊の施設に転用された祝園の専用線はその後も使われ、現在もその跡をかなり留めている。なお、香里演習場は1958年から香里団地に流用され、支線跡は枚方市道・交野市道に流用された。中宮演習場は小松製作所大阪工場に流用され、1968年3月からこの頃国道昇格が決定された主要地方道水口枚方線（1970年4月1日に国道307号線へ昇格）バイパスに流用されている。 戦後の1949年には、四条畷〜片町間22分間隔、所要34分のところを20分間隔、所要昼間22分、朝夕24〜26分に増発・スピードアップされた。1950年に長尾〜四条畷間が電化され、非電化区間は気動車に変わり、汽車は木津〜放出間1日2〜3往復（放出〜片町間と城東貨物線については不明）の貨物列車だけになった（1970年代に蒸気機関車使用廃止）。その後は、長らく電化区間が延びず、木津〜長尾間は気動車が昼間以降1〜2時間間隔で運転されるだけであったが、国鉄分割民営化後の1989年に木津〜長尾間が電化され、多数の電車が運転されるようになった。 1997年、JR東西線が開業しJR宝塚線・JR神戸線との直通運転を開始。同時に京橋〜片町間が廃止された。 1895年8月22日 浪速鉄道により片町〜四条畷間が開業。全線単線。 1897年2月9日 関西鉄道が浪速鉄道を合併。 1898年4月12日 四条畷〜長尾間が開業。 1898年6月4日 長尾〜新木津（後に廃止）間が開業。 1898年7月1日 星田駅が開業。 1898年9月16日 新木津〜木津間開業。現在の奈良線である奈良鉄道に接続。 1898年11月18日 加茂〜新木津間、網島〜放出間が開業。網島〜名古屋間に四条畷経由で直通列車を運転開始。放出〜片町間の旅客営業廃止。 1899年5月15日 （臨）野崎駅開業。 1901年1月18日 新木津〜木津間を休止。 1901年12月21日 網島〜桜ノ宮間が開業。 1905年1月1日 放出〜片町間の旅客営業再開。 1907年8月21日 加茂〜新木津間が廃止。新木津駅休止。 1907年10月1日 国有化。 1909年10月12日 線路名称制定。木津〜桜ノ宮間を桜ノ宮線、放出〜片町間を片町線とする。 1911年5月 放出〜片町間に新喜多駅が開業。 1911年8月30日 木津〜祝園間の新木津駅廃止。 1912年4月21日 野崎駅を常設駅とする。鴻池新田駅開業。片町駅構内扱いで京橋口乗降場設置。 1913年11月15日 放出〜桜ノ宮間が廃止。木津〜片町間を片町線とする。片町駅京橋口乗降場を京橋駅とする（城東線京橋駅は1895年開業）。 1916年12月 放出〜京橋間の新喜多駅廃止。 1927年12月10日 放出〜（鴫野）間が複線化。貨物支線 京橋〜淀川間、放出〜淀川間が開業。 1929年3月15日 貨物支線 放出〜千里信号場（現在の吹田駅付近）、淀川〜千里信号場間が開業。 1931年8月10日 貨物支線 放出〜平野（正覚寺信号場※）間が開業。 1932年12月1日 四条畷〜片町間、鴫野信号場〜吹田間が電化。 1933年9月1日 鴫野信号場を格上げし鴫野駅が開業。 1935年12月2日 河内磐船駅が開業。 1939年10月15日 貨物支線 放出〜八尾間が開業。 1945年頃 野崎〜住道間に東住道駅開業。朝夕通勤時のみ停車する臨時駅。 1948年頃 東住道駅廃止。 1950年12月25日 長尾〜四条畷間が電化。電化当初は4両編成の電車が40〜60分間隔で1日21往復。木津〜長尾間は気動車1日9往復と早朝に下り貨客混合列車1本。 1952年12月1日 西木津駅、下狛駅、上田辺駅、大住駅が開業。 1953年5月1日 忍ヶ丘駅が開業。 1954年 津田〜中宮演習場と星田〜香里演習場の専用線を廃止。 1955年1月25日 鴫野〜片町間が複線化。 1961年4月25日 貨物支線 京橋〜淀川間が廃止（現在は大阪市道上新庄矢田線に流用）。 1969年2月27日 四条畷〜住道間が複線化。 1969年3月22日 住道〜徳庵間が複線化。 1969年4月5日 徳庵〜放出間が複線化。 1972年6月30日 下狛演習場線が廃止（現在は大半が精華町道に流用）。 1976年3月8日 101系電車が京浜東北・根岸線から転入。片町線初の新性能電車。その後、1976年度には大阪環状線からも101系が転入する。 1977年3月 旧型電車（73系）の運行終了。 1979年10月1日 四条畷〜長尾間が複線化。藤阪駅、東寝屋川駅が開業。長尾〜片町間の各駅に関西の国鉄線では初めて自動改札機設置。 1980年5月9日 103系電車が新製投入（現在は奈良線などに転用）。 1982年11月15日 貨物支線 放出〜淀川間、淀川〜吹田間が廃止（旧・巽信号場〜吹田間は現存）。 1983年3月21日 103系電車が京阪神緩行線から大量に転入。 1986年4月1日 同志社前駅が開業。 1986年10月31日 片町線から101系電車が撤退。 1987年4月1日 国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継。木津〜徳庵間の貨物営業廃止。 1988年3月13日 学研都市線の愛称使用開始。 1988年3月13日 快速列車の運行開始（当初は平日のみ上り1本・下り2本。停車駅：長尾・四条畷・住道・放出・京橋・片町）。 1989年3月11日 木津〜長尾間が電化。大住〜長尾間が経路変更で0.1km短縮、同区間に松井山手駅が開業、松井山手〜長尾間複線化。快速列車を大幅増発。 1991年4月30日 207系電車営業運転開始（JR東西線仕様の銀色の車両） 1996年9月 片町線から103系電車が引退（片町線103系は大阪環状線、大和路線、奈良線、阪和線に転属され、一部は後に3500番台として播但線へも転用された）。 1997年3月8日 JR東西線開業により、JR宝塚線・JR神戸線との直通運転を開始。京橋〜片町間廃止。田辺駅を京田辺駅、上田辺駅をJR三山木駅に改称。 1999年5月10日 区間快速の運転開始。 2002年3月23日 京都府や京田辺市などの負担で京田辺〜松井山手間の高速化事業完成。同時に星田駅が快速停車駅になる。また増解結の実施駅が松井山手駅から京田辺駅に変更となる。 ※1961年12月10日平野駅に併合され廃止。 駅一覧 営業中の区間 ●：停車、｜：通過 普通列車は各駅に停車。 種別 営業キロ 区間快速 快速 接続路線 所在地 木津駅 0.0 ● ● 西日本旅客鉄道：関西本線（大和路線）・奈良線 京都府 相楽郡木津町 西木津駅 2.2 ● ● 祝園駅 5.1 ● ● 近畿日本鉄道：京都線（新祝園駅） 相楽郡精華町 下狛駅 7.4 ● ● 近畿日本鉄道：京都線（狛田駅） JR三山木駅 9.4 ● ● 近畿日本鉄道：京都線（三山木駅） 京田辺市 同志社前駅 10.5 ● ● 京田辺駅 12.4 ● ● 近畿日本鉄道：京都線（新田辺駅） 快速列車はここで車両の増結・切り離しが行われる 大住駅 14.5 ● ● 松井山手駅 17.0 ● ● 長尾駅 18.6 ● ● 大阪府 枚方市 藤阪駅 20.2 ● ｜ 津田駅 21.8 ● ｜ 河内磐船駅 25.0 ● ● 京阪電気鉄道：交野線（河内森駅） 交野市 星田駅 27.1 ● ● 東寝屋川駅 28.8 ● ｜ 寝屋川市 忍ヶ丘駅 30.1 ● ｜ 四條畷市 四条畷駅 32.0 ● ● 大東市 野崎駅 33.3 ｜ ｜ 住道駅 35.5 ● ● 鴻池新田駅 37.9 ｜ ｜ 東大阪市 徳庵駅 39.8 ｜ ｜ 放出駅 41.6 ● ● 西日本旅客鉄道：大阪外環状線（2008年春開業予定） 大阪市鶴見区 鴫野駅 43.2 ｜ ｜ 西日本旅客鉄道：大阪外環状線（2012年春開業予定） 大阪市営地下鉄：今里筋線 大阪市城東区 京橋駅 44.8 ● ● 西日本旅客鉄道：JR東西線（直通運転）・大阪環状線 京阪電気鉄道：京阪本線 大阪市営地下鉄：長堀鶴見緑地線 JR東西線経由東海道本線（JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）直通運転 淀川駅 片町駅 アーバンネットワーク 東大阪電気鉄道 奈良電気鉄道大阪延伸線 大阪電気軌道四条畷線 JR西日本アーバンネットワーク東海道本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線・京阪神緩行線）・山陽本線（JR神戸線・京阪神緩行線・和田岬線）・大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）・片町線（学研都市線）・JR東西線・福知山線（JR宝塚線）・山陰本線（嵯峨野線）・奈良線・関西本線（大和路線）・阪和線・関西空港線・湖西線・草津線・桜井線・和歌山線・赤穂線・北陸本線山陽新幹線 東海道本線琵琶湖線JR京都線JR神戸線湖西線大阪環状線桜島線JRゆめ咲線JR東西線福知山線JR宝塚線関西本線大和路線草津線奈良線片町線学研都市線大阪外環状線桜井線和歌山線阪和線関西空港線北陸本線琵琶湖線小浜線越美北線九頭竜線七尾線城端線氷見線大糸線高山本線紀勢本線きのくに線山陽本線JR神戸線加古川線播但線姫新線赤穂線津山線 吉備線宇野線本四備讃線瀬戸大橋線伯備線福塩線芸備線呉線瀬戸内さざなみ線可部線岩徳線山口線宇部線小野田線美祢線山陰本線嵯峨野線舞鶴線因美線境線木次線三江線博多南線宮島航路