2008年04月28日更新

サスペンション ＆ アクスル

サスペンション＆アクスルに関するトラブル

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

  • 足回りからの異音
    • Yahoo!掲示板｢GX81について｣過去ログ
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仕様

IRS車
F：マクファーソン ストラット式独立懸架方式
R：ダブル ウイッシュボーン式独立懸架方式		 1JZ-GT 1G-GT
中期		 1G-F
後期		 1G-GT
前期		 1G-F
前期
フロント コイル スプリングばね定数(㎏/㎜) 2.4 2.25 1.8
ショック
アブソーバ		 形式 低圧ガス(チッ素ガス)封入式
減衰力(㎏)
[0.3m/sec時]		 伸び側 120 110 106 92
縮み側 30 31 24 27
リヤ コイル スプリングばね定数(㎏/㎜) 2.7 2.1 2.7 2.1
ショック
アブソーバ		 形式 低圧ガス(チッ素ガス)封入式
減衰力(㎏)
[0.3m/sec時]		 伸び側 110 105 72
縮み側 37 25 25


IRS車(TEMS車)
F：マクファーソン ストラット式独立懸架方式
R：ダブル ウイッシュボーン式独立懸架方式		 7M-G 1JZ-G 1G-G 7M-G 1G-GZ 1G-G
後期 中期 前期
フロント コイル スプリングばね定数(㎏/㎜) 2.1 1.8 1.65
ショックアブソーバ 形式 低圧(チッ素ガス)ガス封入式
減衰力(㎏)
[0.3m/sec時]		 伸び側 〈59/80/103〉 〈61/78/88〉
縮み側 〈20/35/41〉 〈22/36/42〉 〈22/35/41〉
リヤ コイル スプリングばね定数(㎏/㎜) 2.4 2.1
ショックアブソーバ 形式 低圧(チッ素ガス)ガス封入式
減衰力(㎏)
[0.3m/sec時]		 伸び側 〈63/69/91〉 〈63/72/82〉
縮み側 〈16/28/36〉 〈17/26/31〉 〈17/26/36〉
〈 〉はTEMS付きのSOFT/NORMAL/HARDを示す｡


リヤ4リンク車
F：マクファーソン ストラット式独立懸架方式
R：トレーリングリンク車軸式		 4S 3Y 2L系 4S 3Y 2L系 PC
(後期) (前期)
フロント コイル スプリングばね定数(㎏/㎜) 1.95 1.8 1.65 1.8 2.3
ショック
アブソーバ		 形式 低圧ガス(チッ素ガス)封入式
減衰力(㎏)
[0.3m/sec時]		 伸び側 106 110 72 106
縮み側 24 31 24 24
リヤ コイル スプリングばね定数(㎏/㎜) 2.0 1.8 2.5
ショック
アブソーバ		 形式 低圧ガス(チッ素ガス)封入式
減衰力(㎏)
[0.3m/sec時]		 伸び側 115 92 70 115
縮み側 48 25 34 48

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アライメント

別ページに記載しています→

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コイル スプリング

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

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ショック アブソーバー

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

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車高調整式ショック アブソーバー

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ストラットバー

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

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アクスル

別ページに記載しています→

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パフォーマンス ロッド

GT用純正をGT以外に装着

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

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YAMAHA CONCEPT用

購入動機

GTには､純正でフロントストラットタワーバーが装着されています｡
アフターパーツメーカー製ストラットタワーバーの多くは､左右のストラットを直接結んでいますが､この純正GT用は､ストラットとバルクヘッドを結ぶ3点式となっています｡これはエンジンの整備性を向上させるためだと思います｡

ヤマハコンセプト用純正81には､スポーツモデルの頂点として『YAMAHA CONCEPT』があります｡
これは､マークII2.5GTをベースに､トヨタとTRDとYAMAHAが共同開発した､300台限定のコンプリートモデルです｡
このクルマに､専用のストラットタワーバーが装着されているのですが､これはストラット－バルクヘッドと左右ストラットを結ぶ､3点支持のモノです｡
YAMAHAの文字が！81用のストラットタワーバーで､3点支持というのは他に無い(アフターパーツメーカーのモノは､全て左右ストラットを結ぶ2点式のみ)ので､｢いいなぁ～､欲しいなぁ～｣と､いろんな所で言い回っていたところ､Yahoo!オークションの通称"cojicojiアラーム(笑)"から｢オークションに出品されているよ｣との連絡を頂き､その日のうちに『一発落札』をして手に入れました｡cojicojiさんに感謝感謝ですm(__)m

取り付け

思いっきりボルトオンです(笑)
ストラットに取り付けるネジ穴が､ナットの大きさピッタリなのには､笑ってしまいました(^◇^)

使ってみて

走りの違いなんか､わかるような人な訳無いでしょ(笑)
限定品を装着する｡その所有欲が満たされただけで十分です(￣▽￣；)ゞ

購入金額

32,000円
(Yahoo!オークション落札価格･振込手数料･送料等含む)

※報告はこちらにもあります('04.05.15現在)

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社外品

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

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リヤ用

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

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その他

スタビライザー バー

※報告はこちらにあります('04.05.15現在)

  • 1JZ-GT用純正を1G-Fに流用

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ドライブ シャフト ブーツ

リヤドライブ シャフト インボードジョイント ブーツ取替

デフ ブッシュ交換の為にディーラーでリフトアップして打ち合わせ中､メカニックさんが｢あ､裂けてますねぇ｣…はい(T_T)
どうせ､デフ ブッシュ交換のために左右のドライブシャフトを抜くので､ついでに反対側のブーツも交換しました｡
#都合､デフ側左右を交換｡
運が良いのか悪いのか(^_^;

･リヤドライブ シャフト ブーツキット×2 \10,206
･技術料 \5,000
･　計 \15,206

同時に作業をした｢デフ ブッシュ交換｣でもドライブシャフトを抜くので､その技術料がどちら(デフ ブッシュ交換かドライブ シャフト ブーツ交換)に含まれているのか､わかりません｡
なので､ドライブシャフトブーツ交換を単独で依頼した場合に､この技術料でいけるのかどうかわかりませんので､悪しからず(^_^;

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フロントフェンダ内の配線処理

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