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アクスル(車軸)の一番端のディスクホイール(車輪)を取り付ける部分をハブと言い､このハブに取り付けられているボルト｡
ディスクホイールのボルト穴にアクスル
ハブ ボルトを差し込み､外側からアクスル
ハブ ナットで締め付けてディスクホイールを固定する｡一車輪毎に乗用車で4本〜5本､ＲＶ車やトラックは6本〜8本装着されている｡
ホイールスペーサーを装着した場合はアクスル
ハブ ナットの掛かりが短くなり脱落等の危険が生じるので､社外品の長いアスクル
ハブ ボルトへの交換が必要｡しかし､社外品のアスクル
ハブ ボルトは『競技専用部品』も多いので購入の際は注意が必要｡
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- ハブ ボルトは従来の4本から5本タイプに変更し､信頼性を確保した｡
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お店でタイヤ交換をしていたら折れました(笑)
お店の人がインパクトレンチで締めすぎたのでも､前回タイヤ交換をした時にアクスル
ハブ ナットを斜めに入れたor砂が噛んでいたのでもありません｡
 折れたアクスル
ハブ ボルトを見ましたが､ねじ切った折れ方では無く､綺麗にポッキリと折れていました｡見事な金属疲労でした｡
ボルトって締まる時に少し伸びるんですよね｡伸びる事によって緩まなくなる｡それを繰り返していると､そのうちポッキリと…
特に､走行直後の熱でアクスル ハブ
ボルトが柔らかい時にアクスル ハブ
ナットを“親の敵”のようにギチギチに締め込むと簡単にポッキリイッちゃいますから注意です｡(かと言って､ユルユルのままだとディスクホイールが外れちゃいます(笑))
アクスル ハブ ボルトも､消耗品です｡
珍走後､フェリー区間(別の珍走場所への移動)で普通に走行していると足回り付近から妙な振動が…(-｡-;)
ヤな予感がしたので路肩に止めてアクスル
ハブ ナットの緩みをチェックすると､案の定1本が緩んでいた｡
｢最近よく緩むなぁ｣と思いながら手で締めようとすると､取れた(^^;
ま､アクスル ハブ ボルトも消耗品ですから…
前回('02.02)同様､珍走後のフェリー区間でまたしても覚えのある(苦笑)振動が｡
｢またかい｣と思いつつ確認すると｢また｣でした(-｡-;)ふう
しかも､前回('02.02)と同じ側｡
｢こりゃ､残りの3本も時間の問題だなぁ｣と思い､保険のつもりで片側全部(前回交換しているので4本)交換しました｡1本交換でも4本交換でも工賃は一緒ですしね(^^;
久しぶりに折れました(笑) と言っても､上の3回はフロントで今回はリヤですけれど｡しかも､折れたわけではなくてタイヤ交換をしたお店の人がヒビが入っているの見つけてくれたのでした(感謝)
今回も金属疲労なので､話しの流れ的に保険の意味で全部替えておいたほうが良いのかなぁ…良いんでしょうねぇ…(^_^;
費用等
(1JZ-GTE用｡品番･価格(税別)は'02.05現在｡確認の上依頼してください｡)
･アクスル ハブ ボルト(1本)
90942-02049 |
220円 |
基本的に全グレード共通 |
| ･技術料 |
5,300円 |
フロント片側のみ |
| ･ 計 |
5,520円 |
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