2006年11月13日更新

サーモスタット

目次

• サーモスタットとは
• X80系のサーモスタットの
  • 特徴
  • 仕様
• サーモスタットの互換性
• サーモスタットに関する質問
• サーモスタット 取替
• 社外品サーモスタット
  • ビリオン スーパーサーモ
  • TRD スポーツサーモスタット

サーモスタットとは

冷却水を適温に保つために冷却水の温度で自動的に開閉するバルブ(弁)｡
主にエンジンの冷却水を指すが､社外品のオイルクーラー等に装着されている事もある｡

エンジンはその温度が高すぎたり低すぎたりすると出力低下や燃費悪化が起きる｡そこで､エンジンの温度を適正に保つ為に冷却水とラジエータがあり､冷却水の温度を適正に保つ為にサーモスタットがある｡

冷却水が低温の時はラジエータへの水路を閉じて冷却水をエンジン内部でのみ循環させて暖機を促進させる｡一定の温度(約80度)になると少しずつ水路を開けて冷却水をラジエータに循環させて冷却し冷却水の温度を一定に保つように作動する｡

サーモスタットのバルブが開かない､閉じない等作動不良を起こすと水温管理ができずエンジンのオーバーヒート(過熱)やオーバークール(過冷却)等故障の原因となる｡
また､寒い時期にヒーターが効かないのはサーモスタットの故障が考えられる｡(ヒーターは冷却水を利用しているため｡)

サーモスタットは定期交換部品でもないし消耗品でもないので､交換時期はトラブルが発生した時でよい(はず)｡
但し､可動部品がある以上"へたり"は少なからずあると思われる｡部品代が1,600円前後と安価で交換しやすい場所にあるので気が向いたら(10万キロ毎？)交換してもよい｡

▲このページの先頭へ

X80系のサーモスタットの特徴
(新型車解説書より)

7M-GE

• ワックス式を採用した｡

1JZ-GE･1JZ-GTE

• ワックス式でバイパスバルブ付の大型なものを採用し､通水抵抗を軽減し､十分な冷却水循環量を確保した｡

1G-FE

• ウォータ インレット ハウジング部に､ワックス式サーモスタットを内蔵し､サーモスタットのバイパス バルブで開閉するバイパス通路を設けてある｡

4S-Fi

• ウォータ ポンプのインレット ハウジング部に､ワックス式サーモスタットを内蔵し､サーモスタットのバイパス バルブで開閉するバイパス通路を設けてある｡

▲このページの先頭へ

X80系のサーモスタットの仕様
(新型車解説書より)

▲このページの先頭へ

サーモスタットの互換性

※品番から拾ってみました｡但し､互換性車種は｢話のネタ｣程度に考えて､ディーラー等で品番を確認してあなたの責任で購入してください｡品番･価格は'05.10現在｡

• 7M-GE…90916-03078･800円
  • KM7#(ライトエース系)等に搭載された7K-E｡
• 1JZ-G､1JZ-GTE…90916-03093･1,600円(代替品)
  • JZX11#(マーク2系)･JZS17#(クラウン)等に搭載された1JZ-G#(VVT-i含む)｡
  • JZA80(スープラ)･JZS16#(アリスト)等に搭載された2JZ-G#(VVT-i含む)｡
  • NZE12#(カローラ)･NCP1#(ヴィッツ)等に搭載された1NZ-FE､2NZ-FE｡
• 1G-GE､1G-GZE､1G-GTE…90916-03063･1,400円
  • 8208-9305の間に生産された同エンジンのみ｡
    GA61･GA70(セリカ/スープラ)､GZ10･GZ20(ソアラ)､GS13#(クラウン)､GX61･GX71(マーク2系)等｡
    新型車には採用されていない模様｡
• 1G-FE…90916-03081･1,600円
  • GXE1#(アルテッツァ)･GX11#(マーク2 ブリット)等に搭載された1G-FE(VVT-i含む)｡
• 4S-Fi､4S-FE(9008-9106)…90916-0346･1,580円
  • EP9#(スターレット)等に搭載された4E-F#｡
  • AE86(カローラ レビン系)等に搭載された4A-GEU｡
  • AE11#(カローラ系)等に搭載されていた4A-FE｡
  • ST20#(セリカ系)等に搭載されていた3S-FE｡
• 4S-FE(9106-9512)…90916-03090･1,570円(代替品)
  • AE101(カローラ レビン系)等に搭載された4A-GE｡
  • ST19#､ST20#(コロナ系)等に搭載された3S-FE｡
  • SX90(マーク2系)に搭載された4S-FE｡
• 2L､2L-T…90916-03099･1,600円
• 3Y-P…90916-03046･1,580円(代替品)

▲このページの先頭へ

サーモスタットに関する質問

質問

1. 水温が低くてオートマチックのロックアップが作動しません｡
   ディーラーではサーモスタットを取り替えないといけないとのことでしたが､修理しないといけないのでしょうか？
   
   
2. サーモスタットはドコにありますか？どうやって交換するのですか？

▲質問の先頭へ戻る

回答

1. 修理すべき｡
   サーモスタットの異常はエアコンが効かなくなるほか､水温が上がらないのでアイドリング回転数が下がらず燃費が悪くなり不経済｡更にほかの故障を誘引する恐れがある｡(3599)
   
   ▲質問の先頭へ戻る
   
   
2. 　
   • 1JZ-GE･1JZ-GTE：
     • ラジエータ アウトレットホース(ラジエータ下側からエンジンへ向かうホース)のエンジン側の付け根にある｡
     • 修理書ではVリブベルトを取りはずしてオルタネータをずらすとあるが､やらなくてもなんとか交換はできる｡
       車体の下に潜って作業したほうが見やすくて作業しやすい｡
       ※Yahoo!掲示板｢GX81について｣ 3325 > 3327 > 3330
   • 1G-GE･1G-GZE･1G-GTE：
     • ラジエータ インレットホース(ラジエータ上側からエンジンへ向かうホース)のエンジン側の付け根にある｡
     • ラジエータ インレットホース(アッパーホース)の付け根のボルト二本を外すだけで交換できる｡
       1G-GTEの場合､エアクリーナ ホース NO.6(タービンからインタークーラーへ向かうホース)を外す必要があるかもしれない｡
     • ちなみに量販店で､サーモスタット＋LLC＋交換工賃で7,000円くらいとの報告もある｡
       ※Yahoo!掲示板｢GX81について｣ 3325 > 3329 > 3338 > 3413
     • 交換手順はこちらにレポートがある｡
       ROUTE81 - ENTER > PREVIOUS MY CRESTA > REPAIR > サーモスタットを純正に戻そう
   • 1G-FE･4S-FE･4S-Fi･3Y-P：
     • ラジエータ アウトレットホース(ラジエータ下側からエンジンへ向かうホース)のエンジン側の付け根にある｡
   • 7M-G･2L-T･2L：
     • ラジエータ インレットホース(ラジエータ上側からエンジンへ向かうホース)のエンジン側の付け根にある｡
       
       ▲質問の先頭へ戻る

▲このページの先頭へ

サーモスタット 取替 ('01.04.01･100,000km)

状況

スポーツ走行をすると水温がすぐにオーバーヒート寸前まで上がるってことをディーラーのサービスフロントでくだを巻いていたら､｢ンじゃあ､サーモスタットでも替えてみるかな｡｣との事で替えてみました｡

費用等
(1JZ-GTE用｡品番･価格は'05.10現在｡確認の上購入してください｡)

その後

変わんないなぁ(笑)
スポーツ走行時の水温管理は､純正部品じゃ役不足という事で｡

報告はこちらにもあります('06.10.21現在)

• サーモスタット交換手順 (1G-GTE｡1G-G#系はほぼ同じ)
  • ROUTE81 - ENTER > PREVIOUS MY CRESTA > REPAIR > サーモスタットを純正に戻そう
• サーモスタットを交換しての感想 (1JZ-GTE)
  • KAIZER【みんカラ】ブログ > 愛車紹介 > チェイサー > 整備手帳 > サーモスタット交換｡

▲このページの先頭へ

ビリオン スーパーサーモ ('06.09.11･179,000km)

メーカー ホームページへ
BILLION > 製品一覧 > ローテンプサーモ

通常80度前後で開弁する純正サーモスタットに対して開弁温度を65度に設定してクーリングされた冷却水を早めに循環させるローテンプサーモスタット｡
エンジンパワーにとっての理想水温近辺に開弁温度を設定しているのでエンジンのポテンシャルをフルに発揮させ､熱ダレ･オーバーヒートを効果的に抑制する｡
気温の高い夏場や水温上昇の著しい車両､激しいサーキット走行に対応する｡(ビリオン webカタログより)

状況

ラジエータを社外品の銅2層へ交換したり冷却水を冷却効果の高い物に交換したりと､最近(やっと･笑)やる気になったσ(^○^)です｡

そういう気持ちに応えるべく(？)､ウォーターポンプが壊れたので交換の為に冷却水を抜く"ついで"にサーモスタットを取り替えたらとショップにそそのかさ…(｡oﾟ)☆＼(-"-)バキッ ケツを叩かれました(爆)

1JZ-GTE用純正サーモスタットの開弁温度は82度で､82度で弁が開き始めて95度で全開になります｡
ビリオンのこのサーモスタットの開弁温度は65度で､約20度も低いです｡ちょっと…いや､かなり期待しています(^_^)

費用等
(1JZ-GTE用｡品番･価格は'06.10現在｡確認の上購入してください｡)

その後

'06.10.11･179,000km

交換後あまり走っていないのでアレなのですが…(^_^;
ECUに入る純正水温センサーの数値を読み取るテクトムのマルチメーターで

• 昼間：交換前95〜97度→交換後90度〜95度…約5度ダウン
• 夜間：交換前92〜95度→交換後80度〜88度…約10度ダウン

くらいです｡まあまあ良い感じ…いやいや､普通走行だったら純正サーモスタットでも問題はなかったのですから(笑)

珍走では…｢○度で安定する｣ってコトは無いです(悲) 最終的に水温は108度くらいまでは上がります(108度になった時点でアクセルを抜いています(^_^;)が､その上がり方がかなり緩やかになりました｡
純正サーモスタットだとヒーター全開でも3分の2くらい走ると114度(レッドゾーン2つ前)まで上がっていました(その段階でクールダウンをしていました)が､エアコンを効かせて走ってもギリギリ走りきれるくらいになりました｡
もっとも今の時期(初秋)は気温自体が涼しいですからね｡ローテンプサーモスタットの恩恵だけとは…＜疑い深いσ(^_^;

…結局､最終的にはオーバーヒートするわけです｡水温計を見ながら走らなくて良い日は来るのかなぁ…(-｡-;

▲このページの先頭へ

報告はこちらにもあります('06.09.11現在)

• サーモスタット交換手順とローテンプサーモスタットの感想 (1G-GTE)
  • ROUTE81 - ENTER > PREVIOUS MY CRESTA > REPAIR > サーモスタットを純正に戻そう

▲このページの先頭へ

TRD スポーツサーモスタット

メーカー ホームページへ
TRD > 製品一覧 - パーツ別検索 > 冷却系 - スポーツサーモスタット

高性能エンジンの水温を下げ､パフォーマンスを引き出すスポーツサーモスタット｡
純正のサーモスタットに比べ開弁温度を約10〜15度下げることにより冷却水の循環を早めエンジンの熱だれによるパフォーマンスダウンを抑制して本来の性能を引き出します｡(開弁温度71度) (TRD webカタログより)

報告はこちらにあります('06.09.11現在)

• 装着しての感想 (1JZ-GT)
  • みのさん【みんカラ】ブログ > 愛車紹介 > トヨタ クレスタ > パーツレビュー > 感熱パーツ - ローテンプサーモスタッド

▲このページの先頭へ