2006年01月03日更新

JZX90ツアラーV リヤキャリパ＆ディスク流用

リヤディスク
リヤディスクブレーキキャリパ
ハブリング (ナイトペイジャー)
取り付け
装着して…
15インチホイールを履く…？
ブレーキパッド (純正)
ブレーキパッド (TRD 9270S)

購入動機

ひょんなコトから知人がJZX90ツアラーVの事故車を入手し｢何かいる物があれば持って行って良いよ｣と言われ､｢JZX90って､81に使えるパーツが無いんだよなぁ｣と思ったのですが､リヤキャリパ＆ディスクが流用できる事を思い出しました(^_^)v

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リヤディスク

90ディスク､デカ過ぎです(^^;
左：JZX81 2.5GT ･右：JZX90ツアラーV

見た瞬間『デカ!』です｡あからさまにデカ過ぎます(笑)
81用の直径は272mm(ベンチレーテッド･ソリッドの違いはあれ､全リヤディスク車同じ)｡これに対して90用は307mm(ツアラーVのみ)｡35mmもデカいのです｡笑っちゃいます(^◇^) データ提供 kur0nek0さん

これは効きそうです(^v^)ニヤリ
しかし､一つ疑問が...フロントディスクは280mm(R32typeM用)です｡フロントよりリヤがデカくなるのですが前後バランスは大丈夫なのでしょうか｡

情報収集をしたところ､ミドルクラス以上のセダンの中には､リヤディスクがフロントディスクより大きい車種が存在する事が判明(90･100系やアリスト) ε=(￣｡￣;)ホッ大丈夫でしょう｡

この調査(大げさ･笑)の課程で判明した事が一つあります｡
最近のミドルクラス以上のセダンのほとんどが､リヤディスクがソリッドタイプなんです｡ビックリしました｡
JZX90･100ツアラーVや14系アリストはベンチレーテッドタイプですが､90･100のNAや16系アリスト､15･17系クラウンなどは全てソリッドタイプでした(カタログにて確認)｡
81は､1G-G以上はベンチレーテッドタイプなんですけれどねぇ｡やっぱり､81はお金が掛かっているって事なのでしょうか(笑)…本当は､ブレーキ性能が上がったのでソリッドタイプで十分という事なんでしょうけれどね(^^;
それでも､『四輪ベンチレーテッドディスク』という響きがカッコイイと思う私は､バカなのでしょう(^_^)

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リヤディスクブレーキキャリパ

90キャリパ、小さっ(^^;
左：JZX81 2.5GT ･右：JZX90ツアラーV

意外でしたが､ブレーキパッドの面積は81の方が大きいです｡
81用：37c㎡･ JZX90ツアラーV用：26c㎡
ピストン径はわかりませんが､90はパッドではなくて大径ローターで､『テコの原理』で止めているんですね｡

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ハブリング (ナイトペイジャー)

ナイトページャー製リヤハブリング NIGHT-PAGER web siteへ

実は､案外こいつが曲者なのです(^^;

ハブのディスク(ローター)取り付け面には､ディスクがキチンとハブの真ん中に固定されるように出っ張りがあります｡その出っ張りの直径が､81と90で違うのです｡
ハブリング装着まあ､81のその出っ張りの直径が小さいから90のディスクが装着できるのですが､そのまま装着すると､ディスクが中心に固定されずに偏って固定されてしまい､キャリパに当たったり､変な振動が出るそうです｡
そこで､ディスクを中心に固定させる為に､厚紙等を挟んで調整している強者もいるようです(^^;

正直に言うと､この商品(ハブリング)が届いた時に｢え！コレが4,500円もするの？｣と驚きました(^^;
しかし､精度はもの凄く､実際に自分の手で装着すると｢確かに4,500の価値はあるかな｣と思いました｡(自分で組んでみないと､その凄さは解らないかも...(^^;)

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取り付け

JZX90ツアラーV リヤキャリパ＆ディスク交換(別記)

詳しい(かなぁ(^^;) 交換手順は↑のリンク先を見て頂くとして､実際に作業をしての感想は｢ブレーキパッド交換･ブレーキエア抜きを自分でできる人なら楽勝！｣だと思います｡

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装着して…

'04.10.11

いや､もう､全然違いますw(゜oﾟ)w ビックリ！
街乗りで普通にブレーキを踏んだだけでも違いが体感できます｡
ブレーキの"効き"は変わりませんが､車体が安定している感じです｡

それにしても…
キャリパに接触して､15インチホイールが履けなくなってしまいました｡デカ過ぎです｡かなりショックです｡元に戻そうかなぁ...(-｡-;)

'04.10.21

いや､もう､全然違いますw(゜oﾟ)w ビックリ！
ブレーキの"効き"自体は変わっていないと思うのですが､車体が安定しています｡ブレーキ時のノーズダイブがほとんどありません(言い過ぎ？)
バイクに乗っていた人ならわかると思うのですが､フロントブレーキだけを掛けるとノーズダイブが酷くて車体が不安定になりますが､リヤブレーキを併用すると安定してしますよね｡正しくそういう感じなんです(^_^)

フロントブレーキパッド＆ディスクの負担が､かなり軽減されそうです(^_^)v

珍走で今までは､｢おりゃ！フルブレーキじゃ！｣とブレーキペダルをガン！と踏み込んでノーズが沈み込む事でブレーキが効いている気がしていたのですが(笑)､今は､車体が安定しているので､ブレーキが効いている気がしません(笑) 実際は､同じように減速できているんですけれどね｡

今､コレを書いていて一つ気になった事は､ノーズダイブが少ないという事は､フロントに荷重が掛かりにくい(＝曲がりにくい)って事なのかな？う～ん｡どうなんだろ(-｡-;)

フロントブレーキをHCR32スカイラインGTS-t typeM用4ポットキャリパに交換した時は､正直に言うとあまり変化を体感できなかったのですが､リヤのこの90キャリパ(と言うかディスクですね)はバッチリです(^_^)v
フロントがノーマルキャリパの方が交換して､前後のブレーキバランスがどうなるかはわかりませんが､フロントを4ポットキャリパに交換している人には､かなりお勧めだと思います...15インチホイールが履けませんけど(^^;

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15インチホイールを履く…？

'05.10.11

'05.08.01開催の｢ハチイチミーティング(ドリフト走行会)｣に参加したのですが､その時に､取材に来ていた雑誌｢ドリフト天国｣の編集長さんに､｢ノーマル風をここまで徹底しているのなら､純正ホイールを履いて欲しかったですねぇ｣と言われてしまいました─(^◇^;→グサリ
｢以前は純正の15インチだったんですが､リヤを90ツアラーVのキャリパーとローターにしたら15インチが履けなくなってしまったんですよぉ...今はBBSですが､これも『トヨタ純正のディーラーオプション品』ですから｡｣と言い訳をしておきました(笑)

しかし､私自身がまだ､純正15インチホイールに未練タラタラなのは事実です(^_^;
先日何気なく見ていた90系ホームページの掲示板に､｢ワイドトレッドスペーサーを装着したら履けるんじゃないの？｣との書き込みがあるのを見つけました｡
｢対向ピストンキャリパーのように横幅がデカいんじゃ無くて､ローター系がデカくなっているのだから､ワイドトレッドスペーサーじゃ意味無いと思うけれどなぁ｣と思ったのですが､一応確認しました(笑)

無理です(爆)
手持ちの20mmワイドトレッドスペーサーと6mmスペーサーを装着したところ､確かにホイールナットをキチンと締め込むことができました...が､ホイールが回りません(笑)｡

接触しました(悲) 　