2006年04月11日更新

ブレーキ

ブレーキに関するトラブル ･ 疑問

※Yahoo!掲示板｢GX81について｣過去ログ

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仕様
　 1JZ-GT 7M-G
(後期)
1JZ-G
(ABS)		 7M-G
1JZ-G
1G-GT
1G-GZ		 1G-G 1G-F 4S
3Y
2L系
グランデ系 GL系
マスタ
シリンダ		 形 式 センタバルブ
コンベンショナル		 前中期：センタバルブ
後期：タンデム
コンベンショナル 		タンデム
コンベンショナル
内 径(mm) 26.9 25.4 23.8
フロント
ブレーキ		 キャリパ型式 FS18
シリンダ内径(mm) 60.6
パッド面積(c㎡)[1枚] 46
ディスク ローター形式 ベンチレーテッド
ローター寸法[外形×厚さ](mm) 279×30 279×22 256×20
リヤ
ブレーキ		 ディスク キャリパ型式 PFS12 PFS11 ／
シリンダ内径(mm) 42.8 40.4
パッド面積(c㎡)[1枚] 37
ディスク ローター形式 ベンチレーテッド ソリッド
ローター寸法[外形×厚さ](mm) 272×18 272×10
  1. マスタシリンダ
    ･ESC装着車(後期ABS車も？)は､軽量化のため､アルミ ボデー｡
    ･中期より､ESC&TRC付き車は､ブレーキフィーリング向上のため､センサーピンタイプからオリフィスタイプに変更｡
    ･後期ABS装着車は､センタバルブ･コンベンショナルとなる｡
  2. ディスクローター
    中期：7M･1G-GT車､後期：15インチ以上のアルミホイール装着車には､
    ディスクローター部に､ダクロ処理を施し錆の発生を防止｡
    (ダクロ[Dacrotizing]処理：焼付型亜鉛クロム酸複合皮膜処理のことで､金属亜鉛の鱗片およびクロム酸からなる処理液を､被処理物に均一に塗布後焼付けを行う｡)
  3. パッド流用
    TRDカタログ('99)を見ると､リヤ ディスク パッドはA70スープラ･Z20ソアラと同品番なので､流用できそうです｡

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ブレーキ マスタシリンダ･キャリパ オーバーホール

作　業　内　容 部品･油脂 技術料
･フロント ディスクブレーキシリンダキット取替 2,840円 6,000円
･リア ディスクブレーキシリンダキット取替 2,840円 5,200円
･ブレーキマスタシリンダキット取替 5,850円 5,200円
･ブレーキクリーニング 800円 0円
小　　計 12,330円 16,400円
合　　計
(値引き等後)		 28,730円
(26,000円)

1回目(1回：81,000km 107カ月)

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ブレーキフルード

交換：純正

･ブレーキフルード(1L) 2,000円 9回目
　(1回：10,000km 7カ月)
・技術料 1,000円
･　計 3,000円

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ブレーキ マスタ シリンダ ＆ブースタ

他車流用

  • 90･100系ツアV用マスターシリンダー＆ブースター流用

マスターシリンダーストッパー

  • Yahoo!掲示板｢GX81について｣過去ログ
    3373

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キャリパ & ディスク (ローター) & パッド

純正キャリパ･ディスク･パッド

キャリパ塗装

ディスク(ローター)穴開け加工

他車流用

フロント キャリパ & ディスク

リヤ キャリパ & ディスク

ブレーキパッド交換(対向4ポット：R32用等)

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4輪ABS(ESC)･TRC

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