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CBR600F4iについて

1 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:27
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600f4/photo01.html
とりあえず、雑誌のインプレは面白くなったCBRって感じだが、
どうでしょう?


2 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:32
興味はあるね。

3 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:37
http://tako.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=986826810&ls=50

4 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 10:40
ttp://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Honda/Images/CBR600_Silver_600p.jpg

これがかっちょええな! 俺も欲しい一品です ワラ


5 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:42
>3
こっちはF4iってことで(^^;

6 名前:フノウ :2001/04/20(金) 10:45
http://www.motorcycle.com/mo/mchonda/mcphotos00/01f4i06.html

イヤ−その目であたしを見ないで−。
俺も気になる!



7 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 10:46
ttp://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/d_600p.jpg

ほんで肥えたおっさんがこんなことやっとんねん。
フォーク曲がるぞ! ワラ


8 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 10:48
>フノウ
ヘルメットの蛇が食いついてきそうで怖いわ。ワラ


9 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:50
http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/d_600p.jpg
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Honda/Images/CBR600_Silver_600p.jpg
>関西弁
すまん、直林で見せてくれ。


10 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 10:51
直リンはまずいんじゃないのか?
なんかそんなことどっかに書いてなかったっけ?


11 名前:フノウ :2001/04/20(金) 10:51
>7,9
爆笑!
なんじゃこりゃ!

12 名前: :2001/04/20(金) 10:53
げげ!まずかった?


13 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:54
>12
ま、いいっちゃ。いいちゃ。

14 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 10:56
>>9,12
いや、俺もよ〜知らんねん。 誰か知ってる人プリーズ!
ツーか、よくHPとかで”リンクはこのページにお願いします”とか、
掲示板の注意書きで”直リンは避けてください”とか書いてるとこあるやん?
だから一応直リンせんようにしててんけど・・・・


15 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:56
あんな肥えたおっさんが出来て俺にできんことはないって思った。ぶぶ

16 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 10:58
ttp://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/f_600p.jpg

わからんから直リン避け!
赤い顔周り・・・・酒でも飲んだかCBR!


17 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 10:59
つか、ハ−レ−スレッドなんて直林しまくりっすよ。
ま、いいじゃん。
つか、やっぱ、銀色かっちょえ−な−。


18 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 11:02
http://www.mcnews.com.au/Testing/Honda/CBR600F4i/Images/l_600p.jpg

ツーか、肥えたおっさんは自分の体重を活かせる技ももちろん持っていたの巻
ちょいと後ろに乗っちまえばあがりそうなもんだ ワラ


19 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:03
さあ、日本でも徐々に600が認められてきたね−。
今までリッタ−クラスに異端者扱いされてきただけに
ちょっと嬉しいずら。

20 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:06
この肥えたおっさんの体重利用が上手いのか・・・・、
メ−カ−の宣伝からすると、
こんなデブでも超元気に走れる!って感じになるな。藁

21 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:11
R6とGSX−R600とZX−6Rとこの600F4i、
う−む。
気付かない内に600戦争が勃発してたのか。

22 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 11:13
おれはCBR600F4i か、GSX−R600のどっちかがいいな。


23 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:16
GSX−R600の黄色が好き。
川崎は果たして600戦争に参加してるのかな?ププ

24 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:18
ホンダが珍しく雑誌に面白い!と言われるのを出してきたのが
ちょっと興味深いね−。>600F4i


25 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 11:22
俺ほとんどバイク雑誌読めへんねんけど、ホンダのバイクは普段なんて書かれてんの?


26 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:31
>ホンダのバイクは普段なんて書かれてんの?

最近は取り上げられてさえ貰えなかったよ−な。
優秀だがそれゆえに面白味がないとかね−。
外車マンセ−系雑誌なんか特にそう。
そこらでは、結構スズキがうけてたりして。

27 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:35
雑誌でホンダを褒めてるの、って最近ないね−。
黒鳥以来かな?
つか、読者が注目した最近のホンダ車が600F4iだったりして。(^^;



28 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 11:36
外車まんせ〜系はしゃあないなぁ〜 でもそこでスズキがうけてるんかぁ〜
俺スズキ車に乗ったことないからわからんわ。
優秀やから面白味がないってなんかかわいそうな書かれ方やな・・・・
誉めてんのかけなしてんのか・・・・ ワラ


29 名前:名無しさん :2001/04/20(金) 11:44
1のカラ−ラインナップって赤だけだね。
銀はどうしたんだろう?

30 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 11:49
>>29
国内仕様と海外仕様ではラインナップが違うんとちゃうやろか?
海外には白赤もあるみたいやし。


31 名前:関西弁 :2001/04/20(金) 11:57
http://www.mcnews.com.au/NewBikeCatalogue/Honda/Images/CBR600_White_600p.jpg

ほれっ! こんな色。


32 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2001/04/20(金) 16:13 ID:ak8RGXMk
age

33 名前:けろ :2001/04/20(金) 16:26 ID:???
「CBR600Fってどうでしょうか?Part2」を救済?しました。
F4のオーナーの方がめいんですが、よろしくです。
おいらは、F4iじゃないですが、01’のED仕様に乗っています。
それではまた。

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi?bbs=bike&key=987751305&ls=50

34 名前:どかちん :2001/04/20(金) 17:16 ID:kvtvv1z.
買ったらスリップオンサイレンサー付けよかと思てます。
お勧めありまっか?


35 名前:フノウ :2001/04/20(金) 17:27 ID:???
欲しいな−。迷う。これが一番無難な選択と思うのだがな−。

36 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2001/04/20(金) 17:33 ID:kK.rOmQM
これっていくら?

37 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2001/04/20(金) 17:38 ID:1QiXTlKw
黒×赤のF4iかっちょえー

38 名前:フノウ :2001/04/20(金) 19:21 ID:???
>36

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600f4/index.html
82万だね。

39 名前:フノウ :2001/04/20(金) 19:22 ID:???
なにげに、ロッシカラ−があったりして・・・・。

今日、ビッグマシン立ち読みしててたまたま知った。

40 名前:フノウ :2001/04/20(金) 19:56 ID:???
盗難抑止システム「H・I・S・S」ってついてるのね。
鍵の中にチップが埋め込んである・・・・。やる−。

41 名前:じゃっく :2001/04/20(金) 19:59 ID:qTBeCcbY
ココセコム対応らしい・・・・・

42 名前:フノウ :2001/04/20(金) 20:02 ID:???
>41
最初っから埋め込んであるのかな?
絶対取り出せない所とかに。
だったらありがたい。

43 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2001/04/22(日) 07:29 ID:???
国内海外でのインジェクションマップ違うと思いますがROMの交換で済むんですか?。
それともコンピューターユニットアッセンの交換になるんでしょうか?。

44 名前:(;¬_¬) :2001/04/22(日) 17:21 ID:???
てすと

45 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2001/04/22(日) 19:23 ID:R2uYFJ6U
欲しい!

46 名前:名無しさん@お腹いっぱい :2001/04/22(日) 23:01 ID:Nkr.h41E
今日知らないバイク見てよこみたらF4iって書いてあった。
CBRなんだね。
めっちゃかっこよかったー

47 名前:88NSR :2001/04/23(月) 00:26 ID:txEMDyzY
RAIDINGSportで国内仕様をフルパワー
にする方法みたいな記事があったような・・・。
間違ってたらスマソ

48 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2001/04/23(月) 00:37 ID:CBjfFdEI
ECUの配線変えるだけで点火マップ変わるとか聞いたけど。
業者にまかせた方が安全な事は確かなのでは。

49 名前:774RR :2001/04/24(火) 22:44 ID:fGWpmWPI
あげ

50 名前:774RR :2001/04/27(金) 19:06 ID:???
あげ!

51 名前:774RR :2001/04/30(月) 14:00 ID:???
a

52 名前:774RR :2001/05/01(火) 21:05 ID:???
フルパワーにするにはどうすれば良いんですか?

53 名前:774RR :2001/05/01(火) 21:07 ID:???
カウルにフルパワーと
書きましょう

54 名前:774RR :2001/05/01(火) 21:33 ID:???
>53
ワラタ

55 名前:774RR :2001/05/01(火) 21:37 ID:???
国内モデルは69馬力がフルパワーだ。

56 名前:>55 :2001/05/01(火) 21:44 ID:R4Lk3is2
違います、抑えているのです。

57 名前:774RR :2001/05/01(火) 22:03 ID:???
>55
つか、乗ってみな。
それ以上の馬力はサ−キットでもあまり必要としない
段階だとわかるから。

58 名前:774RR :2001/05/01(火) 22:49 ID:???
何`ぐらい出るんですか?

59 名前:774RR :2001/05/01(火) 23:41 ID:???
何かイイよ

60 名前:774RR :2001/05/01(火) 23:48 ID:???
どーせ買うなら逆車の方がいいだろ
値段もそんなに変わらんし

61 名前:774RR :2001/05/02(水) 01:04 ID:gv8eOZU6
>58
国内仕様は、180キロどまりです。
>57
F4だと、国内、逆車で9000回転位からの猛烈な伸びが体感できるほど違うよ?
F4iも似たようなものじゃない?

62 名前:774RR :2001/05/02(水) 01:14 ID:???
メーカーもこの手のバイクは全部逆車にしろよな

63 名前:774RR :2001/05/02(水) 01:37 ID:???
実測で
CBR600F 248.2km/h
YZFーR6  248.4km/h
GSXーR600 247.4km/h
だとよ

国内でもフルパワーにしたら248kmでるよ
燃料計とかついてるしF4iの方がいいかも。

64 名前:674RR :2001/05/02(水) 01:41 ID:???
速度計って液晶ですよね?
180以上出したときどうなるんですか?

65 名前:774RR :2001/05/02(水) 01:48 ID:???
ちんちんからバラが咲きます

66 名前:y.f. :2001/05/02(水) 22:21 ID:0Jb8LgHE
 国内仕様だと,リアのドリブンスプロケが違うから抵抗とかの条件さえ無視できれば最高速は
一番でるはず.
 2001モデルは国内 43T,F 45T,F4i/FS 46T
 ドライブは16T ね.
 1999-2000モデルまでは国内/韓国が43T,FX/FY 44T,F4X/F4Y 45T,ドライブ16Tだけど..
 ↑韓国と国内は部番からするとどうやらほぼ同じ仕様らしい.

 んでも,渋滞時は逆車だとつらいす.
 国内ベースでインシュレータ削って,サイレンサー換える程度でいいんでないの?
 カムまで換えるとしんどいと感じる時のほうが多いと思うよん.
 サーキットオンリーならまだしも.

 上記をやって,メーター変更とECU の配線換えてok みたいね.
 メーター換えないと180km/h 止まり.
 メーターはカナダ仕様がおすすめ.spd.km/h odo/trip km だと思うから.<F4X/F4Yはkm/h km.

67 名前:774RR :2001/05/02(水) 22:23 ID:???
韓国モデルなんてあるの?
初めて聞いた

68 名前:嵐2号 :2001/05/02(水) 22:24 ID:???
デジタルメーターなのに交換とは不経済だな。

69 名前:>68 :2001/05/02(水) 23:41 ID:yIW75eCg
ようは国内を逆車ベースまで改造するなら、
初めからF4iなら、北米使用、又はEDタイプのSportsを買えってこと。
確か、メーター周りを交換すると、鍵がHISSタイプのため20万位掛かるのでは?
これは、根拠が無いけど…
単純にメーター交換だけで済めばいいのだけど…

70 名前:y.f. :2001/05/03(木) 00:07 ID:iiZQeDy6
>>67
1999-2000 は
Fx/y
Brazil
Denmark
England
EU-directsales
France
Korea
Mexico
Switzerland
Australia
EU-directsales2(25kW type)
J(日本)
2J(速度警告仕様)
F4x/y
Canada
USA(カルフォルニア)
USA(非カルフォルニア)

です.
2001 からは
600F
Brazil
England
EU-direct sales
France
Germany
Mexico
EU-directsales2(25kW type)

F41
Canada
Australia
J
USA(カルフォルニア)
USA(非カルフォルニア)
*USA は2つあるかどうか不明

FS1
England
EU-direct sales
France
Germany
 北米第1版(1999),ヨーロッパ版第5版/国内第3版(2001),をもとにしてますんで,
消えている国のものも別枠であるのかも.<2001 から韓国消えてるし


>>68
 メーター基板で速度リミッターかけてるからでしょう.
 ECU 交換…よりは良心的だと思います.
 んでもほんとはどっかショートさせるとok なんじゃない?とも思いますが….
 基板を見比べてみないとわからんす..
>>69
 HISS はメーターとは独立してますよ.
 ECU 換えちゃうとおっしゃるとおりですけど….
 F4iの国内と輸出仕様の差は,やはりカムの性格かと.
 ドリブンを46T にして,吸排気とECUマップを変更すればキャブよりはお手軽
に楽しめるのでは?
 国内の比較的低速寄りな中庸ぶりは残しつつ,そこそことんがった性格も表
面化する…と思いますので.
 渋滞時にぎくしゃくするかロケットスタートするかの二択を強いられるのはけっ
こうしんどいす….

長くてすまそ.

71 名前:774RR :2001/05/03(木) 00:09 ID:???
韓国ってでかいバイク乗れるんだっけ?(法律的に)

72 名前:y.f. :2001/05/03(木) 02:01 ID:iiZQeDy6
>>71
 CBR600F を輸出していることから少なくとも2000年までは乗れたはず.
 んでも関税が高いらし〜から(以前100%,今で30%か50%くらい?)日本で
DUCATI 996シリーズ 買うようなもの?

73 名前:774RR :2001/05/03(木) 06:09 ID:???
メーターにリミッターなの? ECUじゃないの? 配線で仕様切替らしいジャン
この場合メーター内でリミッターの方が不親切だ。 開けて輸出仕様と比較すれば
一発だからノウハウ有るSHOPで買えば問題は無さそうだけど

74 名前:y.f. :2001/05/03(木) 11:57 ID:iiZQeDy6
>>73
 なぜそういう設計にしたのかはわかりかねますが….
 速度はエンジン制御からは独立しているわけですから
速度リミッターをメーターにつけるのは妥当とも思います.


 ECU 自体はおそらくはジャンパじゃないかな….
 基板にプリントしてあるかも.

75 名前:774RR :2001/05/03(木) 12:34 ID:MpzulIbE
韓国ではR1が結構走ってるぞ。
でも高速道路は二輪乗りいれ禁止だけどね

76 名前:774RR :2001/05/04(金) 01:10 ID:???
つべこべ言わずにカタログ請求

77 名前:774RR :2001/05/04(金) 10:15 ID:???
いや、試乗しろ。

78 名前:774RR :2001/05/05(土) 09:18 ID:???
あげ

79 名前:774RR :2001/05/05(土) 19:32 ID:???
おいおい、ヤングマシンの写真チョーかっこいいじゃないか!
GPライダーがずらっと並んだやつ。
ちょっと欲しくなったよ。物は売り方だね。
SP―1もああすれば売上伸びるんじゃないか?(藁

80 名前:y.f. :2001/05/06(日) 06:22 ID:obbHz6kg
>>79
 SP1は,やはりあの口がだめかと….
 レーサーカウルでも笑ってるんだもん…...

 今回のF の顔ってSP1 を彷彿とさせるルックスらしいけど…..

 んでも,個人的にVFR や前の600F ,VTR1000F のような顔が好き…..
 1灯でも2灯でもね.
 シャープなマスクで,売れだろうな,とは思います.<実際売れてますけど.

81 名前:774RR :2001/05/06(日) 06:53 ID:???
今月号のマスターバイクinスペインの記事をみて萎えた。
「何処にパワーバンドが有るんだろうと言うトルク不足感は否めない」
「パワフルじゃないエンジン」
「一番大きな問題はグランドクリアランスだね」「バンク角不足」
「アクセレーションもちょっと・・・」
「デイトナやWSSの初戦を飾ったのはこのマシンなのだが・・・」
この記事去年のも読んだけどけっこう面白い。

82 名前:y.f. :2001/05/06(日) 07:54 ID:obbHz6kg
>>81
 うーん….
 最初の2つとアクセラレーション関係は,勝つためにはピーキーさは
いらないってことかなぁ….<今の車台でできる範囲内で
 谷や急激な山がないとパワフルじゃない,と感じるし…..

 バンク角が不足しているのはアジャスターで解決しろって感じだし…..

83 名前:ネオ放屁 :2001/05/06(日) 08:21 ID:???
レッドバロンにFS置いてあったので跨ってみた。
燃料やオイルが入っていない分を差し引いても
尋常じゃない軽さだったし、ブレーキタッチも
握り込めそうないい感じだった。

俺の99’F4と本当に同じベースの車体なのか?

84 名前:y.f. :2001/05/06(日) 08:29 ID:obbHz6kg
>>83
 んにゃ,[バネ上が重く/バネ下が軽く]なってるよ.
 燃料・オイルが入っていないから,よけい強調されるのかも.
 重量的には1kg 軽くなってるけど…..

 バネ下を01 に換えれば同じような感じになると思う.<あくまで乾燥時

85 名前:774RR :2001/05/06(日) 11:57 ID:???
>>81
あの評価はすげー偏ってると思うけど。
個人的には全く参考にならなかった。

お前ら市販レーサー評価しとるんか?って感じ。
ほんと最近あの手のインプレばっかで萎える。

86 名前:774RR :2001/05/06(日) 16:12 ID:???
>>80
そうですね。
あの口を逆さにしたらどうだろうか、、。
北米仕様の色はいい感じに隠されてるんですよね、迷います。

87 名前:y.f. :2001/05/06(日) 17:36 ID:obbHz6kg
>>83
 ブレーキはマスターシリンダーのサブアッシーの部番が違うだけで
あとは同じですよ.
 フロントブレーキで違う部分はピストンとシール,パッド.
 停止状態だと差はないですよ.

88 名前:774RR :2001/05/09(水) 03:59 ID:Ptm1m8zU
このバイクて200kg ぐらいあるんだよね。
重くない?

89 名前:774RR :2001/05/09(水) 04:55 ID:UdeRDbPE
F4i国内、友人が早速買った。で俺も乗せてもらった。
ちなみに600FはこれまでにF3、F4国内、F4輸出の乗車経験あり。

何がいいって、ブレーキ。ホンダにありがちな、
タッチはまあさほど悪くないけど初期制動がぜんぜん足りてなくて、
握りこまなきゃ使えないウンコブレーキ(F4もそう)とは違って、
タッチは確実に悪くなったけど初期制動は格段に向上した、
いいブレーキになってた。ホースをメッシュに換えればもうそれで充分。
>>87 で言われてる、パッド&マスターが変わったのが大きいんだろうな。

インジェクションはVFR800の頃からするとこれもよくなってたな。
い〜感じで吹ける。トルク600、レスポンス250、てな感じ。
いきなりすとんと止まっちゃうこともなかったし。Uターンも楽だったぞ。

長くなりそうなので分ける。

90 名前:774RR :2001/05/09(水) 05:04 ID:UdeRDbPE
つづき。

シート高はそ〜と〜高い。車体が軽いからまあどってこたないが、
身長180cm弱ある俺でも両足踵は軽く浮いてしもた。

はっきり言って大型初心者(特に女の子)が、
「軽くて扱いやすそう〜」ってな感じで選ぶバイクじゃない。
F4iになって、ある程度バイクをちゃんと扱えるライダーでないと、
ただ乗りやすいだけ、というバイクになった。いい意味で。

しかも見てくれは小さいし、「大型らしさ」ということになると
良くも悪くもそれは希薄だから、ある意味がっかりするだろうな。

ま、俺は気に入ったよ。
自分で所有しようとは思わなかったけど。

91 名前:774RR :2001/05/09(水) 10:27 ID:???
>>88
乾燥重量168kgを200kgぐらいと言うなら200kgぐらいあります。

92 名前:774RR :2001/05/09(水) 10:39 ID:???
>>90
>身長180cm弱ある俺でも両足踵は軽く浮いてしもた。
おれ180ab弱だけど両足べったりよ。
足短くね?

93 名前:774RR :2001/05/09(水) 11:36 ID:???
国内版を買おうかと思ってるんやけど、
5万位は値引いてくれんのかね?

94 名前:88 :2001/05/09(水) 14:31 ID:Ql/OW3t.
>>91
えーそれぐらい?
手元の今月バイカーズステーションの実測データみると
ガソリンなしで 190.0 ガソリンありで 202.5 と書いてあるんだけど。

カタログが嘘てことか?
水とオイルがそんなに重いこともないだろうし。はて。

95 名前:774RR :2001/05/09(水) 15:26 ID:???
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96 名前:774RR :2001/05/09(水) 15:29 ID:???
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97 名前:90 :2001/05/09(水) 18:57 ID:H3gn8ibU
>>92
ああそうだよ、オイラは短足だよっ!!(藁
自慢じゃないが座高は92cmあるわい!!<ホントに自慢にならん

恥の上塗りを承知で言い訳してみると、タンク形状の関係か、
着座位置をバイクに指定される感じで、かなり後ろに座ったのよ。
あのシートって後ろのほうが高くて幅広いやん。

ま、浮いたって言っても1cm行くか行かないか、
ほんとにちょびっとなんだけどね。鬱だ氏脳。

98 名前:774TT :2001/05/09(水) 19:07 ID:???
http://yasai.2ch.net/test/read.cgi?bbs=net&key=987918154&ls=100

99 名前:92 :2001/05/09(水) 19:24 ID:???
>>90
ごめん。(笑)

>>89-90で言ってる他の点は概ね同意。
あとハンドリングもの凄く素直だったなー。
行きたい方向見てりゃ勝手に曲がるって感じ。
バイクまかせ。

100 名前:90 :2001/05/09(水) 20:44 ID:FNmIdlNw
>>92
そやね、あれほどセルフステアを自然に感じながら曲がって行くバイク、
ホンダでは久々。F4もハンドリングはよかったけどさらに一枚上手を行く感じね。
(ただ、ホントにそれをうまく引き出すのはかえって難しくなったかも)

あー、峠、サーキット、ジムカーナで乗ってみてえー。

101 名前:y.f. :2001/05/09(水) 22:58 ID:mwSwCqpQ
>>89
 うーん,サブアッシー以外でシリンダー内の細かい部品は同じ
なのだが….どこが変わったのか….
 内部の油圧発生部を地味にかえたのか..<見た目変わって
ないのに〜.
 パッドが929RR 系のものに変わったのが大きい??

>>93
 乗りだしで74万ほど.(税抜き)

>>94
 エンジンオイルで4kgくらい,ラジエターで???
 8リッターもはいるのか,比重が違うのか….
 どこのメーカーも乾燥重量出すのはけっこうせこいけど,本田は
そういうのやらないって話なんだが…...
 ↑メーカーによっちゃ全部の液体除去+ミラー片方とか…..

102 名前:774RR :2001/05/09(水) 23:25 ID:???
いやいや、HONDAは馬力で思いっきりサバ読んでるからさ、
悪どさは五十歩百歩だよ。 協定だ何だと自分が言いだして、勝手に破るのも
HONDAだしな。 ドリームぶっこいてんじゃねーぞ! ゴルァ

103 名前:90 :2001/05/09(水) 23:29 ID:SLmHobpI
>>101
微妙にレバー比が変わってるってコトはないかな??

一番作用してるのは仰る通り、パッドだと思う。
F4iに限らず、自分の相性に合わせて換えると驚くことがあるよ。

104 名前:y.f. :2001/05/09(水) 23:46 ID:mwSwCqpQ
>>102
 公称値から2割減くらいは許容範囲でしょ.
 チェーン駆動のバイクなら.
 CBR900RR なら120ps くらいか.
 あとは空気の対流速度だね.
 うちの600F4 だと信号補正なし,調整なしでくっつけた
929RRのスリップオン ,チェーンメンテ適当,無風の状態で
92ps くらいのピークは出していたし.
 ちゃんとしたベンチかけると公称値以上でてるんじゃない?
と思わせる結果だったよ.

 ダイノベンチっていうんだっけ,上にのっけてドラムの負荷で
馬力計るの.
 あれは信用がおけない…..<とかいって先の結果はこれ.

105 名前:利根川 :2001/05/09(水) 23:51 ID:???
本田の馬力詐称は周知の事実だ。
本田もセコイ企業の一つってだけの話だから
一々ウゼー弁明はいらねーよ。

106 名前:おおきにですm(_ _)m :2001/05/10(木) 00:14 ID:???
>>101
税抜き乗りだしで74万と言うことは
諸費用4万と考えて12万引き位ですか。

107 名前:y.f. :2001/05/10(木) 00:15 ID:XCYHQb.U
>>105
 弁明する気はないけど,どのあたりが周知の事実でしょうか?
 110ps の2割減で92ps って妥当だと思いますが?
 自分はサンプル数が少ないので確実なことは言いかねますが,
そのときに一緒に計っていたものは(うろ覚えなんですが),
R1 130ps,900RR 120ps/130ps,1100XX 140ps くらいだったように
記憶しています.
 補正は全部してなかった(プラグかどこかにコードをつなぐとか言っ
てたので,そこまでできなかったみたい)状態です.
 結果,「ま,そんなもんじゃない?」というところでした.

 ただし,900RR の120ps のほうに関しては計ってくれてた人が
「これくらいなんだよね」とか言っていたので,152ps 出ている車両は
まれなのか?と思いましたが….

 どのメーカーも最良の状態でベンチをするでしょうから,少なくとも
ベンチ上では出ているのでしょう.
 あとはロットの問題かと.
 一時期熊本製作所で大型バイクを作っていたみたいですが,けっこ
う不具合が多かったとかなんとか聞きましたが….

108 名前:90 :2001/05/10(木) 00:44 ID:???
バイクの馬力はネット測定じゃなくてグロス測定が普通だろ??
よーするに、エンジン単体で出力測定した数値がカタログに載るわけだ。

だから、後輪に行くまでに数値が2割くらい落ちるのは当たり前。
チェーンのフリクションってかなり大きい。

109 名前:y.f. :2001/05/10(木) 00:47 ID:XCYHQb.U
>>108
 そういえばカタログにネット/グロスのこと書いてませんね.
 どっちなんでしょう??

110 名前:774RR :2001/05/10(木) 02:53 ID:???

      /~⌒~⌒⌒~ヽ、
     /          )      ♪
     (  /~⌒⌒⌒ヽ )
     ( ξ    、  , |ノ
  ♪  (6ξ--―●-●|
      ヽ      ) ‥ )  />>109 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
       /\   ー=_ノ  <  カタログ値は、軸出力とかクランク出力とか言われてますね。
       |∪    ∧)     \__________
      (( |    \    ♪
       (/ ̄ ̄\)

111 名前:y.f. :2001/05/10(木) 08:27 ID:???
>>110
 あ,それだとグロスですね.
 ドラム負荷で後輪の出力とるだけなら低下するのは至極当然ですね.
 +エンジンパルスの補正ってのはその低下分を補正するってこと
ですかね.

 車ですけど北米でロードスターが馬力でてねーぞって騒ぎになってましたが….

112 名前:774RR :2001/05/10(木) 15:54 ID:???
俺はF4i買うくらいならR6買うね。 ホンダらしい中途半端さがイヤすぎ。

113 名前:774RR :2001/05/10(木) 20:29 ID:???
>>112
買ってから逝えやゴルァ!

114 名前:774RR :2001/05/10(木) 20:38 ID:???
F4iのあのガンキャノンみたいなデザインは好きだぞ

115 名前:774RR :2001/05/10(木) 20:39 ID:???
>>113
だからそんなヘタレ600いらねーってんだよ。 誰が買うか ゴルァ!

116 名前:プププ :2001/05/10(木) 21:56 ID:???
>>115
買いたくても金も免許も無い厨房ハッケソ!

117 名前:774RR :2001/05/10(木) 21:59 ID:???
>>115
そんな貴方のは原付がお似合い!
わかるー??原付、げ・ん・つ・き!

118 名前:774RR :2001/05/10(木) 22:12 ID:???
>>116-117
はぁ・・・ おきまりのお言葉かよ ギャブラリーが貧困でションベンくせー
煽りだな。 悪いが金はないけど免許は有るぞ。少しはF4iの話しろよ

オマエは引きこもりの方がおにあいじゃねーのか?
お外に出るとあぶないでちゅよ〜

119 名前:y.f. :2001/05/10(木) 22:41 ID:???
>>112
 F4i はFとR6 の中間と思われる.
 なので,どちらかというとサンダーキャットと比較したほうがいいかも.

 ちなみに,ダブルシートの600F もあるので….
 ↑こっちはもろサンダーキャットと比較されるべきだなぁ.

120 名前:774RR :2001/05/10(木) 23:38 ID:???
>>118
F4iいらないんでしょ?? だったら「F4iの話しろ」なんて仰らずに、
とっととご自身でR6関係のスレ見に行ったほうがよろしいかと。
R6といえば話題の豚姫とか、面白そうなのがたくさんありまっせ。

#それにしても「ギャブラリー」って(藁

121 名前:118 :2001/05/11(金) 03:46 ID:???
すいませんパンツにウンコが付いて動揺してしまいました。
お続けください (ぷ

122 名前:774RR :2001/05/11(金) 06:22 ID:???
>>118
ギャブラリーってなに?
ボクヘタレ600買っちゃいそうな引きこもりなんで
ワカンナイ(藁

123 名前:774RR :2001/05/11(金) 10:15 ID:???
母が抜けてましたね

124 名前:774RR :2001/05/12(土) 14:13 ID:???
118は先ほど無事保護され入院しました。
みなさまお騒がせいたしました。

125 名前:774RR :2001/05/13(日) 18:14 ID:E6r1UgdY
今日、大阪の舞島でHONDAの試乗会があったよん
んで、F4iにも試乗
まず、跨ってみてポジションの楽さに感動
これならツーリングもさぞかし楽しかろう
あ、でもこれR−1比の話ね
パワーは低回転ではやっぱりもたつくね
600は回してなんぼじゃ!、と2速50KMから
いっきににひねってみると
あっさりパワーリフトしてもてあせったあせった(^^;;;
こら面白いわ!
次期戦闘機に大決定っす。

126 名前:逝きたかった774RR :2001/05/13(日) 19:42 ID:???
>>125
それって当然国内版ですよね?

127 名前:125 :2001/05/13(日) 23:14 ID:???
>>126
えー国内仕様でしたよ。

128 名前:774RR :2001/05/13(日) 23:24 ID:???
てか125氏よ
舞島じゃなくて、舞洲じゃねーの?
それならオレもいってたよーん

129 名前:774RR :2001/05/14(月) 09:47 ID:???
あげ

130 名前:774RR :2001/05/14(月) 20:29 ID:???
F4iとR6どっちが速いんですか?

131 名前:フノウescnd1-blk1-hfc-0251-d1db0287.rdc1.sdca.coxatwork.com :2001/05/14(月) 20:34 ID:1QnYu8Eo
>130
今後のST600クラスのレ−スに要注目だね。
個人的にどっちも好きなだけに優劣つかん。

132 名前:774RR :2001/05/14(月) 20:39 ID:???
>130
乗る場所とか人によるんじゃないかな
同じ人が乗っても その人の好みやスタイルがあるだろうから
自分が乗ってしっくり来るほうが速いんじゃない?

133 名前:774RR :2001/05/14(月) 20:43 ID:e9wkX.E.
GSX−R600とZX−6Rも
忘れないでね!

134 名前:フノウescnd1-blk1-hfc-0251-d1db0287.rdc1.sdca.coxatwork.com :2001/05/14(月) 20:47 ID:1QnYu8Eo
まずZX−6Rはデザインが嫌い。
次にGSX−R600はR750との兼ね合いがちょっとひく。
デザインもR1000とR750とR600が似通いすぎて
ちょっとな−。
以上、素人の好み分けでした。

135 名前:774RR :2001/05/14(月) 20:52 ID:???
>>134
現行のGSX-Rは、
600=ヨーロッパ、750=WSB、1000=WGPが目的の
レーシングモデルシリーズ路線を出したかったんじゃないの?

136 名前:774RR :2001/05/14(月) 20:55 ID:???
600クラスは面白いねー
おれはF4Iが好み

137 名前:フノウescnd1-blk1-hfc-0251-d1db0287.rdc1.sdca.coxatwork.com :2001/05/14(月) 20:57 ID:1QnYu8Eo
>135
そうなんだけどさ−、やっぱ売るからにはもうちっとデザインに
600らしさつ−か、独創性が欲しかったです。
あと、600,750クラスの排気量が好きな俺にとって
どっちを選べばいいかわかりにくい。

600がブレイクしてる欧州では600歓迎!かもしれんが。(^^;

138 名前:774RR :2001/05/14(月) 21:03 ID:???
てか600の話題おもしれーから
600のスレ誰か立ててよ
ここいちよF4iのスレなんだしさぁ

139 名前:774RR :2001/05/15(火) 00:49 ID:???
   _ρ_
  / ⊥ \
  |____|
  ‖∧ ∧¶  / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   ( ゚Д゚)/ < 黒フレームカコイイゾ
   /  /    \_____________
  〈  (
  ∫ヽ__)
    U U
  | ̄ ̄ ̄ ̄|
  \__人__/

140 名前:774RR :2001/05/15(火) 17:07 ID:6LY.VgHY
今週末に香川で試乗会があるけど

行ってみようかなー。

141 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:06 ID:yMvZwVzE
F4Iの国内仕様のフルパワー化したヤチュいる?

142 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:23 ID:???
最初からフルパワー買えよ>141
たいして値段変わらんよ。

143 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:32 ID:yMvZwVzE
>142
値段高いよー
国内82マン
海外101マン   な・ん・だ・も・ん♪

144 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:37 ID:???
日本じゃフルパワーなんぞ要らんよ。
見栄さえ邪魔しなきゃ国内の方が幸せになれる。

145 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:40 ID:???
バイク乗りにとって“見栄”は大事な一要素。

146 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:51 ID:???
いや、110PSと69PSじゃ

差がありすぎっしょ?

147 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:51 ID:???
その『見栄』って奴が一番厄介だな。
しかし、ヘタクソがフルパワー乗っても姫に真珠って奴だな。

148 名前:774RR :2001/05/16(水) 14:57 ID:???
>>146
数字だけ見るとね。
機会があったら国内乗ってみるといい。 フツーのライダーには69PSでも
十分過ぎるって事が体験できるから。 41PSの差が効いてくるのはオーバー
200km/hでの世界だよ。 そんなスピードどこで出すの?

149 名前:はじめてっす :2001/05/16(水) 15:08 ID:XrsYfE0I
俺RS250のってるけど公道で210`出したよ!深夜3時ごろだったけど・・・

150 名前:774RR :2001/05/16(水) 15:12 ID:???
ぜんぜんネタ無いね。

「終了」以外・

151 名前:774RR :2001/05/16(水) 18:10 ID:???
>>149
 そーいう時間帯で無いと出せないって事だな。

152 名前:774RR :2001/05/22(火) 13:25 ID:bCYBlg12
F4i赤黒、外見じゃわからんだろうから、国内にしたよ
Fsportsとか銀がいいなら逆車しかないけどね
110馬力ってどこで使うの?69馬力でも十分すぎるよ?
馬力崇拝なら逆買う余りの20〜30万円を改造に使ってみたら?

153 名前:774RR :2001/05/22(火) 14:47 ID:???
基本的な質問なんですけど
リミッターのかかる180KMまでは
逆車も国内も同じってことでいいんですか?

154 名前:774RR :2001/05/22(火) 17:43 ID:???
パワーが十分ってんなら250でも十分なんじゃねーの?

いいじゃん去勢された安いF4iで十分なヤツが居てもフルパワーのF4iが
欲しい奴が居るってだけの話だろ。 それそれの趣味の問題だし答えはない
から 下らない貶し合いはやめたらどうかね。

155 名前:774RR :2001/05/22(火) 19:41 ID:???
何のために売れもしない国内仕様を10年以上も
ホンダは売り続けているか少しは考えろ、厨房。

156 名前:774RR :2001/05/22(火) 19:49 ID:???
もしかしたら下らない自主馬力規制を提唱した手前
罪の意識と責任感ってヤツ? でもそれだったら900RRも
国内仕様出してね。 あと、なんで普通のFモデルは国内で出さ
ないかなぁ ホンダのやることはマジでわかんねーよ。

157 名前:774RR :2001/05/22(火) 20:12 ID:???
国内仕様をフルパワーにするのにいくらかかんのさ
それと本当に海外仕様と同じ位のパワーになるのか
最初からフルパワー買った方が世話なくていい気がする

158 名前:774RR :2001/05/22(火) 21:37 ID:???
逆車はあくまで逆車だ、この意味判る人は判るだろう。
まあ、並行モノよりはましだけど。

159 名前:774RR :2001/05/22(火) 21:40 ID:???
意味分からん

160 名前:774RR :2001/05/22(火) 21:54 ID:yzFK4KUQ
逆車が欲しい奴は逆車
国内仕様でいい奴は国内仕様
それぞれ好みがあるわけで
逆車も国内仕様も同じ「CBR600マンセー」でいいじゃん
なんでいちいちお互いを中傷しあうのか
ほんとバカばっか

161 名前:774RR :2001/05/22(火) 21:57 ID:???
じゃなんで国内仕様買って
フルパワー化しようとするんだ?

162 名前:774RR :2001/05/22(火) 22:15 ID:E4oW25N.
>156
たぶん900RRの国内出るとおもうよ。

163 名前:774RR :2001/05/24(木) 02:51 ID:???
>>162
売れネーだろーな。フルパワー化が楽勝で価格が安くなければ売れるだろうが
でなければ国内仕様のGSX-R750のように消える。 売れないモノは存在価値が
ない。 蝉の抜け殻売るようなもんか。 Fモデルだったらokだとはおもうが
ピュアスポーツから馬力取ったらピュアじゃなくなるもんな。

164 名前:774RR :2001/05/28(月) 12:07
あげ

165 名前:774RR :2001/05/30(水) 05:07
ねえねえ、最近のホンダ車についてる「エアインジェクション」って
どんなのか知ってる人いる?

排ガス規制関係のメカなんでしょ?この機構のおかげでロスしてるパワー
とか有りそうと感じるのは私だけ・・・?

166 名前:>165 :2001/05/30(水) 05:23
エミッションを考えるとパワーダウンは仕方がない
でもそれで楽しさが減るわけではないので
受け入れるべきだと思う
むしろ率先して導入する事で良い方向へ
アピールできれば・・・そこまでは無理でも
悪い印象を周りに与えなければ良いと思うよ
昔の排ガス規制で名車が二輪四輪問わずで
散っていったけど、モータースポーツ自体が
ダメにだったわけじゃないしね
重要なのは「楽しみ方」でしょうね

スペヲタには通じない話だけど

167 名前:165 :2001/05/30(水) 07:30
>>166
うむ、了解なり
ライディングの「楽しみ」をスポイルするもので無ければ受け入れる
のも、やぶさかでわ無いです。ってかむしろ賛成かも・・・

因みにこれによっての重量増加って無いのかな?例えば5kgとか増え
てたら、ライディングに影響あるじゃない?

「エアインジェクション」って、エンジン内部の構造を指すのかな?
それともキャブやマフラーのように外部のパーツなのかな?
内部構造自体を指すとしたら、セッティングとかどうなるんだろ、従来
どおりでオケ?<そもFIだから従来通りには、いぢれないか(^^;

168 名前:774RR :2001/05/30(水) 09:18
>>165
車では既にガイシュツな装備だ、そんなに気にするな。

169 名前:エアインジェクション :2001/05/30(水) 19:47
>>165
こんな感じの仕掛けだよ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1998/c98035.html

170 名前:165 :2001/05/31(木) 06:45
>>168
そだねん♪

>>169
おお!サンクスなり。
EX管の中で再燃焼させるわけね。なるなる

171 名前:774RR :2001/06/05(火) 04:04
来年F5出るの?

172 名前:774RR :2001/06/05(火) 16:15
CBR600F4iって、
市街地走行で20km/Lは可能ですか?
せめて17km/Lは、いって欲しいんですけど。

173 名前:逝かれ厨房 :2001/06/05(火) 16:16
>>172
無理です。
ホーネット600Fでさえ16km/Lです。

174 名前:774RR :2001/06/05(火) 22:05
>>173
という事は、16km/L未満と考えてよいという事ですね?
CBR900RRやCBR1100XXとか考えたんですけど、
12km/Lは正直厳しいので、割高でも600ccを考えた訳なんですが…

そんなに悪いのなら、市街地15km/Lは余裕というGSX-R1000にしようかな…

175 名前:774RR :2001/06/06(水) 00:15
骨600はキャブだし
F4iはインジェクション
比較は難しいのでわ?

4気筒のバイクで町乗り20km/Lってのは
乗り方によっては可能なんじゃない?

176 名前:774RR :2001/06/06(水) 06:26
燃費にこだわるなら他の選択もあるのでは?
>>174 で上がった機種はどれも燃費気にして走る
とフラストレーションが貯まりそうに思われ。

177 名前:774RR :2001/06/06(水) 08:43
俺のi無しF4は17〜18km/Lは行くよ。 高速なら楽勝20km/Lオーバー。
大型車で燃費を気にするのは邪道と思われ。

178 名前:y.f. :2001/06/06(水) 09:07
>>174
 のんびり通勤してれば16〜18km/l くらいだよ.
 高速道なら24km/l くらいいった.

179 名前:174 :2001/06/06(水) 19:15
>>176
条件として、
1.フルカウル車でデザインが比較的好みである事。
2.街乗りで低燃費、もしくは給油回数が少ない事。
3.高速で、ふわわkm/h以上で余裕で巡行出来る事。

900RRや1100XXなんかは2番が引っ掛かりますので、
割高でも燃費の面で期待出来る600ccがよいかなと思ったのですが…
見た目に関しましては600F4iを含めて、いずれも好みですね。(^^

>>177
>>178
16〜18km/Lですか。
この時の加速は、どの位になります?
GSX-R1000板でもこの質問が見られたのですが、
ロングストローク設計であるが故に低回転から十分すぎる程のトルクが発生するとの事でした。
低速が使えないうえに燃費も悪いのであれば、600ccを選択する意味は無いと考えまして。
満足の行く加速が得られるのであれば、私はHONDAのバイクを選びたいんですよ…

180 名前:y.f. :2001/06/06(水) 19:41
>>179
 満足のいく加速っていうのが抽象的でよくわかりませんが,
 一般車両についていく程度の加減速では17km/l くらいです.
 あとはまめにシフトアップですかね.

 低速が使えないってのも….普通に使えますが…..
 直線勝負とかすればそりゃ相対的に使えないという評価になりますけどね.

 概してHonda って燃料が濃いめで燃費は悪くなる傾向にあるようですわ.

181 名前:逝かれ厨房 :2001/06/06(水) 19:44
600は多少濃い目でパワー出してますです。
不思議と高燃費ゾーンは120km/h付近になるです。

182 名前:179 :2001/06/06(水) 20:00
>>180
これは、申し訳有りませんでした。
R1000板からの受け売りになってしまうのですが、
先頭に出た際に後続の四輪に煽られない程度の加速という事で、お願いします。

>一般車両についていく程度の加減速では17km/l くらいです.
この位でしたら、正直いい感じだと思いますね。(^^

>低速が使えないってのも….普通に使えますが…..
>直線勝負とかすればそりゃ相対的に使えないという評価になりますけどね.
そうですね、リッタークラスと勝負をしたい…という訳ではありません。
普段の足として使う際には燃費を考慮し、
高速等で素早く移動したい時にはそれなりの速度が出てくれるとありがたいと思っています。

183 名前:y.f. :2001/06/06(水) 22:22
>>182

>先頭に出た際に後続の四輪に煽られない程度の加速という事で、お願いします。
 なら,ほとんどのシーンで大丈夫です.
 各ギアで5000rpmシフトでokですね.
 6速5000rpm でだいたい100km/h くらいになりますけど….

 特にF4i はインジェクションなので細かい燃料制御をしていると思いますので….
 ↑エンジン保護のため若干他社より燃料が濃いかもしれませんが.

184 名前:NC30 :2001/06/13(水) 16:24
CBR600F4i(・∀・)イイ!!
久々にカコイイバイクが出たもんだ。
峠でのハンドリングはどんなもんだろ?気になる。
でもシート高いから身長165cmのオイラじゃヒザスリできねぇだろうな・・・
小柄なライダーのインプレきぼんぬ。

185 名前:ネオ放屁 :2001/06/13(水) 18:12
>NC30氏
身長165で旧600F4乗りですがヒザ擦り出来ますよん。
バンク角さえ適度に寝かせてしまえば・・・

186 名前:NC30 :2001/06/13(水) 19:21
>>185
おお。そうですか。
勇気付けられるレスありがとさんです。
最近のシートが高いバイクは乗ったことなかったもんで・・・
ということはバンク角はかなり深いのか。
オイラのNCはヒザ擦ると同時にバンクセンサー接地するもんな。
ますますCBR欲しくなってきた。

187 名前:ネオ放屁 :2001/06/13(水) 21:33
>NC30氏
VFR400でステップ擦るぐらいならバンク角はこれ以上要らないと
思われます。無理ヒザをするのではなく、コーナーアウト側の膝裏でシートに
体重を預けながら、もう少し腰を落としてみた方が良いんじゃないですか?

188 名前:NC30 :2001/06/14(木) 13:00
>>187
んー。判っているつもりなんだけどなかなかねー。
つーか、もう年だから無理しないようにしないといかんな。
あと、高速道路でのハンドリングとかはどうです?
引き続きインプレきぼんぬ。


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