マフラーインプレ

マフラー他カスタムパーツに関してはこちらを参考にhttp://www.s-force.jp/custom/

ヤマモトのチタンカーボン
4-2-1で加速かなりいいです。音は低回転では低いボボボってかんじで、
高回転ではバババっぽいですが吸気音がでかすぎてよくわかりません。

ﾖｼﾑﾗﾁﾀﾝｻｲｸﾛﾝ使ってまつ。正直ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰのvtec時だと排気音寂しい気がしる(´･ω･)
ﾖｼﾑﾗにしてから音のせいか性能のせいか速度感当社比20�lうpです

TSRのマフラー付けてるけど結構いいよ。
俺もマフラー変える時かなり悩んだんだけど、
マフラー選ぶ基準を
�@.400ccなんで低速でのパワーダウンは避けたいと思い、エキパイは4-2-1構造
�A.エキパイの見た感じが綺麗になるように手曲げ仕様のエキパイ
�B.軽量化する為に、エキパイはチタン
�C.音は、できるだけ低音にしたいって事でカーボンサイレンサー
この４つを基準で選んだらTSRのマフラーに、たどり着いた

OVERのマフラーつけてて、ＶＴＥＣ入った時の音がいいけど周りからしてみりゃうるさいかも

ＷＲ’Ｓの鉄エキパイ＋なぞのチタン製虹色ショートサイレンサ装着。
かなりヌケヌケで気持ちいいよ

SFが始めてのバイクで社外マフラーもピュアスポーツが始めてなんで、
参考になるかわからないけど、軽くインプレします。
重低音が好みなので、購入段階で迷ったのがdevilスリップオンとピュアスポーツ。
エキパイが黒のままは嫌だった＆スリップオンだと性能は殆ど変わらないとのアドバイスを頂き、
職場の人間関係でムシャクシャしてた勢いで高いピュアスポーツ（チタンの方）にしましたｗ
トルクアップで一速高いギアで走れるとの売り文句ですが、過度の期待はしない方がいいです。
確かにトルクアップも実感出来ましたし、加速も多少よくなりましたが、
思ってたほどではありませんでした。
これは俺が初心者で、マフラー交換による性能アップにすっごい期待してしまっていたので、
ちょっとがっかりしただけかもしれませんが・・。
でも、乗りやすくなったのは確かで、低速スカスカで乗り辛くなることはありません
音は、一言でいうと「最高！」の一言です。
ちょうど3000回転での音がすっごい重低音で心地よく、その音が聞きたくて、
街乗りではわざわざ高いギアで3000回転という低回転で走ってました（常用するには低すぎる回転数ですが）
vtec時の音もノーマルマフラーの甲高い音から低めの音になります。
vtec入った時の音の変化を楽しんでる人にとっては、変化が少なくなってしまうので、
ちょっと物足りなくなるかも。俺はあの甲高い音が好きじゃなかったから満足です。

60.5Фストレートのサイレンサーを取り付けて一言
『VTECに入ったときの排気音がmotoGP』

ダイシンのアルミのフルエキ付けてる。
免許取得して中古探しに行ったら見たＣＢに付いてた。
カッコイイ、マジで。そして音がでかい。
アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと感動。
嘘かと思われるかも知れないけどエンドキャップつければ
低速トルクＵＰできてしかも音が小さくなる。

管理人より：モリワキの虹色スリップオンをつけております。
変えた理由、選んだ理由としましては、

1.静か過ぎるノーマルでは市街地で他の車に存在を気づいてもらえない
2.性能的にはノーマルで十分。
　キャブ設定も含めた自分で取り付ける手間や値段、VTEC前の谷が無くなり低速が薄くなる特性のフルエキは自分向きではない
3.盆栽魂。

性能に関しては全く変化無しですが、盆栽家としては、あの過剰なまでの虹色がたまりません。
音に関しましてはよく言われますように、リプレイスのマフラーにしては静かな部類に入ると思います。
良く言えば上品な音でしょうか。ただ、ノーマルに比べると音は大きいです。
このマフラーに限った事ではないかもしれませんが、4000回転前後と、8000回転前後の２箇所ほど心地良い音が出る箇所があります。
「スリップオンにしたら燃費があがった」という話がありますが、
それは気持ちよい音の出る4000回転をキープしたまま巡航したことによるものではないかと思います（私の場合もそうでした）。