工房日誌　製作ダイアリー

フォード・フリバー　ＳＤＸ　ブラシレス NEW FORD FLIVVER B.L. # 6 / FLIVVER Jr. B.L. Jan. 2007 *** FORD FLIVVER B.L. # 5 Sep. 2006 *** FORD FLIVVER B.L. # 2, 3, 4, & ? Feb. 2006 *** FORD FLIVVER B.L. # 1 Sep. 2005

２００７年　１月　３１日　フォード・フリバー　兄弟誕生
あてにならないタイＳＨＯＰ、ＣＨＡＩＮＡの光輝シルバーフィルム入荷待ちの時間を有効に、 前作＃５同様　２２１２クラスＲＴＣ２８２７ＭＳ搭載済み完成機受注製作と平行して、 格安ヤカンブラシレスで一回り小型軽量の弟分を同時製作。 （・・・実は　１年前に三姉妹製作時に試作したミニ・フォード（結局ボツ！）の主翼を再生したのです。）
	作りは基本的に同じ サイズは一回り小型化 でも、細部はけっこう違ってる。 主翼プランクは前縁のみ エルロンも翼端型に （旧作の短い翼を流用、 　　翼端板を追加しただけ） 胴体もパーク・スケール機なみに 生地完成機体重量は 兄＝２００ｇ 弟＝１５６ｇ あちこち気を使ったけど結局ほんの ５０ｇ程度しか減量できなかった。 でもこのクラスで５０ｇはキキメあり！
弟分は　主翼固定方法も、脚取り付けビスも　すべて簡略軽量化。　したんだけど・・・
始めにカウルありき。同一型で整形、共通使用でも胴体はまったく別設計。ビヤカン・タイヤも直径が違います。 さてさて　シルバー・フィルムはもう舶着したはず。首がキリンになっちゃった。 ♪♪♪　〜　あんま〜り来ないので　また作ってしもうたよ　おこさでおこさでホントかね　♪♪♪ お待ちかねの機体をすべてカバーリング完成させたら、弟フリバーも飛ばしてみよう。

２００６年　９月　２０日　フォード・フリバー　最新バージョン
前作三姉妹で完成したハーフ・プランクの主翼を踏襲。軽く十分な強度。
ってところで気がついて、組みあがった胴体・主翼をまたまた改修。 従来胴体に組み込んだチャリ・スポーク足は長すぎてどうしてもひ弱だった。 翼も軽く強度十分なら思い切ってオーソドックスな手法で主翼組み付けに変更。
補強ベニヤやビスなどの重量増加が心配だったけど、結果は＋１０ｇ。生地完状態で２１９ｇ。 これでガニ股単足の丈夫なアンヨができました。まさに「案ずるより生むが易し」 　・・・って　行き当たりバッタリですかねぇ。。。
完成機体は「ＥＰ」「ＦＯＲＤ　ＦＬＩＢＢＥＲ」にアップします。

２００６年　２月　０６日　リクエストにお答えして　ＦＯＲＤ　三姉妹　登場
主翼新設計　プランも更新	毎回お世話になってます。Williams　1/48　プラモデル。 当然図面は実機、詳細は別として外形は完璧に再現できる。 裏面の詳しい説明が、FLIVVERの全てを語る。
＜説明書　概訳＞ 航空機はフォード社の歴史の中でも重要なパート。多くの人には１９２６〜１９３３に作られた「トライ・モーター」しかしられていない。が、当時Ford Model 2A　「FLLIVER」単座自家用機を初めいくつかの試作機を製作した。この「空のＴ型フォード」はマサツーセッツ工科大学を卒業したての若手技師Otto Koppenにより設計された。フリバーのエンジンはフランスのアンザニ３気筒を使用。後にFORD自社製の水平対向２気筒エンジンに換装されたが、またもとのアンザニにもどされた。 生産中、主翼、尾翼、脚、ヘッドレスト、カウリングなどなど何度も変更された。最初はフルスパン・エルロンで、エレベーターと連動の着陸フラップとしても作動する設計だったが、結局最終的により一般的なエルロンとなった。 たった二人だけこの機を飛ばした。共にヘンリー・フォードの親友の、FORDのチーフ・テスト・パイロットHarry Brooks　と　Charles A. Lindberg。 記録挑戦機として自社製２気筒エンジンを搭載した改良型は、１９２８年Harry Brooks　の操縦で不運にもフロリダ沖に墜落。この事故によりヘンリー・フォードは記録挑戦のプロジェクトをキャンセルした。 ２気筒エンジンのプロト・タイプ　フリバー（レストア機＃２６８）はミシガン州Dearbornのヘンリー・フォード・ミュジアムに保管されている。 フルスパン・エルロン、アンザニ３気筒のレストア機は　Underwood / Collinge Collection　のもの。テールと主翼上面のマーキングは無い。下面に大きくFORDの文字。
２００６年　２月　１１日　ＦＯＲＤ　ＦＬＩＶＶＥＲ　三姉妹？　登場
もう完全に手の内となったフォードも、今回ブラシレス三姉妹同時製作となって、更にリファイン。前作でスタイルにこだわった主翼中央のキリ欠きは廃止。主翼も、マトモに飛ばなかった実機とは別に、翼厚も増やして前縁をそり上げた半対象型に近い翼型に、上半角も片側３度。スパーも１０クラスエンジン機でもつかえそうなくらいの上下スパーに前縁ハーフ・プランク、リブキャップつきの滑らか表面仕上げとした。Ｂ．Ｌ.パワーゆえに　より運動性能を発揮できるようにまったく新規に変更した。
バルサならでは？だからこそできる、滑らかな曲面プランク。 全面プランクの「甲板張り」サンディング仕上げの余裕を持たせて１．５ｍｍバルサで　→ ←　縦通材にキャップをかけた「すのこ張り？」簡単工作仕上がりも丸く・・・あれれ？？？
操縦席周りの黒皮パッドも１ｍｍバルサのスチーム・プレス？で （でも○が小さすぎ！やっぱり切り貼りになっちゃった・・・いつもの厚紙にすべきだった。。。）
カウルは旧来の機関部スッポリ型にもどす。このほうが見た目がイイ？（でもちょいと重い？） ・・・Guepp！ＣＯＫＥ２リッター３本は飲みごたえありますよ〜　リンケージ済みこの状態で２１５ｇ。
ジャジャジャ〜ン　ＦＬＩＶＶＥＲ三姉妹の登場でぇ〜す！　って　あらら？４機？？　末っ子は？？？
これこれ！　だぁれ？主翼に乗っかてるのは！
すんません。またしてもムシが。。。　作り損ねた失敗側板を眺めながら、思わずピカリ！ 胴体縮小のついでに思い切りデフォルムして、個性強調？コミカル・スケールなんちゃって・・・ お気に入りの２２０５型公園飛行機用のブラシレス用に、イッチョマエに３サーボ４ＣＨでハチャメチャ大暴れのやんちゃフリバー作っちゃいました。全長４３センチ　ウイングスパン７２センチの卓上サイズ。 　・・・　まずは　三姉妹の嫁入りを急がねば。末っ子はあとでゆっくり仕込んであげましょう。
完成機体は「ＥＰ」「ＦＯＲＤ　ＦＬＩＢＢＥＲ」にアップします。

２００５年　９月　１１日　４００ＳＤＸに続いて　ブラシレス仕様で
電動機開始以来幾多の改修とトライアルを繰り返してきたＦＯＲＤ・ＦＬＩＶＶＥＲ。 前作　ＧＷＳ４００Ｃ−Ａ搭載　スーパーデラックス仕様で機体サイズは完成の域に達した。 もはやリポ＋ブラシレスが常識化した日本、やはり時代の要請、今回はいよいよフォード・フリバーもＢＬ搭載で。 機体寸法は前作４００ＳＤＸとまったく同寸。ただＢＬ搭載のため防火壁を前進。 スッポリ型だったカウルも機関部のみに縮小。
前作４００ＳＤＸで確認した主翼半プランクの手法。上面のみでも１ｍｍバルサのプランクのほうが、余分な補強などするより軽く、しかも確実に剛性が上がる。滑らかな主翼上面は飛行性能にもいい結果が出ることはまちがいない。　・・・今回は生地完成この状態で２１０ｇ　カバーリングで追加されても　これでＢＬ２２１２＋リポ３Ｃで　完成予定は４５０ｇ以下に仕上がりそう。さらに飛行性能が期待される。
今回の改革？ダミー脚のアレンジも実機どおりに。（ただ輪ゴムを引っ掛ける場所が翼になっただけ？）　 何事も・・・一度固まってしまうと間違いも見えなくなり、なかなかそれを覆す発想ができないものだが、 ふと視点を変えると様々な誤りがあるものだと気がついてしまう。 やはりリクリエーション（気分転換＝ヤカン飛行？）は発想の転換には重要なのだ！。。。午前様の言い訳
	これまた４００ＳＤＸ同様　 ←エルロンは胴体内装式　ワン・サーボの 　　ダイレクト　フル・エルロンで ↓　前作では若干小さすぎた「アンザニ３気筒」も 　　同様のバルサ積み重ねのシリンダーで。 　って 　ここまで来てまたまた気がついてしまったミス！ 　アンザニのプッシュロッド、ロッカーアームは 　１本だけだったんだヨ〜ン。 最後のツメでダミーエンジン大至急改修しなきゃ！
	いまだにシカと確認できない吸気弁の作動方式？ どうもダイアフラムのように吸入負圧で開くだけ？ プッシュ・ロッドとロッカー・アームで作動するのは 排気弁だけなのだ。 ウ〜ン前々時代的、いかにも性能低そう〜 でもブン回るロータリーよりはマシかな？
このみょ〜うにズングリ・ムックリした愛嬌たっぷりの感じが たまらなく好きなんです。 いかにもＴ型フォード空版で、いとも簡単にヒョコッとのって プラッと飛んでいけそうな　安っぽいところが・・・ 同じような趣味のファンが多い隠れた人気者？フリバー

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