ビモータの価格

中古車＆新古車＆スペシャルパーツ

　　２００３年４月現在、事実上倒産状態となっているビモータ．．．。新車はあるのか？どうすれば買えるのか？
　　中古車の相場はあるのか？独断と偏見を込めて？？？疑問の多いビモータ購入に光をさすコーナーです。　　　

　　　　あなたにとって価値ある１台を探すための指針となれば幸いです。　　by　ＢＥＬＬ
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エンジン	車名及び年式	生産台数とデザイナー	新車価格(下段国内)	中古車相場とマニア度	実勢価格	管理人一口メモ
ホンダ系	ＨＢ１(ｋｉｔ)	10(kit=9)	180万リラ(kit)	────	────	幻のモデル。現存数６台とも？完成車は1台のみ。BX-1キットとして販売された。
	1974-75	M.タンブリーニ	────	★★★★★		幻のモデル。現存数６台とも？完成車は1台のみ。BX-1キットとして販売された。
	ＨＢ２	193(kit=140）	1,756万リラ	１４０万円前後	９２万円	クロモリフレームが美しい初期モデル。ハーフカウル、カンパマグホイール、セリアーニＦフォークが魅力的。
	1982-83	M.タンブリーニ	３６０万円	★★★	（個人売買）	クロモリフレームが美しい初期モデル。ハーフカウル、カンパマグホイール、セリアーニＦフォークが魅力的。
	ＨＢ３／Ｓ (フルカウル)	101(S=58）	1,983万リラ	１５０万円前後	１３５万円	クロモリフレームが美しい初期モデル。排気量とカラーリング（トリコロール）はフクイのオーダー。
	1983-85	M.タンブリーニ	３６０万円	★★★	('98.10)	クロモリフレームが美しい初期モデル。排気量とカラーリング（トリコロール）はフクイのオーダー。
ヤマハ系	ＹＢ４Ｅ．Ｉ (SP)	303(SP=15)	2,952万リラ	１５０万円～	２６０万円	'87 TTF1チャンピオンマシンレプリカ('88以降のホモロゲ用？)RC30やＯＷ01等の国産レプリカとは一線を画す。マイナーだが歴史的1台。本物です！
	1988-89	F.マルティニ	３２８万円	★★★★	(海外)極上
	ＹＢ５	208	2,107万リラ	８０万円前後	９５万円	YB4後のパイプフレームモデル。何故?との問いにマルティニは「HB2系フレームの余りで作った」とのこと(これマジです）
	1987-88	F.マルティニ	２７３万円	★	('99.8)極上	YB4後のパイプフレームモデル。何故?との問いにマルティニは「HB2系フレームの余りで作った」とのこと(これマジです）
	ＹＢ５Ｓｐｅｃｉａｌ	上記含む	────	６０万円前後	１２０万円	上記の限定仕様車：オーリンズFフォークとアクロンホイール。青/白系のカラーリングが特徴。
	1987-88	F.マルティニ	２７８万円	★	('99.8)新古車	上記の限定仕様車：オーリンズFフォークとアクロンホイール。青/白系のカラーリングが特徴。
	ＹＢ５ Folgore delloSettembre	12	────	────	────	YB5ベースのコンプリート。SettembreはGSX750E似。｢○月の雷光｣と1～12月計12台それぞれ名前が異なる。本当に12台作ったのか?
	1991	ホワイトハウス	２９８万円	★★★
	ＹＢ６	546	2,556万リラ	５０万円前後	６８万円	'87 TTF1チャンピオンマシンレプリカ。エンジン(1000ccの排気量と５速ミッション)以外ほぼYB4と同じ。
	1988-90	F.マルティニ	２７７万円	★	('00.9)2000km	'87 TTF1チャンピオンマシンレプリカ。エンジン(1000ccの排気量と５速ミッション)以外ほぼYB4と同じ。
	ＹＢ６Ｅ・ＩＦｏｌｇｏｒｅ	上記含む	2,556万リラ	８０万円前後	９５万円	YB6のインジェクション仕様モデル。YB4Eiから始まる同社のインジェクション(当時の最新技術への取り組み）を楽しめるﾓﾃﾞﾙ。Ｅｉは大外れ(不調)も有｡購入時は必ず試乗するべし。
	1989-90	F.マルティニ	３３９万円	★	（'99.8)新古車
	ＹＢ６　Ｓｐｅｃｉａｌ	上記含む	上記含む	８５万～１２０万円	１８０万円	限定仕様車：オーリンズＦフォーク（ＵＳＤ)は当時単体で120万円した。しかし、街乗りレベルでのバランスをマルティニは否定。
	1989-90	F.マルティニ	４６０万円	★	（'99.8)新古車
	ＹＢ６　ＥＸＵＰ	114	2,815万リラ	６０万円前後		ﾔﾏﾊFZR1000にEXUPが装着され、これを受けたバージョンアップ。出力148psヘッドライトが大きくなってちょっとブサイク？
	1989-90	F.マルティニ		★	６０万円前後
	ＹＢ６　Ｔｕａｔａｒａ	60	3,265万リラ	８０～１１０万円	１１０万円	倒立FＨフォーク(マルゾッキ)と液晶メータ､インジェクション、カラーリングﾞ（銀/赤)もスペシャルの限定仕様車(マルコーニの処女作?)
	1989-90	P．マルコーニ	２３９万円	★	('00.8)2000km
	ＹＢ７	321	2,120万リラ	４０～６０万円	４３万円	日本向け４００cc版。エンジンの掛かりが悪いらしいので購入時は注意。
	1988-89	F.マルティニ	２１２万円	★	('00.10)1500km	日本向け４００cc版。エンジンの掛かりが悪いらしいので購入時は注意。
	ＹＢ７Ｎ	20	国内限定	────	────	OMC(オレンジブルバード）の限定仕様車。ネイキッド化とカラーリングの変更。
	1991	ＯＭＣ	１８９万円	★	────	OMC(オレンジブルバード）の限定仕様車。ネイキッド化とカラーリングの変更。
	YB８	252	2,745万リラ	６０万円前後	１１８万円	YB6ベースのFカウルと新設計のタンク/シートカバーがイタリアンカラーとなる。その他スペックはＹＢ６ほぼ同じ。
	1990-92	P．マルコーニ	２８７万円	★	（'99.8)新古車	YB6ベースのFカウルと新設計のタンク/シートカバーがイタリアンカラーとなる。その他スペックはＹＢ６ほぼ同じ。
	YB８　Ｆｕｒａｎｏ	152	4,862万リラ	８０～１１０万円	１００万円	YB8のスペシャルモデル。カーボン(一部)カウルとオーリンズ製Ｆフォーク､アクロン製ホイール、インジェクションと２輪のフェラーリF40と云われた。 (レッドバロン扱いから269万円に)
	1992-93	P．マルコーニ	４７５万円	★	('00.6)極上
	YB８　Ｅｖｏ	169	3,545万リラ	６０万円前後		以降のビモータデザインに通じる新しいカウルデザイン。YB6ベースではあるがFフォークもパイオリ製となり新しい感じがする。出力は１４８ｐｓ
	1993-94	P．マルコーニ	１６９万円	★
	ＹＢ９　Ｂｅｌｌａｒｉａ	145	2,665万リラ	７０万円前後		YB9のタンデムモデルが基本的なコンセプトであろうが、Ｆフォークや､液晶メータがＹＢ６　Ｔｕａｔａｒａと同じものを使用。国産車で言えばＺＺＲ６００といった感じ。
	1990-93	P．マルコーニ	２６９万円	★
	ＹＢ９　ｓｒ	651	2,084万リラ	７０万円前後		ｂｅｌｌａｒｉａベースの車体に新デザインのカウリング。パイオリのF/Rサスが新生ビモータを思わせるが、同時にＳアームピボット部が鋳造肌のままなどビモータらしいクオリティが失われ始めている。キーワード：茶筒(見たらわかります!)
	1994-96	P．マルコーニ	１３９万円	★
	ＹＢ９　sｒｉ	225	2,575万リラ	７０万円前後		分割式のＦカウルで整備性向上。エアインテークとマフラーが主な変更点。
	1996-98	P．マルコーニ	未発売	★		分割式のＦカウルで整備性向上。エアインテークとマフラーが主な変更点。
	ＹＢ10(Ｄｉｅｃｉ)	224	3,056万リラ	８０～１２０万円	１１０万円	フレーム(車体)はＹＢ６と同じ。だいぶ大人しいデザイン。２分割カウルなど整備性は良い。ビモータらしさは薄い。
	1991-94	P．マルコーニ	３３９万円	★	（'99.8)新古車	フレーム(車体)はＹＢ６と同じ。だいぶ大人しいデザイン。２分割カウルなど整備性は良い。ビモータらしさは薄い。
	ＹＢ10　Ｂｉｐｏｓｔｏ	38	3,857万リラ	８０～１２０万円		二人乗りのＹＢ１０。ＹＢシリーズもこの辺りで方向性をレーシングマシンのフィードバックからスーパースポーツになってきたか？たぶん国内には無いでしょう。
	1992-93	P．マルコーニ	１８９万円	★
	ＹＢ11	650	3,275万リラ	１００万円前後	１００万円	レッドバロンに新車有り。世界的にも売れ残っていて、ドイツのディーラーはﾈｲｷｯﾄﾞモデルに改造して販売している。商売は大変だ～最後のヤマハエンジン。
	1992-93	P．マルコーニ	１９９万円	★	('00.7)極上
カワサキ系	ＫＢ１	319	760万リラ	１５０万円～	１８９万円	ＫＢ１ＡバージョンはＦフォークにマルゾッキ、ブレーキにブレンボ、カンパマグホイールなどのパーツが奢られている。個人的にはＡが好み。タンク／シート形状もノーマル。１８インチホイールの乗り味を福井氏絶賛していた。
	1978-82	M.タンブリーニ	(kit=320万ﾘﾗ)	★★★	('02.05)
	ＫＢ１Ａ	508	810万リラ	１５０万円～	２２４万円
	1978-82	M.タンブリーニ	(kit=360万リラ)	★★★	('00.10)
	ＫＢ２(base/S/TT)	177(37/72/62)	1286万リラ	１８０万円～	１６０万円	ﾀﾝﾌﾞﾘｰﾆﾌｧﾝ垂涎のﾓﾃﾞﾙ｡正規輸入は5台のみ？(７台確認)パイプ溶接箇所数は現存バイクの中でＮＯ．１楽しいバイクでもＮＯ．１と思う。
	1981-84	M.タンブリーニ	３３０万円	★★★★★	(個人売買)
	ＫＢ３	112	1,758万リラ	１５０万円～		ＨＢ２から始まる初期パイプフレイムのシリーズ中、最もエンジンとのマッチングの良い一台。
	1983-86	M.タンブリーニ	３６０万円	★★★★		ＨＢ２から始まる初期パイプフレイムのシリーズ中、最もエンジンとのマッチングの良い一台。

スズキ系	ＳＢ２	140	710万リラ		────	サイクロン号のようなカウルデザインはタンブリーニの芸術作品？である。別冊ＭＣ誌で特集され、国内に３台現存することが判明した。（全部不動車？）
	1977-78	M.タンブリーニ		★★★★★	────
	ＳＢ２８０	30	790万リラ		────	ＳＢ２をかなりフツーにモデルチェンジ。ＳＢ３との相違点は排気量のみ。多分国内には無いでしょう。
	1979-80	.M.タンブリーニ		★★★	────	ＳＢ２をかなりフツーにモデルチェンジ。ＳＢ３との相違点は排気量のみ。多分国内には無いでしょう。
	ＳＢ３	402	1,212万リラ	１２０万円～	１３５万円	ＳＢ２／８０を１０００ccに排気量アップ。エンジン部品の供給もすでに不安になってきている。以外にツーリング向きのポジションか？初期ビモータの怪しい雰囲気ムンムン。
	1979-82	M.タンブリーニ	３６０万円	★★★	('98.10)
	ＳＢ４	272	2,153万リラ	９５万円前後	８９万円	HB2系ﾌﾚｰﾑの最終ﾓﾃﾞﾙ。フルカウル／ハーフカウルの２パターン有り。
	1983-84	M.タンブリーニ	３６０万円	★	('00.09)1.3万km	HB2系ﾌﾚｰﾑの最終ﾓﾃﾞﾙ。フルカウル／ハーフカウルの２パターン有り。
	ＳＢ５	158	2,134万リラ	８５万円前後		ＧＳＸ１１００ＥＦがエンジンベース。タンデム仕様のフレームはＹＢ５と同一。(ｺﾝｾﾌﾟﾄはYB5と同じか？マルティニだけが知っている！？)
	1985-86	F.マルティニ	３３９．８万円	★
	ＳＢ６	1,144	3,321万リラ	８５万円前後	８５万円	ヘッドステムからスイングアームピポッドを一直線で結ぶ高剛性フレームは分かっちゃいるけど国内メーカーに出来なかったデザイン。コルセが世界最速２０２．２４７ｍｉｌｅｓ／ｈを記録したことも伝説的。。
	1994-96	P．マルコーニ	２１９万円	★	('00.10)8000km
	ＳＢ６Ｒ	600	3,415万リラ	100万円前後	１５０万円	カウルデザインを一新。５００ｖｄｕｅ風。アンダーカウル分割方で整備性向上。ＲはオーリンズＦはパイオリ。
	1997-98	P．マルコーニ	１７８万円	★	('00.6)	カウルデザインを一新。５００ｖｄｕｅ風。アンダーカウル分割方で整備性向上。ＲはオーリンズＦはパイオリ。
	ＳＢ７	200	3,524万リラ	８５万円前後	７０万円	ＳＢ６の車体に７５０ｃｃエンジン+インジェクション。ＹＢ４の代わりのスポーツプロダクションﾎﾓﾛｹﾞ用.
	1994-95	P．マルコーニ	２２９万円	★	('01.9)	ＳＢ６の車体に７５０ｃｃエンジン+インジェクション。ＹＢ４の代わりのスポーツプロダクションﾎﾓﾛｹﾞ用.
	ＳＢ８Ｒ	？	3,395万リラ	１５０万円～		エアインテークが太すぎてハンドルスイッチが見えない。慣れが必要。ＴＬ１０００＋インジェクションは加速強烈だが、セッティングが微妙。気圧にも左右される？
	1998-00	P．マルコーニ	２２９万円	★
	ＳＢ８Ｒ　SPECIAL	？		１６０万円～		中身はＲと同一。カーボンカウルは偽物っぽいのでハイテック製（120万円？）に交換しましょう！
	2000～	P．マルコーニ	２４９万円	★★		中身はＲと同一。カーボンカウルは偽物っぽいのでハイテック製（120万円？）に交換しましょう！
	ＳＢ８Ｒ　ｺﾙｾｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ	？		２５０万円～		あのｺﾙｾｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ。迫力あります。コルセに問い合わせてみるも良し。有るカモネ！
	2000	ガレージラボコルセ	３２６万円	★★★		あのｺﾙｾｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ。迫力あります。コルセに問い合わせてみるも良し。有るカモネ！

ドゥカティ系	ＤＢ1	453	1,587万リラ	１３０万円～		前後１６インチホイールとフルカバードカウルはドゥカティＰＡＳＯと因果関係あり。150台ほど日本に輸入された。
	1985-86	F.マルティニ	２４０万円	★★★		前後１６インチホイールとフルカバードカウルはドゥカティＰＡＳＯと因果関係あり。150台ほど日本に輸入された。
	ＤＢ1S	63	1,693万リラ	１５０万円～		前ＤＢ1を41Φｷｬﾌﾞとｺﾝﾁﾏﾌﾗｰで武装し、１３ＰＳアップ。ホットになった。ＢＯＴＴ仕様など各販売店から発売された。
	1986-87	F.マルティニ	２４５万円	★★★
	ＤＢ1SR	153	1,845万リラ	１８０万円～	１１０万円	過去２機種の成功に気を良くして追加。ﾚｰｼﾝｸﾞﾊﾞｰｼﾞｮﾝで90ps(ほぼ100%日本へ輸入)最終モデルということもあり最も値上がり傾向にあるが、気難しい面もあり。
	1987-89	F.マルティニ	２６８万円	★★★	('03.01)個人：上
	ＤＢ1Ｊ	53	1,120万リラ	９０万円～		400ccの日本向けﾓﾃﾞﾙ(400をビモータがチューニング)回るエンジンはＤＢ1より面白いかも。５０万円安ければ私はこちらを買います。（管理人）
	1986-87	F.マルティニ	２１５万円	★★★
	ＤＢ２	408	2,735万リラ	１２０万円前後	９０万円	一番手ごろなＤＢ。１は玉数少なく高価。下手したらレッドバロンに新車があるﾏﾙｺｰﾆのDB。しかも９００cc。
	1993-95	P．マルコーニ	２７７万円	★	('00.5)	一番手ごろなＤＢ。１は玉数少なく高価。下手したらレッドバロンに新車があるﾏﾙｺｰﾆのDB。しかも９００cc。
	ＤＢ２SR	157	2,520万リラ	１２０万円前後		スペックは同じ。ミクニ３８mmキャブからインジェクションに吸気方法を変更。
	1994-96	P．マルコーニ	２５９万円	★		スペックは同じ。ミクニ３８mmキャブからインジェクションに吸気方法を変更。
	ＤＢ２ＥＦ	100	2,482万リラ	１２０万円前後		DB2のファイナルエディション。カラーリングの変更。
	1997-98	P．マルコーニ	１８５万円	★		DB2のファイナルエディション。カラーリングの変更。
	ＤＢ２Ｊ	106	1,090万リラ	７０万円前後	６５万円	400ccの日本向けﾓﾃﾞﾙ
	1994-95	P．マルコーニ	２２９万円	★	('99.4)	400ccの日本向けﾓﾃﾞﾙ
	ＤＢ３ Mantra	454	2,750万リラ	７０万円前後		木目インパネが不思議なデザイン。街乗りに最適。国内入荷分は早く完売したらしい？で、フレームはＤＢ４に引き継がれた。
	1995-98	P．マルコーニ	１３８万円	★		木目インパネが不思議なデザイン。街乗りに最適。国内入荷分は早く完売したらしい？で、フレームはＤＢ４に引き継がれた。
	ＴＥＳＩ１Ｄ　(851cc)	127	3,950万リラ	１００万円前後	135万円	テージはマルティニデザインのレーシングモデル（ＶＦ４００ベース）が一番かっこいい。で、ハブステアシステムの完調維持が課題。メンテできる人は何処に～
	1990-91	P．マルコーニ	４４８万円	★★	('00.8)
	ＴＥＳＩ１Ｄ 906 (904cc)	20	4,417万リラ	１１０万円前後		906SR(\358M)､SR-S(\398M)もあり。輸入ディーラーで名前が違う。福田ﾓｰﾀｰ商会仕様(新車在庫が沢山という噂も?)新車がほしい人は上記まで！！タミヤ模型から１／１２が出てるのでまずこれを作ろう。
	1991-92	P．マルコーニ	４９８万円	★★
	ＴＥＳＩ１Ｄ SR (904cc)	144	4,443万リラ	１１０万円前後
	1992-93	P．マルコーニ	４９８万円	★★
	ＴＥＳＩ１Ｄ ES	50	4,712万リラ	───────		カウルが従来モデル：カワイイ型からイカツイ型へ変更。国内では未発売。
	1993	P．マルコーニ	未発売	★★		カウルが従来モデル：カワイイ型からイカツイ型へ変更。国内では未発売。
	ＴＥＳＩ１Ｄ EF	25	4,892万リラ	１５０万円～		ファイナルエディションモデル。何で最後は必ずフルカーボンなんだろ？ワンパターンエディションと呼ぼう。最近名古屋のＲＢに某コレクターより放出あり！？今なら買える！
	1994	P．マルコーニ	２５８万円	★★★
	ＴＥＳＩ１Ｄ J400	50	2,120万リラ	９０万円前後	135万円	400ccの日本向けモデル。絶対新車が何処かに有る筈だ！
	1992-93	P．マルコーニ	３８６万円	９０万円前後	('99.10)新車	400ccの日本向けモデル。絶対新車が何処かに有る筈だ！
	ＴＥＳＩ　Folgore ﾋﾞｱﾝｶ 906	？	国内限定	────	２００万円	テージベースのカスタムコンプリート。数台存在
	1991	ホワイトハウス	４９８万円	★★	('00.10)	テージベースのカスタムコンプリート。数台存在
	ＴＥＳＩﾋﾞｱﾝｶＪｒ	？	国内限定	────	１４５万円	同、４００ccベースモデル。
	1991	ホワイトハウス	国内限定	★★	('99.04)	同、４００ccベースモデル。
	ＤＢ４	？	2,570万リラ	８０万円前後		マントラフレーム復活の１台。初代ＤＢの代わりにはならないので注意！
	1999-00	P．マルコーニ	１６９万円	★		マントラフレーム復活の１台。初代ＤＢの代わりにはならないので注意！
	ＤＢ４Ｃ (コルセオリジナル)	50	国内限定	１３０万円～		アルカンタラシートが高級。しかもコルセチタンマフラーつきならばDB4買うよりこっちが得！新車も若干あるのでは。（コルセへ急げ！！！）下取り価格は驚くほど低い（７０万前後）
	2000	ガレージラボコルセ	１８９万円	★★

ＢＭＷ系	SUPERMONO 650	376	1,700万リラ	６０万円前後	６９万円	ニコチャン大王のようなフロントマスク。ロータックスエンジン。排ガスでリアカウル真っ黒。ドカッティのスーパーモノとは完全に別物。名前に惑わされるな！タンクはアンダーカウルと兼用がビモータらしい。
	1995-97	P．マルコーニ	１２３万円	★	('00.10)
	SUPERMONO Biposto 650	148	2,135万リラ	６０万円前後	６９万円	そのタンデム仕様。何で２人乗りなの？
	1996-97	P．マルコーニ	１２９万円	★	('00.10)	そのタンデム仕様。何で２人乗りなの？

ビモ｜タ	５００v Ｄｕｅ		3,256万リラ	１３０万円前後	１３０万円	現存するのはインジェクション仕様のみ。１００psと５０psを行ったり来たりするとっても乗りにくいバイクらしい。ビモータ社倒産の今、エンジン消耗部品の供給が不安である。
ビモ｜タ	1997～	P．マルコーニ	２１９万円	★★★	('00.10)

パ｜ツキット
	Z７５０RS用		？			個人的にはＺ２系タンクデザインの方が好き！この外装キットはレプリカも製造されている。(問合せ：細谷さん028-634-4108）クラブマンに掲載あり。
	1980頃	M.タンブリーニ	？	★★★
	Ｚ１外装キット (タンク．シート)		？	２５万円	３２万円
	1980頃	M.タンブリーニ	？	★★★	('00.10)
	Ｚ１スイングアーム		？	８万円	１６万円	さりげなくてかなり渋いが、言わなきゃ誰も気づかない。
	1980頃	M.タンブリーニ	？	★★★	('00.10)	さりげなくてかなり渋いが、言わなきゃ誰も気づかない。
	星型カンパキャストホイール		？	１９万円	２９万円	国内に出回ってるものはおそらくＫＢ１用（中期以降）？
	1980頃	M.タンブリーニ	？	★★★	('00.10)	国内に出回ってるものはおそらくＫＢ１用（中期以降）？

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