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＜Ａ＞：アグレガート（集合体）の頭文字。ドイツ軍が機密保持のためロケット兵器に付けたコードネームである。参考：歴史群像6,’04

＜／Ａ＞：アメリカ軍の兵装の接尾記号。固定式ユニットを指す。参考：月刊軍事研究6,’03

＜（ａ）＞：ドイツ陸軍車両の接尾記号で、アメリカ製（amerikanisch）の略。参考：ジャーマンタンクス

＜Ａ１音響信管＞：ドイツ軍の沈底機雷用音響信管。可聴周波数帯域で作動するもので、特定の条件に合致した音圧上昇波でのみ炸裂する。爆発音に対しては作動しない。参考：ナチスUボート

＜Ａ１水上機＞：グレン・カーチスが開発した水上機で、1911年7月にアメリカ海軍初の水上機として採用された。日本海軍も採用しており、初の日本海軍機でもある。参考：月刊丸3,’90

＜Ａ１ロケット＞：1933年にドイツが開発したロケット推進装置で、地上試験用。液体酸素とアルコールを使用しており、ベルサイユ条約でロケットの保有が禁止されていなかったことから、将来的に重砲の代用として使用することを目標として開発に着手した。参考：第２次大戦ドイツ戦闘兵器カタログVol.4、歴史群像6,’04

＜Ａ１＞：フランス初の人工衛星で、ディアマン３段ロケットにより1965年11月26日に打ち上げられた。参考：月刊軍事研究2,’01

＜Ａ−１＞：1927年に米陸軍が採用したフライトジャケット。表はバッファロー革で、フロントはボタン留め。参考：月刊JWings11,’00

＜Ａ−１Ａ＞：AMXシリーズを参照。

＜Ａ−１Ｂ＞：AMXシリーズを参照。

＜Ａ１Ｂ＞：ジェラルド・Ｒ・フォード級に搭載される原子炉。燃料効率はA4Wの３倍で、電力供給量は2.8倍である。1998年から開発され、現在製造中。参考：月刊軍事研究7,’09

＜Ａ−１Ｄ＞：AD-4NAを参照。

＜Ａ−１Ｅ＞：AD-5を参照。

＜Ａ１Ｅ１＞：インディペンデント重戦車を参照。

＜Ａ−１Ｇ＞：AD-5Nを参照。

＜Ａ−１Ｈ＞：AD-6を参照。

＜Ａ−１Ｊ＞：AD-7を参照。

＜Ａ１Ｎ＞：三式艦上戦闘機を参照。

＜Ａ１ｓｔ＞：ドイツ軍の音響信管。A1の感度を低くしたもので、船首前方に搭載するタイプの音響掃海具で爆発しないようにしてある。参考：ナチスＵボート

＜Ａ１ヤママ＞：イラクが1989年のバグダッド武器展示会で発表したUAV。参考：軍事分析湾岸戦争

＜Ａ２＞：1934年12月にドイツが打ち上げ成功したロケット。参考：歴史群像6,’04

＜Ａ−２＞：米陸軍・米空軍フライトジャケットで、サマー・パイロットジャケットともいわれる。表は馬革、裏はコットンで、薄地であり、手首と腰回りをジャージで閉鎖するようになっている。襟は革のシャツカラーで、前下部両側にフラップ・ポケットを持つ。色はブラウン系。1938年に採用され、1945年まで（空軍独立まで？）まで支給されて一旦廃制となったが、素材をゴードスキンに変更し、体格変化に合わせて胴回りを拡大するなどの改良を加えられて1988年から再支給された。フロントはジッパー式。参考：ミリタリー・イラストレイテッド17、月刊JWings11,’00、2,’11

＜Ａ２／ＡＤ＞：Anti Access/ Area Denial（近接阻止／区域拒否）の略。敵戦力が味方作戦戦域に入れないようにし、作戦戦域内での敵の行動の自由を一定期間失わせること。水陸両用戦力への対抗手段で、機雷、地対艦ミサイル、航空攻撃、精密誘導砲弾、小型潜水艦、高速艇といった戦術レベルのものから、対艦弾道ミサイル、大型静粛潜水艦、海空軍攻撃機といった戦域レベルのもの、ISRネットワークやサイバー攻撃といった電子空間的なものまで様々なものが存在する。中国が台湾へのアメリカ空母打撃群救援部隊を阻止するために構築した戦略がこれで、第一列島線の中を区域拒否、第二列島線の中を近接阻止に設定している。参考：月刊世界の艦船1,’11、9,’11、朝雲

＜Ａ２Ｃ２＞：Army Airborne Command and Control System（陸軍空中指揮統制システム）の略。米陸軍の戦術インターネットを構成するシステムの１つである。航空任務の指示を含む空中指揮所で、地上の作戦指揮所や指揮統制車に情報を提供する。５台の端末と２台の大型ディスプレイから成り、UH-60LやMCS、ASAS、AMPS、FBCB2などに搭載して運用され、旅団指揮官以上の上級空中機動指揮所として師団・軍団司令部に配備されている。参考：月刊軍事研究4,’03

＜Ａ２Ｄ＞：アメリカ海軍のターボプロップ単発艦上攻撃機、スカイシャーク。アリソンXT40-A-6ターボプロップエンジン（5100馬力）で３翅の２重反転プロペラを駆動、A-1スカイレイダーの２倍のペイロードを持つ。1950年5月26日に初飛行し、試作機２機を含め12機が製作されたが、テスト中の事故により1954年夏に開発は中止された。参考：月刊JWings4,’07、週刊エアクラフトNo.137

＜Ａ２Ｆ−１Ｑ＞：EA-6Aを参照。

＜Ａ２ＳＭ＞：AASMを参照。

＜Ａ２Ｕ−１＞：F7Uファミリーを参照。

＜Ａ２Ｗ＞：エンタープライズ級に搭載された原子炉。出力35000馬力で、２基を１つのパワープラントに収め、４組８基搭載している。参考：月刊軍事研究6,’07

＜Ａ−３カタパルト＞：アメリカ海軍空母ラングレイに搭載された圧縮空気式カタパルト。全長28.6mで、重量6000ポンドの航空機を55ノットで射出できる。参考：丸スペシャルNo.83

＜Ａ３軽４輪駆動車＞：フランスのオーヴェルラン社が開発した軽４輪車両で、1988年にフランス軍用・民間用に発表された。キャンパス・トップやハードトップ、２ドアや４ドアなど、各種バリエーションが用意されている。対戦車ミサイル、106mm無反動砲などを搭載したものもある。全長3.85m、全幅1.54m、全高1.7m、車体重量1230kg。乗員は2-9名、積載量500-800kg、エンジン出力54-110馬力とこれもバリエーションが多種ある。参考：月刊PANZER7,’00

＜Ａ−３攻撃機シリーズ＞：アメリカ海軍艦上重攻撃機、別名スカイウォーリア（Skywarrior）、通称ホエール（Whale）。１962年9月18日の名称変更まではA3Dと呼ばれた。AJ攻撃機の後継として1948年8月にアメリカ海軍が設計要求を出し、1949年7月に14社の中からダグラス社の案が採用され、初飛行前の1951年2月10日に量産型12機の契約が結ばれた。当時の空母の能力では運用がギリギリで、配備当初の運用可能空母は大西洋艦隊のフォレスタル級２隻（CV-59、CV-60）、太平洋艦隊のSCB-27C/-125改装エセックス級空母３隻（CV-16、CV-31、CV-38）だけだった。フォレスタル級には１個飛行隊12機が配備された。改装エセックス級には１個分遣隊６機が配備されたが、機体サイズが大きすぎて運用に無理があり、最終的に１個分遣隊が３機に減らされた。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＸＡ３Ｄ−１＞：試作機で、２機が製作された。当初は量産機共々J40エンジンを搭載する予定だったが、開発トラブルが生じたため、量産型ではJ57を積むことにした。ただ試作機初飛行を急ぐ関係上、こちらには試作品のXJ40-WE-3（推力3175kg）を搭載していた。エアインテイクは初号機は斜めにカットされていたが、２号機は垂直とされた。エンジンに信頼性が無く、墜落するかも知れなかったため、工場のあるエルセガンド飛行場（ロサンゼルス近郊）ではなく、エドワーズ空軍基地に運ばれて1952年10月2日に初飛行した。ただ高圧空気駆動モーター（ATM）と呼ばれる、エンジン圧縮空気を電力・油圧供給に使用するシステムに不具合が起き、離陸後20分で機体から煙が出たため、30分で着陸せざるを得なかった。また、完全自動式のスラットも、故障を恐れて開状態で固定してあった。1953年3-7月にJ40エンジン装備機の飛行停止命令が出たためテストが中断、6月頃（11月？）にJ57-P-1エンジンへの換装が行われたが、飛行は1954年1月まで遅れた。1953年10月2日には２号機が初飛行したが、量産型初号機の初飛行の方が速かった。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＹＡ３Ｄ−１＞：先行量産型１機で、後にA3D-1/A-3Aと改称された。エンジンはJ57を搭載しており、キャノピーフレームを視界の広いタイプに変更、垂直尾翼上端にピトー管を装備した。初飛行は1953年9月16日。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ａ＞：1962年9月18日の名称変更まではA3D-1と呼ばれた。主翼はNACA63系（翼根部NACA63-009.05Mod、翼端部NACA63-008.25Mod）で、25%翼弦後退角36度、アスペクト比6.75、上反角０度、取り付け角は翼根部４度、翼端部４度。主翼と垂直尾翼には油圧式の自動折り畳み装置が付いており、フォレスタル級以降の空母なら垂直尾翼を畳まなくても格納庫に収容できる。コクピットは最大3.3PSIの与圧能力を持ち、高度17000フィートまでは酸素マスクの必要が無い。複操縦装置は無く、操縦士がずっと操縦を担当しなければならないため、スペリーS-5ジャイロ操縦システムが装備されており、自動操縦に切り換えることができた。トイレは爆撃航法士席背部と第４乗員席下にあるリリーフチューブを使用するか、第４乗員席のシートを上げると出てくる便座を使う。緊急脱出装置はシューター方式で、射出座席は無く、低空で脱出が必要になったら諦めるしかない。乗員はNB-8パラシュートを背負って着席、パラシュートのランヤード（長さ1.3m）を座席のＯリングに引っかけておけば、シュートを滑っている時にランヤードが引っ張られて開傘アクチュエーターが作動、高度10000フィート以上では高度10000フィートまで落下した時点で、それ未満ではランヤード牽引３秒後にパラシュートが開く。離着陸・離着艦の際にはキャノピー天井にある脱出ハッチを開いたままにしていたが、脱出が間に合わない事も多く、A3DはAll-3-Deadの略だなどと揶揄された。降着装置には油圧式ステアリング装置が付いている。故障などで片発停止となった場合、ウインドミリングによるエンジン損傷を防ぐため、停止エンジンの回転数が25%を超えた場合には１時間に３分の割合でスロットルをアイドル位置に入れ（エンジンは切ったままで良い）、エンジン燃料ポンプを冷却する必要がある。燃料タンクは爆弾倉前後の胴体内セルフシーリングタンク（前部4459リットル、後部7226リットル）と主翼内翼内インテグラルタンク（左右2456リットルずつ）からなり、胴体後部タンクに集められて燃料ブーストポンプでエンジンに供給される。前後の胴体内タンクは自動燃料移送装置で結ばれていて、燃料消費による重心移動を一定以内に抑える。爆弾倉には中心線上にシングル・シャックル、両側面にU-2シャックルが取り付けられており、前者は8700ポンド、後者にスリングチェーンを巻き付ければ12800ポンドまでの大型核爆弾を搭載できるが、実際に運用した大型核爆弾Mk6、Mk15Mod0/1、Mk18、Mk39は全て重量8700ポンド以下だったので、専らシングル・シャックルを使用した。ただ直径が大きくて飛行甲板上で搭載しようとするとクリアランスが足りなくなるため、核兵器用エレベーターの真上に爆弾倉が来るよう駐機して直接爆弾倉内まで核爆弾を持ち上げる必要があった。Mk6核爆弾は起爆装置の取り付けや着陸前の取り外しを飛行中に手動で行わなければならないので、爆撃手がコクピット後下方のステップを降りて燃料タンク下方のコンパニオン・ウェイを這って進み、爆弾倉前部の隔壁ドアを開いて起爆装置の操作を行ったが、コクピットのドアを開放しないといけないので、与圧していない間に操作を済ませる必要があった。ちなみにこのコンパニオン・ウェイは、シューター方式非常脱出口が使えなくなった際の代替緊急脱出にも使用できる。他に運用可能な核爆弾はMk5、Mk7、Mk8、Mk12、Mk27Mod0/1、Mk28Mod0/1（B28IN）、Mk43Mod0、Mk57Mod0、Mk91、Mk105Mod1で、いずれも重量4000ポンド以下であり、爆弾倉の梁に装着したAero7Aエジェクターラックに最大４個搭載できる。また、直径も小さいので、運搬用ドリーに載せて飛行甲板上で爆弾倉に積むことができた。Mk6以外の核兵器は起爆装置の安全装置解除・挿入を爆撃手席のスイッチで行えるようになったが、着艦・着陸時には安全を図るためエジェクターラックに安全ピンを差し込む必要があり、与圧が要らない低空に降りた段階で爆撃手が這って行って差し込んでいた。搭載したまま着艦できる核爆弾は、Mk27、Mk28、Mk39、Mk91、Mk105（これのみ３個まで）である。核兵器コントロールモニターは爆撃航法手席右のコンソールに搭載された。Aero7Aには通常爆弾も搭載可能で、500ポンド爆弾AN-M64A1なら８個（前後２列の梁に４基ずつのラックを装着）積める。爆撃航法装置はAN/ASB-1A。爆弾倉両側の胴体下部両側面に引き込み式のカタパルト・フック、爆弾倉後方の胴体下面中心線上にカタパルト・ホールドバックがあり、C.11スチームカタパルト以上の能力を持つカタパルトからブライドル方式（カタパルト・フックにブライドルを取り付け、ホールドバックを連結）で射出される。停泊中など、カタパルトが使用不能な場合は5KS4500Mk7Mod2JATOを12本装着して発艦するが、ブラストによる危険帯が幅85.8mもあり、飛行甲板上の他機はおろかアイランドやアンテナマストまで吹っ飛ばしてしまうため、テストすら行われず、1950年代後半に使用禁止にされた。AJシリーズよりも最大着艦重量が７割増しで、エセックス級空母はSCB-125改装、ミッドウェイ級空母はSCB-110/110A改装による甲板強化とエレベーター大型化を要し、着艦時にアレスティングワイヤが切れて海に落ちる事故も起きた。ジェットブラストは後方60mでも温度37度・速度35ノットあり、発艦時に風上へ全速航行している艦上では合成風速35-40mに達して甲板要員が吹っ飛ばされるため、艦首アングルドデッキ側もしくはアングルドデッキ上のカタパルトを使用し、ジェット・ブラスト・デフレクターをオーバーホール時に大型のものに換装した。エセックス級も改装時に大型ジェット・ブラスト・デフレクターを搭載したが、ちょっと無理があったらしく、大西洋艦隊に配備されたSCB-27C/-125改装エセックス空母は基本的にA-3シリーズを搭載しなかった。自衛武装は尾部のAero21B機関砲塔で、20mm連装機関砲M3もしくはMk16Mod1を装備している。弾倉は重心移動を最小限にするためスピードブレーキ前方の胴体内に左右３箱ずつ積まれており、砲弾は長さ3m強の給弾シュートを通って砲塔に送られる。装弾数は１門あたり500発で、うち給弾シュート内に168発が位置する。照準は砲塔直上のレーダーで行い、機首の与圧コンパートメントに後ろ向きで座っている銃手兼航法士がＢスコープとＣスコープの映像を見ながら射撃を行う。レーダーは目標を自動でロックオンしてＢスコープに距離、Ｃスコープに目標方位と俯仰角を表示するので、銃手兼航法士はIFFにより敵味方識別を行い、味方ならコントロールハンドルのターゲット・リジェクト・スイッチを押してロックオンを解除、グリップを操作して別の目標をロックオンさせてIFFを行う。敵だったらコントロールハンドルのターゲット・アクセプト・スイッチを押してそのまま追尾させると、砲塔が自動的にリードを取ってくれるので、射程内に入ったらトリガーを引けば良い。目視照準は行わないので、曳光弾は積まない。搭載電子機器はAN/ART-13HF送信機、AN/ARR-15HF受信機、AN/ARC-27A・UHF送受信器またはAN/ARC-1VHF送受信器、AN/AIC-4Aインターコム、AN/ARN-6LF方向探知器、AN/ARR-2A・VHF受信装置、AN/APN-1またはAN/APN-22電波高度計、S-5自動操縦装置、AN/APX-6B敵味方識別装置、AN/APA-89コーダ。全長74フィート５インチ（主尾翼折り畳み時74フィート３インチ）、全幅72フィート６インチ（主尾翼折り畳み時49フィート２インチ）、全高23フィート（主尾翼折り畳み時15フィート２インチ）、自重35899ポンド、最大着艦重量20.43トン、最大離艦重量33.1トン。エンジンはJ57-P-6B（離昇推力9500ポンド）双発で、最大速度509ノット、実用上昇限度39000フィート、燃料搭載量4385ガロン、戦闘行動半径1000海里（兵装搭載量7600ポンド）。乗員は操縦士（Pilot）、爆撃手（Bombardier/Assistant Pilot。ただし複操縦装置は無いので、パイロットのアシストは殆どできない）、銃手兼航法士（Gunner/Navigator）の３名。1953年9月16日に初飛行し、YA3D-1含め50機が生産された。1956年2-6月にエニウェトク環礁での核実験であるレッドウイング作戦に参加し、核爆発時に付近を飛行、核攻撃時の適合性をシミュレートした。1956年3月31日から大西洋艦隊、4月30日から太平洋艦隊隷下の飛行隊に配備されている。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ａグループ�T＞：A-3Aのうち最初の12機で、先行量産型にあたる。エンジンはJ57-P-1/-1A/-6/-6Aである。５機はA3D-1Q、１機はA3D-1Pに改造され、最後の１機はA3D-1Qとして1955年7月に引き渡された。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ａグループ�U＞：A-3Aの量産型38機で、1955年1月から1956年10月に引き渡された。アンチバフェット・フェンスとエルロン、スポイラーが生産当初から装備されている。乗員用酸素は液体酸素を使用しており、油圧系には冷却用熱交換器を装着した。エンジンはJ57-P-6B。当初はテイルバンパーに取り付けた尾輪を使用して離艦する予定だったが、生産時には通常の車輪だけを使用することになった。量産途中でドラッグシュートが追加され、初期の機体にも後付けされた。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ｂ＞：当初はA3D-2と呼ばれた。胴体下部に爆弾倉を持ち、3.6トンの爆弾類を搭載することができる。爆弾倉の梁は３列に増えたため、500ポンド爆弾AN-M64A1を12発積める（小型核爆弾は４発のまま）。爆弾倉上部に2926リットル入り補助燃料タンクを搭載することが可能で、Mk39核爆弾などの大型爆弾を使用しない限りは常用された。爆弾倉前方にはスノコ状のエアブレーキがあり、爆弾倉扉と一緒に開いて爆弾倉内部でバフェッティングが発生しないようにする。空中給油受油プローブが胴体左側に追加され、先端部は機首から1mほど前に出ている。ここから供給された燃料は前部胴体タンクから各燃料タンクに送られる。空中給油機としても使用できるよう、燃料系統が改修された。カタパルト・フックの位置が爆弾倉前方の胴体両側面に移された。制限Ｇが緩和された（重量56000ポンドではA-3Aの2.67Gから3.4Gに）ため、ロフト爆撃後に120度のバンクが取れるようになり、2.5Gロールに地球の引力0.5Gを足して実質3Gの引き起こしを行うことで安全性を増した（ちなみに小型機ではロフト核爆撃の際に4.5Gのハーフ・キューバン・エイトを行って離脱する）。A-3B最大の機動がこのロフト爆撃からの離脱であるため、パイロットはＧスーツを着る必要は無い。アビオニクスはAN/ARC-38HF送受信器、AN/ARC-27A極超短波送受信器またはAN/ARC-1VHF送受信器、AN/ARR-40UHF受信機、AN/AIC-4Aインターコム、AN/ARN-6またはAN/ARN-59LF方向探知器、AN/ARA-25UHF方向探知器、AN/ARN-14E VOR受信機、AN/ARN-21またはAN/ARN-21Bタカン、AN/APN-22電波高度計、S-5自動操縦装置、AN/APX-6B敵味方識別装置トランスポンダー、AN/APA-89敵味方識別装置コーダー、AN/APX-72(V)IFF/AIMS、AN/ASB-1A爆撃航法装置、AERO-21B火器管制装置。全長74フィート５インチ、主尾翼折り畳み時74フィート３インチ、全幅72フィート６インチ、主尾翼折り畳み時49フィート２インチ、全高23フィート、主尾翼折り畳み時15フィート２インチ、自重36963ポンド、最大離艦重量73000ポンド（核爆弾２発＋燃料29000ポンド）、最大離陸重量78000ポンド（離陸時の機体疲労を考えなければ84000ポンドまで行ける）。エンジンはJ57-P-10（離昇推力10500ポンド）双発で、最大離艦重量時カタパルト射出速度135ノット、最大離艦重量時片発飛行可能速度145ノット、最大速度508ノット、実用上昇限度40400フィート、燃料搭載量5185ガロン、戦闘行動半径1230海里（兵装6105ポンド搭載）。乗員３名。1961年1月まで生産され、164機が実戦配備された。ビューロナンバー142650以降はAN/ALQ-2後方警戒装置とMX-900A/Aチャフディスペンサーを搭載しており、以前のA-3BにもASC211改修で装備された。AFC284改修でAN/ALQ-35多目標反復装置とAN/ALQ-41Ｉバンド追尾レーダー欺まん装置を、AFC312改修でAN/ALQ-55通信データリンク妨害装置、AFC398改修でAN/ALQ-51E/Fバンド追尾レーダー欺まん装置を搭載した。参考：世界の傑作機No.118、丸スペシャルNo.83、A-5ビジランティ

　＜Ａ−３Ｂグループ�V＞：A-3Bの初期生産型123機で、1956年5月から1958年12月に引き渡された。機体構造が強化され、ロフト爆撃が行えるようになっている。核爆弾が小型化されたため、Aero 7A爆弾架を４基に増設した。また、爆弾倉上部に空間が出来たため、補助燃料タンクを設置した。エンジンはJ57-P-10。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ｂグループ�W＞：A-3Bの後期生産型20機で、1958年12月から1959年6月に引き渡された。キャンバー付きの主翼を採用し、内翼前縁にもスラットを追加して失速速度を低下させてある。迎え角表示装置を搭載し、着艦時に使用できるようになった。爆撃航法装置にBomb Scoring Tone Deviceを追加しており、訓練弾を実際に投下しなくても演習場での命中判定が可能。空中給油受油装置を生産当初から装備した。S-5ジャイロ操縦システムにMA-1コンパスの方位信号を入力可能となり、自動操縦時の航法精度が上がっている。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ｂグループ�X＞：A-3Bの最終生産型21機で、1960年4月から1961年1月に引き渡された。Aero21B銃座を廃止してAN/ALQ-35、AN/ALQ-41、AN/ALQ-51からなるDECM（Defensive ECM、防御用ECM）を搭載し、BNSをAN/ASB-7に換装している。空中給油装置を搭載して空中給油母機となることが可能。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ｂ　ＡＳＣ２１１改修＞：未搭載のA-3BにAN/ALQ-2とMX-900A/Aが追加された。また、DECMも未搭載のA-3B、EA-3B、RA-3Bに装備された。参考：世界の傑作機No.118

　＜Ａ−３Ｂパスファインダー＞：A-3Bに空中給油器材を搭載した攻撃／空中給油母機兼用型の通称、Pathfinder。上部補助爆弾倉タンクと下部爆弾倉タンクを追加し、下部爆弾倉タンク後方にA-12B-7ドローグ式空中給油ホース（長さ18.6m）のリールを装着、爆弾倉扉後端を切り欠いて設置した機外固定式ポッドにドローグを装備している。下部爆弾倉タンクを装備しなければ、その部分に爆弾（500ポンド爆弾AN-M64A1なら８発）を搭載できる。ただし空中給油制御パネルは爆撃航法士席の右コンソールにある核兵器関連パネルと交換で取り付けられるため、空中給油母機ミッションと核ミッションを同時に行うことはできない。後に殆どがKA-3BまたはEKA-3Bに改造された。参考：世界の傑作機No.118

＜Ａ−３攻撃機ファミリー＞

　＜ＥＡ−３Ａ＞：１962年9月18日の名称変更まではA3D-1Qと呼ばれた。A3D-1先行量産型を電子偵察機に改造したもので、1954年7月29日に初飛行してテストに投入された後、モロッコや岩国基地に実戦配備されて空母にも搭乗した。コクピット後方の胴体側面に卵形レドーム、爆弾倉下面にカヌー型レドーム、垂直尾翼先端にアンテナドーム、前脚ドア左右に偵察カメラ窓を持つ。AN/ALR-3ECM受信機（E-Jバンド）、AN/APR-9ECM受信機（D-Iバンド）、AN/APR-13ECM受信機（A-Cバンド）、AN/APA-69方向探知器、AN/APA-74パルス分析器、AN/ALA-3パルス分析器、AN/ALQ-2レーダー警戒装置（E-Jバンド）、AN/ALQ-23電子妨害装置を装備する。搭載アビオニクスはAN/ART-13HF無線機、AN/ARR-15A短波受信機、AN/ARC-27A極超短波送受信器またはAN/ARC-1超短波送受信器、AIC-4Aインターコム、ARN-6LF方向探知器、AN/ARR-2A超短波受信装置、AN/APN-1電波高度計、S-5自動操縦装置、AN/APX-6B敵味方識別装置用トランスポンダー、AN/APA-89敵味方識別装置用コーダ。全長75フィート11インチ、主尾翼折り畳み時75フィート12インチ、全幅72フィート６インチ、主尾翼折り畳み時49フィート２インチ、全高23フィート10インチ、主尾翼折り畳み時16フィート７インチ、全備重量70000ポンド。エンジンはJ57-P-6B（離昇推力9500ポンド）双発で、最大速度509ノット、実用上昇限度39000フィート、燃料搭載量4385ガロン、戦闘行動半径1000海里。乗員は操縦士、航法士、クルーチーフ（兼銃手）、ECMオペレーターの計４名で、全員がコクピット内に位置する。コクピットにいるのは３名で、爆弾倉内にECM要員４名を収容するという説もあるが、そこまで大がかりな改造はしていなかったようだ。YA3D-1Q含め５機が製作されたが、３機が事故で失われている。残り２機のうち１機は解体され、もう１機はピマ博物館に展示された。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＥＡ−３Ｂ＞：A-3Bを改造した電子戦機型で、当初はA3D-2Qと呼ばれた。A-3A/Bの爆弾倉中央付近（STA.377）に圧力隔壁を設置、前半部を与圧化してコクピットに繋げ、ECMオペレーター３名と電子情報評価士１名を位置させた。席は左舷に向けてあり、離着陸時のみ90度回転させて後方向きにする。酸素マスク無しでも高度35000フィートまで上がれるよう、与圧は7.5PSIに強化してあり、コクピットの窓枠の角を丸めたり、窓の配置を換えたり、天井の非常口を内開きに変更したりといったコクピット強化改造が行われている。キャビンには胴体右側面と天井部分に脱出口が追加され、右側面に角窓が４個設けられた。爆弾倉後半部は燃料タンクとされ、機内燃料容量が490ガロン増加した。主翼スポイラーは廃止されている。元の爆弾倉部分にECM内蔵のカヌー型ポッドを装着し、尾翼上端にも小型のECMポッドを搭載した。機首右には発電用のラムエアタービンを装備。主翼下面のエンジンポッド外側にAero7Aエジェクターラック付きパイロンを左右１基ずつ搭載でき、AN/ALQ-31ECMポッドまたはMX-900チャフディスペンサー（３連装エジェクターラックTERを介して片側３セットずつ）を装着可能である。搭載アビオニクスはAN/ART-13HF送信機、AN/ARR-15HF受信機、AN/ARC-27A極超短波送受信器、AN/ARR-40UHF受信機、AN/ARC-1VHF送受信器、AN/ARC-5LF受信装置、AN/ARN-6LF方向探知器、AN/ARA-25UHF方向探知装置、AN/ARN-14E VOR受信装置、AN/ARN-21Dタカン、AN/APN-22電波高度計、AN/APN-122ドップラー航法装置、AN/ASN-19A推測航法計算装置、AN/APN-67自動航法装置、S-5自動操縦装置、MA-1コンパス、AN/APX-6B敵味方識別装置トランスポンダー、AN/APA-89敵味方識別装置コーダー、AN/APZ-17S敵味方識別装置コーダー、AN/ASB-1B爆撃航法装置。搭載電子戦装置はAN/ALQ-2尾部警戒装置、AN/ALR-3ELINT受信装置、AN/ALR-8ELINT受信装置、AN/APR-9ELINT受信装置、AN/APR-13ELINT受信装置、AN/APA-69ECM方向探知装置、AN/ALA-3パルス分析装置、AN/APA-74パルス分析装置。全長74フィート７インチ、主尾翼折り畳み時78フィート１インチ、全幅72フィート６インチ、主尾翼折り畳み時48フィート２インチ、全高23フィート４インチ、主尾翼折り畳み時16フィート８インチ、自重43161ポンド、全備重量78000ポンド。エンジンはJ57-P-10（離昇推力10500ポンド）双発で、最大速度511ノット、実用上昇限度39000フィート、燃料搭載量4875ガロン、戦闘行動半径1110海里。乗員は操縦士、航法士、クルーチーフ、ECMオペレーター３名、電子情報評価士の計７名。25機が生産されて1959年から配備された。AFC284改修でAN/ALQ-35多目標反復装置とAN/ALQ-41Ｉバンド追尾レーダー欺まん装置を装備。AFC312改修でAN/ALQ-55通信データリンク妨害装置を搭載。AFC344改修でAN/ARC-101VHF送受信器を装備。AFC378改修でAN/ARC-119HF送受信器を装備。AFC398改修でAN/ALQ-51E/Fバンド追尾レーダー欺まん装置を装備。AFC445/464改修でAN/ARC-51A極超短波送受信器を２基搭載。AFC448改修でAN/ALR-40ELINT受信装置を搭載。AFC458改修でAN/ULA-2パルス分析装置を装備。AFC463改修でAN/APX-72(V)IRR/AIMSを搭載。AFC467改修でAN/ASW-25自動着艦装置を装備。AFC474改修でAN/ALR-63中心周波数計測装置を搭載。AFC503改修でAN/ALR-44ELINT受信装置を装備。ASC改修でAN/ARC-38HF送受信器を搭載。ASC211改修でAero21Bターレットを撤去。ASC284/AFC398改修でDECMが搭載され、クルーチーフはプレーンキャプテンに名称変更されてDECMの操作を行うようになった。乗員が操縦士、航法士、ESMオペレーター４名、電子情報評価士の計７名になり、DECMは電子情報評価士が操作するようになった。1987年10月に空母での運用を終了。湾岸戦争時にはサウジアラビアに分遣隊が派遣され、1992年にES-3Aに後を譲って退役した。参考：世界の傑作機No.118、丸スペシャルNo.83

　＜ＥＫＡ−３Ｂ＞：電子戦及び空中給油両方の任務を行えるタイプで、別名エレクトリック・ホエール。EA-1Fではベトナム戦争でS-75地対空ミサイルとMiG-21に対抗するのが無理であり、EA-6Aと海兵隊EF-10Bは空軍機支援で手一杯、EA-3BはECMに使えない、EA-6Bは実用化まで時間が掛かる、ということで、TACOS（空中給油・電子戦支援機）計画の名称で艦載電子戦機を急遽開発することになり、1967年2月からKA-3Bに電子戦能力を付加する改造が開始された。パッシブECM機器、Ｅバンド・ジャマーのALT-27とVHFジャマーのALQ-92を搭載する他、外装ポット式のAN/ALE-1チャフ・ディスペンサー及び自己防衛用ジャマー４台を装備する。AN/ALT-27用アンテナは胴体下面の爆弾倉扉に固定されたカヌー型レドームに収容（AN/APA-69ECM方向探知アンテナも入っている）されており、全周妨害が可能である。そのまま爆弾倉を開くこともできるので、爆撃任務も行えるが、爆弾倉扉が開いている間はジャミングを行うことができない。AN/ASB-1AまたはAN/ASB-7も残されているが、爆撃照準用ペリスコープは無く、レーダー照準機能のみを持つ。胴体両側面前後にも大型のブリスター型レドームが装備されており、他の指向性アンテナをここに収容して全周性を確保した。AN/ALR-28方向探知アンテナは垂直尾翼頂部に付いている。給油能力はKA-3Bと同等。艦載機編隊に先んじて離艦し、編隊に給油を行った後で同行、敵SAMの射程外を高度20000フィートで周回しつつ、AN/ALQ-92により早期警戒レーダーやVHF無線による地上誘導迎撃システムを妨害すると共に、AN/ALR-29/-30で捉えたSAM管制レーダー波の周波数をAN/ALA-3（AFC458改修以降はAN/ULA-2）で分析し、AN/ALR-28で放射源測定を行い、AN/ALT-27によりスタンドオフ・ジャミングを実施、帰ってきた編隊に再び給油して空母に帰るのが主任務である。搭載アビオニクスはAN/ARC-38A短波送受信器、AN/ARC-27A極超短波送受信器２基、AN/ARR-40UHF受信機、AN/ARC-1VHF送受信器、AN/ARA-25UHF方向探知器、AN/ARN-14E VOR受信装置、AN/ARN-21タカン、AN/APN-22電波高度計、AN/APN-153(V)ドップラー航法装置、S-5自動操縦装置。乗員は操縦士、爆撃航法士（電子戦と空中給油操作も行う）、電子戦士官の３名。A-3Bから５機、KA-3Bから34機の計39機がアラメダ海軍航空修理施設で改造され、1967年5月から配備された。初実戦出撃は1967年12月4日である。AFC344改修でVHF送受信器をAN/ARC-101に換装。AFC445/464改修でUHF送受信器をAN/ARC-51A２基に変更。AFC467改修でAN/ASW-25自動着艦装置を搭載。1975年までにKA-6Dに後を譲って退役し、うち13機はKA-3Bに戻されて予備役に回された（こちらの全機退役は1989年10月1日）。参考：世界の傑作機No.118、月刊JWings5,’07

　＜ＥＲＡ−３Ｂ＞：陸上電子戦訓練支援機型で、NA-3Bの代替機としてRA-3Bから８機（1972-73年と1981-813年に４機ずつ）が改造された。写真偵察装備を全撤去し、電子妨害装置を搭載している。ECM操作装置は後部キャビン（元のフラッシュ爆弾搭載部分まで与圧化した）にあり、電子戦士官もそこに位置するが、非常口が設けられていなかったので、コクピットの脱出シュート使用に備えて座席はキャビン前寄りに設置された。胴体下面にカヌー型レドーム、垂直尾翼先端に棒状アンテナ、胴体左右前後４カ所にラムエアタービンを装備する。搭載電子戦機器はAN/ALE-2、AN/ALE-25、AN/ALQ-41、AN/ALQ-31、AN/ALQ-76、AN/ALQ-167、AN/ALR-43、AN/ALT-27(V)、AN/ALT-43、AN/APA-69、AN/ULA-2である。搭載アビオニクスはAN/ARN-6LF方向探知器、AN/ARA-50UHF方向探知器、AN/APN-70ロラン、LTN-211オメガ航法装置、AN/APN-153(V)ドップラー航法装置、AN/ASN-41自動航法装置、S-5自動操縦装置、MA-1コンパス、AN/ASN-50ジャイロ、AN/ASB-1B爆撃航法装置。機体重量が増加したため、空母での運用はできない。乗員は操縦士、航法士、クルーチーフ、電子戦士官２名の計５名。AFC378改修でAN/ARC-119HF送受信器を追加。AFC397改修でAN/APR-25(V)尾部警戒装置を装着。AFC445改修でAN/ARC-51A極超短波送受信器を搭載。AFC463改修でAN/APX-72(V)IFF/AIMSを追加。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＫＡ−３Ｂ＞：艦上空中給油機専用バージョンで、1967年以降にアラメダ海軍航空機修理廠で改造された。当初は爆弾倉にパイプを収容し、先端にホースを取り付けることで給油機の排気乱流に受油機が巻き込まれないようにしたフライングパイプ方式を採用したが、テストしてみると爆弾倉から乱気流が発生して意味が無くなってしまったため、A-3Bパスファインダーと同様の改造にしている。ただA-12B-7ドローグ式空中給油ホースが生産終了になっていたため数が足りず、退役したKB-50J/KからA-12B-1を40基外して30基ほどをA-12B-7規格に改造（残り10基は部品取り用）したらしい。空中給油専用なので、爆弾倉扉の空中での開閉はできない。空中給油ホース（長さ50フィート）のリールは固定装備で、爆弾倉前方の胴体下面にあるスポイラーを外した。基本的に安全な後方で運用されるため、DECM装置の大部分を外し、UHF通信機２基を増設している。搭載アビオニクスはAN/ARC-38HF送受信器、AN/ARC-27A極超短波送受信器２基、AN/ARC-84VHF送受信器、AN/ARA-25UHF方向探知装置、AN/ARN-14E VOR受信装置、AN/ARN-118タカン、AN/APN-70ロラン、AN/APN-22電波高度計、AN/APN-153(V)ドップラー航法装置、S-5自動操縦装置、AN/ASB-7(Mod)爆撃航法装置。A-3Bから85機が改造された。AFC344改修でAN/ARC-101VHF送受信器を装備。AFC378改修でAN/ARC-119HF送受信機を搭載。AFC445/464改修でAN/ARC-51A極超短波送受信器２基を装備。AFC467改修でAN/ASW-25自動着艦装置を搭載。KA-6Dの配備に伴い退役した。参考：世界の傑作機No.118、月刊JWings5,’07

　＜ＮＡ−３Ａ＞：A-3Aを改造したテストベッド機。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＮＡ−３Ｂ＞：A-3Bを改造したテストベッド機。ミサイルシーカーを取り付けて電子戦訓練支援（対艦ミサイル防御訓練支援）にも使用された。1972年に事故で失われた。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＮＥＡ−３Ａ＞：EA-3Aを改造したテストベッド機。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＮＲＡ−３Ｂ＞：RA-3Bを改造したテストベッド機。その後レイセオン社のテストベッド機として使用され、2011年4月29日に海軍に移管され、ホイッドビー・アイランド基地のゲートガードとなった。参考：世界の傑作機No.118、月刊航空ファン11,’11

　＜ＮＴＡ−３Ｂ＞：特殊電子試験機バージョン。レイセオン社のテスト機として21世紀に入っても使用されている。参考：月刊JWings7,’01

　＜ＲＡ−３Ａ＞：１962年9月18日の名称変更まではYA3D-1Pと呼ばれた写真偵察機の試作型で、A3D-1グループ�Tから１機が改造されてテストに使用された。爆弾倉前半をカメラ室、後半上部を1666リットル燃料タンク、後半下部を夜間偵察用フラッシュ爆弾用爆弾倉に改造してある。カメラ室には偵察員席とカメラ７台（K-18またはA-10前方斜め撮影カメラ、K-17またはT-11またはCA-7トライメトロゴン撮影カメラ、K-37またはK-38またはK-17CまたはT-11垂直／垂直スプリット撮影カメラから選択）が設置される。カメラ室は与圧されていないので、撮影技師兼銃手は普段は与圧コクピットに操縦士と背中合わせで設置された座席でカメラを遠隔操作し、ビューファインダーを除く時だけ乗員全員が酸素マスクをかぶって与圧を切り、撮影技師兼銃手がカメラ室に移動していった。ただ面倒なので、予めファインダーをセットしておき、AN/ASB-1Aのペリスコープを航法士が覗いてここぞという所で撮影技師に合図を送って撮っていたようである。フラッシュ爆弾はM120なら12発、M112なら208発、M123なら80発を搭載可能。搭載アビオニクスはAN/ART-13HF無線機、AN/ARR-15A短波受信機、AN/ARC-27A極超短波送受信器、AIC-4Aインターコム、ARN-6LF方向探知器、AN/ARR-2A超短波受信装置、AN/APN-1電波高度計、S-5自動操縦装置、AN/APX-6B敵味方識別装置用トランスポンダー、AN/APA-89敵味方識別装置用コーダ。乗員は操縦士、航法士、撮影技師兼銃手の３名。RA-3Bの開発が進むと、海軍航空開発センターで写真偵察以外の試験にも使用されている。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＲＡ−３Ｂ＞：写真偵察機の量産型で、当初はA3D-2Pと呼ばれた。EA-3BやTA-3Bと同様の胴体改造と主翼スポイラー廃止を実施（キャビン窓は左右側面に丸窓１個ずつ）してあるが、爆弾倉内の圧力隔壁はSTA.306に設けてあり、STA.377までの部分は夜間偵察用フラッシュ爆弾を収容する爆弾倉になっている。与圧部分はカメラ室で、12カ所のカメラステーション、16カ所のカメラ窓、２組のビューファインダーがあり、ファインダー操作中も与圧を切る必要が無い。カメラステーション１は左舷垂直用で、CA-3-2b、CA-13、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-53Aを搭載できる。２は前方斜め用で、KF-8、CA-13(Mod)BLを搭載できる。３は左舷斜め上方用で、CA-13を搭載できる。４は右舷斜め上方用で、CA-13を搭載できる。５は左舷斜め下方用で、CA-3-2b、CA-14、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-62Aを搭載できる。６は垂直用で、CA-3-2b、CA-14、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-62Aを搭載できる。７は右舷斜め下方用で、CA-3-2b、CA-14、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-62Aを搭載できる。８は左舷斜め／垂直用で、CA-3-2b、CA-13、CA-17a、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-62Aを搭載できる。９は右舷斜め／垂直用で、CA-3-2b、CA-13、CA-17a、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-62Aを搭載できる。10は左舷斜め／垂直用で、CA-3-2b、CA-13、KA-53Aを搭載できる。11は垂直用で、CA-3-2b、CA-13、CA-14、CA-17a、KA-40A、KA-45A、KA-46A、KA-51A、KA-53A、KA-62Aを搭載できる。12は右舷斜め／垂直用で、CA-3-2b、CA-13、KA-53Aを搭載できる。撮影は前方斜めと左舷斜めはパイロット（計器板上方と左側面に撮影用照準器を装着した）、垂直と右舷斜めは写真航法士（Photo-Navigator）が担当する。写真航法士はビューファインダーによる機体の撮影目標への誘導、NccS-4a撮影制御システムによるカメラ制御、電波航法、推測航法なども行う。銃手はAero21Bターレットによる反撃、AN/ALQ-2によるECM、フィルム装填・交換などを担当する。ASC211でAero211Bが撤去され、ASC284/AFC398でDECMが搭載されると、銃手は写真技術者（Photo Technician）と名称変更された。光学赤外線カメラに加え、AN/ASB-1Bによるレーダー撮影を併用することも可能。方向転換しながら撮影するため、S-5自動操縦装置を利用してバンクを取らずに旋回（スキッドターン）することもできる。搭載アビオニクスはAN/ARC-38HF受信機、AN/ARC-27A極超短波無線機、AN/ARR-40UHF受信機、AN/ARC-1VHF送受信器、AN/ARN-6LF方向探知器、AN/ARA-25UHF方向探知装置、AN/ARN-14E VOR受信装置、AN/ARN-21TACAN、AN/APN-22電波高度計、AN/APN-153(V)ドップラー航法装置、AN/APX-6B敵味方識別装置トランスポンダー、AN/APX-89IFFコーダ、AN/APX-17S敵味方識別装置コーダ。全長74フィート５インチ、主尾翼折り畳み時78フィート１インチ、全幅72フィート６インチ、主尾翼折り畳み時48フィート２インチ、全高22フィート、主尾翼折り畳み時16フィート８インチ、自重41435ポンド、全備重量78000ポンド。エンジンはJ57-P-10（離昇推力10500ポンド）双発で、最大速度510ノット、実用上昇限度38900フィート、燃料搭載量4875ガロン、戦闘行動半径1110海里。乗員３名。30機が配備された。ASC-GEN2改修でHF送受信器をAN/ARC-38Aに換装。AFC284改修でAN/ALQ-35多目的反復装置とAN/ALQ-41Ｉバンド追尾レーダー欺まん装置を搭載。AFC344改修でVHF送受信器をAN/ARC-101に変更。AFC378改修でHF送受信器をAN/ARC-119に換装。AFC397改修でAN/APR-25(V)レーダー警戒装置、AN/APR-27SAM発射警戒装置、AN/ALE-29Aチャフ・ディスペンサーを追加。AFC398改修でAN/ALQ-51E/Fバンド追尾レーダー欺まん装置を搭載。AFC445改修でUHF送受信器をAN/ARC-51Aに変更。AFC463改修でIFF/AIMSをAN/APX-72(V)に換装。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＴＡ−３Ｂ＞：当初はA3D-2Tと呼ばれた爆撃航法練習機バージョンで、1956年のA-3配備当初はAJシリーズと同様P2V-3Bで爆撃航法士の訓練を行っていったが、運用状況に差がありすぎたため、専用の機体を開発したものである。A-3A/Bの爆弾倉中央付近（STA.377）に圧力隔壁を設置、前半部を与圧化してコクピットに繋げてある。酸素マスク無しでも高度35000フィートまで上がれるよう、与圧は7.5PSIに強化してあり、コクピットの窓枠の角を丸めたり、窓の配置を換えたり、天井の非常口を内開きにしたりといったコクピット強化改造が行われた。パイロット直後の座席は前向きに変更され、訓練生１名が座って天測航法を訓練する。キャビンには胴体右側面と天井部分に脱出口が追加され、右側面に４個、左側面に３個の角窓が設けられた。内部には左に３つ、右に２つの前向き座席が追加され、教官２名と訓練生３名が位置してAN/ASB-1Aの訓練を行う。爆弾倉後半部は燃料タンクとされ、機内燃料容量が490ガロン増加した。爆弾倉が無くなったので、内翼下面（Sta2/5）にAero7Aエジェクターラックを介してAero8A/8A-1訓練用爆弾コンテナを装着、この中にMk76Mod2/Mod4/Mod5またはMk89訓練用爆弾を収容した。ただし最大投下速度が450KIASまたは0.78IMNに制限されるため、後にA/A34B-3訓練用多連装爆弾架を使用してMk76Mod4/Mod5またはMk106Mod3を搭載するようになり、速度制限が外されている。主翼スポイラーは廃止された。操縦士や銃手の訓練には使用されないので、複操縦装置、自衛武装及びその火器管制レーダーも外されている。搭載アビオニクスはAN/ARC-38HF送受信器、AN/ARC-27A極超短波送受信器、AN/ARR-40UHF受信機、AN/ARN-6LF方向探知器、AN/ARA-25UHF方向探知装置、AN/ARN-14E VOR受信装置、AN/ARN-21タカン、AN/APN-22電波高度計、S-5自動操縦装置、MA-1コンパス、AN/APX-6B敵味方識別装置トランスポンダー、AN/APA-89敵味方識別装置コーダー、AN/ASM-1A(Mod)爆撃航法装置。全長74フィート７インチ、主尾翼折り畳み時74フィート２インチ、全幅74フィート６インチ、主尾翼折り畳み時48フィート２インチ、全高23フィート、主尾翼折り畳み時16フィート７インチ、自重38846ポンド、全備重量84000ポンド。エンジンはJ57-P-10（離昇推力10500ポンド）双発で、最大速度503ノット、実用上昇限度41700フィート、燃料搭載量4875ガロン、戦闘行動半径1122海里。乗員８名（パイロット、クルーチーフ、教官２名、訓練生４名）。純練習機型８機と、人員輸送機４機の計12機が生産されて1959年からVAH-3とVAH-123に配備された。ASC-GEN2改修でAN/ARC-38A短波送受信器を搭載。AFC378改修でAN/ARC-119HF送受信器を装備。AFC445改修でAN/ARC-51A極超短波送受信器を搭載。AFC463改修でAN/APX-72(V)IFF/AIMSを装備。1964年にRA-5Cが配備されると、RVAH-3（元VAH-3）のTA-3BはAN/ASB-12を搭載してRA-5Cの訓練に使用された。1977年10月、残っていたTA-3BはVAQ-33に移動。この時点で爆撃航法が必要なA-3シリーズが殆ど退役していたため、操縦訓練に使用されるようになった。キャビンの訓練生座席を撤去、コクピットに操縦訓練生と教官が乗り込んでFCLPや空母発着艦訓練を行っている。1991年に全て退役した。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＴＡ−３Ｂ（人員輸送機型）＞：VA-3Bの運用結果が良好だったため、TA-3Bのうち５機をVA-3B仕様に改造したもの。機体上面にVHF通信用アンテナを増設した。尾部はAero21Bターレット装備のものと、DECM装備のものの２種がある。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＵＡ−３Ｂ＞：多用途機バージョンで、NRA-3Bから改造された。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＶＡ−３Ｂ＞：艦上人員輸送機型。胴体キャビン左舷に４つの窓を開け、左側に２×２の座席、右側に通路、右非常口前方に座席１つ、右非常口後方にトイレを設けている。キャビン右舷前方には２段ベッドを設置した。各種レドームやAero21B尾部ターレット（機関砲無し）はそのままである。乗員３名、乗客５名。EA-3Bから１機が改造された。参考：世界の傑作機No.118

　＜ＹＡ３Ｄ−１Ｑ＞：EA-3A初号機で、先行量産型。参考：世界の傑作機No.118

＜Ａ−３ズボン＞：B-3フライトジャケットのズボン。

＜Ａ３ロケット＞：ドイツが開発したロケットで、A4の前段階であり、A2に姿勢制御用ジャイロを搭載したものである。参考：第２次大戦ドイツ戦闘兵器カタログVol.4、歴史群像6,’04

＜Ａ３Ｊシリーズ＞：A-5ビジランティシリーズを参照。

＜Ａ３Ｎ＞：九〇式艦上戦闘機を参照。

＜Ａ３Ｎ１＞：九〇式練習用戦闘機を参照。

＜Ａ−３Ｐ＞：UGM-27海外シリーズを参照。

＜Ａ−３ＴＫ＞：UGM-27海外シリーズを参照。

＜Ａ４＞：ドイツ軍が開発した世界初の弾道ミサイル。1942年10月3日の３回目の試射で実験に成功、新たにV2（Ｖは報復兵器・フェアゲルトゥングスヴァエッフェの頭文字）のコードが与えられた。移動式の発射システムを使用しており、Sd.Kfz.7ベースの発射管制車により統制され、射点に進入してから発射までに掛かる時間は１時間。エチルアルコールと液体酸素を使用した液体推進の１段ロケット（推力25トン）で、全長12m（14m？）、直径1.65m、発射重量12.8トン（12.417トン？）、弾頭重量0.975トン。打ち上げ後はロケットが70秒間燃焼し、弾道の頂点（高度97000m）でエンジンが停止、姿勢を変更して目標に向かい自由落下する。射程は当初260kmだったが、順次改良されて314kmに達した。機械式ジャイロによる慣性誘導装置を持ち、ノズル内の操縦小翼で飛翔コースを変更する。着弾時の速度はマッハ３以上（時速5580km）で、当時は迎撃不可能だった。1944年9月8日に実戦初使用され、パリ郊外のイタリア門近くに着弾、またロンドンにも発射され、郊外に着弾した。1945年3月29日までに約6000発が生産され、3259発（3255発？）が発射された。内訳は、イギリス本土に1403発（うちロンドンに1359発）、ベルギーに1692発（1696発？）、フランスに19発、その他地域に145発（137発？）。169発が事故で失われた。イギリスの死者は2700名、重傷者6500名。水密コンテナ（ラフェレンツ・カプセル）に収容し、Ｕボートで３個を曳航、ニューヨークから300kmのところで発射する構想もあり、1944年12月からコンテナの試作に入って1945年2月には曳航試験を行ったが、実用化せずに終わった。参考：月刊JWings12,’03、月刊軍事研究6,’07、2,’10、歴史群像6,’04、月刊丸4,’07、1,’98、第２次大戦ドイツ戦闘兵器カタログVol.4、ナチスＵボート

＜Ａ−４攻撃機シリーズ＞：アメリカ海軍艦上攻撃機、別名スカイホーク（Skyhawk）。開発者の名前をとってエド・ハイネマンのホットロッドとも通称される。1952年にダグラス社エル・セグンド工場のエドワード・ハイネマン技術部長が海軍に対して新型戦闘機を提案したのがきっかけで、海軍は戦闘機案を既に数社に対して設計させていたため、新型軽艦上攻撃機案を作るよう打診した。要求は最大離陸重量13.6トン、ターボプロップ双発、最大速度804km、兵装ペイロード0.9トン、戦闘行動半径300海里、制限荷重6.5Gである。２週間後、ハイネマンは最大離陸重量6.6トン、ジェットエンジン単発、最大速度965km、兵装ペイロード2.27トン、戦闘行動半径400海里、制限荷重7.5Gの案を提出し、1952年6月21日に開発契約が締結された。当初はA4Dと呼ばれており、1962年の三軍名称統合でA-4に改称されている。総生産機数2960機。1975年秋に空母上での運用を終了した。軽量で運動性が高く、運用も容易なため、トップガンや仮想敵飛行隊で仮想敵役を務めている。また、主翼下パイロンにサイドワインダーを積み、対潜空母に防空戦闘機として配備されていた。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜ＸＡ−４Ａ＞：試作初号機で、当初XA4D-1と呼ばれた。エンジンはイギリスのアームストロング・シドレー社製サファイアをアメリカのライト社がライセンス生産したJ65-W-2（推力3.26トン）の単発で、これに合わせて機体を徹底的に軽量化した。信頼性を高めるための補助安全装置はかえって信頼性を低くする結果になり、その労力を本装置の改良に向けた方が安全になるという結論を得て、各種安全装置を手始めに重量低減策を施している。固定武装は無く、ハードポイントは胴体下面の１カ所のみ。1954年6月22日に初飛行した。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＹＡ−４Ａ＞：前生産機で、当初YA4D-1と呼ばれた。固定武装として20mm機関砲２門を搭載している。1954年8月14日に初飛行し、19機が製作されてテストに使用された。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ａ＞：最初の量産型で、当初A4D-1と呼ばれた。機体サイズは折り畳み機構を使わずエレベーターに納まるよう設計され、主翼・尾翼はデルタ翼を採用した。機体は全金属製セミモノコック構造で、２本のキールとロンジロン、フレームで構成される骨格に、Al2024-T/Al7075-Tアルクラッド、Al6061-Tアロイなどで作られた外皮が貼られている。機首にはアビオニクスが収容されており、ヒンジで開閉が可能。風防は透明パネル３枚（中央が多層ガラス、両側がプラスチック）で構成され、キャノピーはクラムシェル型である。座席はESCAPAC�T射出座席。コクピット後方にセルフシーリング式燃料タンクがあり、その両側上方に胴体表面に沿って開口するフラッシュ型エアインテイクがある。STA.262.00から後部胴体を取り外すことができ、エンジン整備が容易。燃料はJP-5で、増槽も含め電動ブーストポンプにより胴体タンクを経由してエンジンに送られ、30秒間の背面飛行でも正常な供給が可能である。重量軽減のため主翼は左右一体構造となっていて、胴体に10カ所のボルトで固定される。低翼配置のデルタ翼であり、胴体着陸（胴体着艦）でも安心。更に主翼下に増槽を付けていれば機体を傷つけることも無い。主翼構成はインテグラルタンク、前縁構造部、スラット、エルロン、フラップ、後縁構造部。三本桁構造で、桁間がインテグラルタンクのスペースに充てられており、後退角は42度。スラットは速度が200ノットを切ると自動的に下がり、失速速度で全開になる。エルロンには左翼側にのみ電動式トリムタブを持つ。フラップは油圧作動のスプリット式で、最大下げ角50度。尾翼は可変取り付け角式水平安定板（トラベル量はタイプにより11-13度）、エレベーター、垂直安定板、ラダーで構成される。XA-4Aからも再度の重量軽減を図っており、射出座席は26kg、ガンサイトは9.7kg、電子機器は17kg、電気系統に至っては109kgも軽量化された。降着装置は前輪式で、全て前方に引き込まれるが、ステアリング機構が無いので、タキシング中の方向転換時につんのめって主輪のかわりに反対側の主翼端が接地してしまったりした。外部兵装搭載時に地上とのクリアランスを確保するため、脚柱が長く、前脚には引き込み時にオレオを短縮するテレスコーピング機構が装備されている。主脚は収容時にホイールを90度回転し、脚柱を下に向けて主脚室に引き込まれる。ブレーキはシングル・ディスク式で、主脚にのみ装備する。主脚室前方にカタパルトフック（主脚と連動して上下する）、胴体後部下面にカタパルト用ホールドバック接続金具とアレスティングフックを持つ。スピードブレーキは後部胴体両側面にあり、機速440ノット未満で使用できる。スピードブレーキとエレベーターにはインターコネクト機構が設けられていて、スピードブレーキ使用時の機首下げは自動的に代償される。油圧は操舵用フタイト・コントロール系統（基本三舵）とユティリティ系統（基本三舵、脚、フラップ、スピードブレーキ、アレスティングフック、自動操縦装置）の完全独立二重式で、バックアップに人力操縦系統を持つ。操舵用パワーシリンダーはそれぞれの油圧系統に設けられている。電気系統はエンジン駆動の9kVA三相交流発電機（115/200V、400Hz）で、直流電流を使用する場合には変圧整流器によりDC28Vに変換する。アビオニクスはAN/ASQ-17Bで、AN/ARC-27A極超短波無線機、AN/ARA-25A極超短波自動方位測定器、AN/APX-6B敵味方識別装置を統合している。また、AN/ARN-21Dタカン航法装置を装備する。必要に応じてVOR受信機AN/ARN-14Eとマーカービーコン受信機AN/ARN-12を収容した航法ポッドを胴体下パイロンに装備可能。全長11.5m、全幅8.38m、全高4.57m、自重8400ポンド、運航重量9111ポンド、最大離陸重量22500ポンド、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。エンジンはライトJ65-W-4/-4B（推力3.49トン）単発。機内燃料容量807ガロン（胴体230ガロン、主翼560ガロン。重力式給油では胴体237ガロン、主翼570ガロン）。許容加速度はプラス7Gからマイナス2G。固定武装はコルト20mm機関砲Mk12（100発）２門。胴体下部（Sta.3。容量1.36トン、使用パイロンはエアロ7A）と左右主翼下（Sta2/4。容量0.45トン、使用パイロンはエアロ20A）に１カ所ずつのハードポイントを持つ。増槽はSta.2-4にエアロ20A-1/7A-1サスペンションを介して150ガロン増槽を、Sta.3にエアロ7A-1サスペンションを介してボブテイル型300ガロン増槽を、Sta.2/4にエアロ20A-1サスペンションを介して300ガロン増槽エアロ1Dを、Sta.3にエアロ7A-1サスペンションを介して400ガロン増槽を装着できるが、標準では胴体下に300ガロン、主翼下に150ガロンのものを吊り下げる。1956年9月から引き渡された。一部がTA-4A練習機に改造された。後にエンジンがJ65-W-16C（推力3.85トン）に換装された。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４Ｂ＞：A-4Aの改良型で、当初はA4D-2と呼ばれた。空中給油プローブが追加されており、最初の数機は右翼パイロン内側に装着したが、以降は機首右側に真っ直ぐ伸びるタイプを採用した。胴体下ステーションにエアロ7A-1サスペンションを介してD704バディ・キットを搭載可能。方向舵の微振動対策として、一枚板を両側からリブで補強したタイプの方向舵を採用している。油圧系統が二重になり、昇降舵が動力操舵になった。照準器を改良し、自動爆撃航法システムを搭載、ブルパップASMを運用できるようにしている。アビオニクスはエアロ18D低高度爆撃装置、AN/ARA-25自動方位測定器、AN/ARN-21Dタカン、AN/ASN-19推測航法用コンピュータ、AN/APN-22電波高度計、AN/APX-6B敵味方識別装置、AN/ARC-27A極超短波無線機。全長11.5m、全幅8.38m、全高4.57m、自重9146ポンド、運航重量9904ポンド、最大離陸重量22500ポンド、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。エンジンはJ65-W-16A（推力3.53トン）単発。後にエンジンをJ65-W-16C（推力3.85トン）に換装した。1956年3月26日に初飛行し、1957年9月から海兵隊に、1958年2月から海軍に配備された。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｃ＞：制限全天候攻撃機型で、当初はA4D-2Nと呼ばれた。機首を９インチ延長してAN/APG-53A/B地形回避レーダー（空対地モードと空対空測距モードを持つ）を搭載、AJB-3爆撃計算システムとCP-841/A爆撃コンピュータ、TPQ-10地上管制爆撃システムも装備している。操縦桿追随・姿勢保持・針路保持・高度保持・安定増大・地上管制爆撃の各モードを有する自動操縦装置、自動安定装置、迎え角指示器も追加され、射出座席はダグラス社製エスカパック�Tスンセル改修型に換装された。主脚ブレーキはデュアル・ディスクのスポット型となり、２個の油圧パワーシリンダーは両系統が作動油圧を分担して供給する方式に変更され、交流発電機容量は10kVAに強化された。アビオニクスはAN/ARA-25自動方位測定器、AN/ARN-21Dタカン、AN/ASN-19A航法コンピュータ、AN/APN-22電波高度計、AN/APX-6B敵味方識別装置、AN/ARC-27A極超短波無線機。全長11.76m、全幅8.38m、全高4.57m、自重9728ポンド、運航重量10507ポンド、最大離陸重量22500ポンド、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。エンジンはJ65-W-16A。638機が生産され、海兵隊で1960年3月から、海軍で1960年5月から実戦配備され、ベトナム戦争前半では海軍主力攻撃機の座にあった。後にエンジンがJ65-W-16Cに換装された。ASC218改修で風防前方に電動ワイパー（タキシング時と200kt以下で使用可能）を追加した。AFC343改修でAN/ALQ-51AECMを装備した。２機は主輪をダブルタイヤに変更して胴体後部下面にドラッグシュート収容ポッドを装着する改修を受け、1961年にN-156フリーダムファイターとG91Rとの評価テストに投入され、またA-4Cに戻された。また、１機が兵装ステーションを５カ所に増やす改修を受けている。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ４Ｄ−３＞：全天候型で、1957年に提案された。エンジンはプラット＆ホイットニー社製J52-P-2（推力3.85トン）で、縦安定性を確保するため水平尾翼を主翼よりも下に移している。海軍から10機が発注されたが、キャンセルされた。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ４Ｄ−４＞：A-4Cの改良型で、エンジンをJ52に換装している。計画のみ。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ４Ｄ−６＞：アメリカ海軍の軽攻撃機プログラムに提案したタイプで、機体を大型化してプラット＆ホイットニー社製TF30ターボファンを搭載した。A-7コルセア�Uに負けて採用されなかった。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｅ＞：A-4Cの改良型で、当初はA4D-5と呼ばれていた。エンジンをプラット＆ホイットニー社製J52-P-6A（推力3.85トン）に換装してペイロードと航続距離を増強している。エアインテイクを胴体表面から離したセパレート型に変更し、主翼を強化して主翼下ステーション（外翼部、容量500ポンド。使用パイロンはエアロ20A）を２基増やした。AN/APG-153(V)ドップラーレーダーとTACANを機首に搭載、電波高度計をAN/APN-141に換装し、爆撃システムをMk9トス爆撃指示器付きのAJB-3Aに改良してあり、アビオニクス収容のため機首を延長している。エアインテイクはセパレート型になった。風防のワイパーは外されてエンジンの抽気により雨滴を吹き飛ばすシステムが搭載されている。射出座席はダグラス社製エスカパック改（高度0m、速度90ノット以上で射出可能）である。補助通信機としてAN/APR-69を追加した。全長12.27m、全幅8.38m、全高4.57m、自重10266ポンド、運航自重11343ポンド、最大離陸重量24500ポンド、外部兵装搭載量8200ポンド、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。エンジンはJ52-P-6A。原型機は1961年7月12日に初飛行し、1962年11月から1966年4月まで生産された。後期型は自動方位測定器をAN/ARA-50、航法コンピュータをAN/ASN-41、タカンを空対空距離測定機能付きのAN/ARN-52(V)に換装した。４機がEA-4Eに改造されている。後に大半の機体が胴体背部にハンプ・バック（アビオニクス収容フェアリング）を追加し、空中給油受油プローブを外側に曲げて機首先端から８インチ後退させたタイプとした。AFC394�T／�W改修でAN/ALQ-100とAN/ALE-29Aを搭載。AFC429改修で前脚にステアリング機構が追加された。AFC442改修でリフト・スポイラーが追加された。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４Ｆ＞：ベトナム戦争の戦訓を元にした改良型で、A-4EのエンジンをJ52-P-8A（推力4.2トン）に強化し、機体背部にバルジ（通称ハンプ・バック）を設け、電子機器を増設したタイプ。コクピットの装甲を強化してエスカパック�TC-3射出座席を装備し、前脚にステアリング機構を追加、低圧タイヤを採用し、主翼にスロットル位置70%rpm以下で作動するリフト・スポイラーを搭載、ドラッグシュートを装着した。スポイラーにより着陸性能が改善し、ステアリング機構追加もあって横風時の着陸が格段に容易となり、特に海兵隊での評価が一気に高まった。20mm機関砲の装弾数が１門あたり200発に増えている。UHF無線機はAN/ARC-51A、UHF補助通信機はAN/ARR-69。航法装置はAN/ARA-50極超短波自動方位測定器、AN/ARN-52(V)タカン航法装置、AN/ASN-41航法コンピュータ、AN/APN-153(V)ドップラー航法装置、AN/APN-141電波高度計、AN/APX-64(V)/-72(V)敵味方識別装置、AN/APG-53A/-53Bレーダーセット。低高度爆撃装置はAN/AJB-3A、爆撃コンピュータはCP-741/A、GCBSはAN/ARW-67。ECMはAN/APR-25(V)/-27(V)、AN/ALQ-51A。全長12.27m、全幅8.38m、全高4.55m、自重10802ポンド、運航重量11879ポンド、最大離陸重量24500ポンド、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。エンジンはJ52-P-8A。1966年8月31日に原型機が初飛行し、1967年から配備された。AFC343�T／�U改修でジュリエット28秘話通信装置を搭載。AFC359改修でゼロゼロ射出座席を搭載。AFC394�T／�W改修でAN/ALQ-100とAN/ALE-29Aを搭載。AFC473改修でAN/APN-154(V)レーダービーコンを搭載。AFC489改修でマンシート・セパレーター・ロケット付きのエスカパックF-3を装備。AFC492改修により100機がエンジンをJ52-P-408（推力4.99トン）に換装した。エンジン換装に伴い、スラスト・カッドバック機構が追加され、フルスロットル・高速時にエンジンストレスを軽減するようにしてある。また、発電機容量が20kVAになった。これにより自重が11300ポンド、運航重量が12377ポンドに増加した。AFC507改修でタカン航法装置をAN/ARN-84に換装。1971年8月に８機がオーストラリア海軍に引き渡された。他に１機がA-4Mの原型機に改造されている。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４Ｌ＞：A-4Cの近代化改修型。エンジンをJ65-W-20に換装（J65-W-16Cのまま？）し、リフト・スポイラーを追加、レーダーやアビオニクスをA-4F並みに更新してハンプ・バックを装着した。全長12.27m、全幅8.38m、全高4.55m、自重10311ポンド、運航重量11609ポンド、最大離陸重量24500ポンド、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。原型機はマクダネル・ダグラス社で製作され、海軍・海兵隊向けに100機が海軍航空修理廠で改修を受け、1969年12月から支援飛行隊や予備役飛行隊に配備された。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｍ＞：海兵隊向けの改良型で、1969年に旧型A-4の替わりに配備が決定、1970年4月10日にA-4Fを改造した原型機が初飛行した。エンジンを強化して兵装搭載能力を向上し、エアインテイクを増積、垂直尾翼とラダーを増積して垂直尾翼先端を角張った形状に変更し、防弾ガラス製風防を持つ大型キャノピーを装備した。エンジン換装に伴い、スラスト・カッドバック機構が追加され、フルスロットル・高速時にエンジンストレスを軽減するようにしてある。機首にはレーザー・スポット・トラッカーやレーダー警戒装置を装備していて、胴体後部両側にスピードブレーキがあり、機速440ノット以下で使用可能。空中給油受油プローブはレーダーの干渉を避けるため先端を外側に曲げ、機首から８インチ後退させたタイプである。ドラッグシュートが標準装備され、発電機が20kVAに強化され、ラムエアタービンが搭載された。アビオニクスは新型ガンサイト、AN/AVQ-24HUD、AN/APG-53A地形回避レーダー、AN/APN-153(V)ドップラー・レーダー、AN/APX-72(V)IFF、AN/ARA-50UHF/DF、AN/ARC-51A/-52/-159(V)UHF無線機、ジュリエット28秘話通信装置、AN/ARR-69補助UHF受信機、AN/ASN-41航法コンピュータ、AN/APN-141電波高度計、AN/APN-154レーダービーコン、AN/ARN-52(V)TACANなど。低高度爆撃航法システムはAN/AJB-3Aで、WOS-600（CP-741/A？）デジタルコンピュータを使用する。GCBSはAN/ARW-67またはAN/ASB-19。ECMはAN/APR-25(V)/-27(V)またはAN/ALR-45(V)、AN/ALQ-100/-126、AN/ALE-29A。全長12.27m、全幅8.38m、全高4.57m、自重4.75トン（11326ポンド）、運航重量12437ポンド、最大離陸重量11.113トン（24500ポンド）、最大着艦重量14500ポンド、最大着陸重量16000ポンド。エンジンはプラット＆ホイットニー社製J52-P-408A（推力5.443トン）単発で、巡航速度マッハ0.75、最大速度マッハ0.94、燃料容量3028リットル＋1514リットル増槽１本＋950リットル増槽２本、最大航続距離1785海里、戦闘行動半径は爆弾1.815トン搭載で290海里。固定武装は20mm機関砲Mk12（200発）２門。爆弾など4.153トンを搭載できる。乗員1名。1977年度の単価は464万ドル。1970年11月から1979年2月27日に配備された。後に垂直尾翼上端にレーダー警報装置アンテナが追加された。AFC463改修でAN/ARA-63計器着陸装置を搭載。AFC485改修で、AN/ARC-114/-115VHF/FM無線機を搭載。AFC486改修で、エンジンに内蔵型電気式スターター（JP-5燃料を使用する小型ガスタービン）が追加され、自力でのエンジン始動が可能となった。これにより、エアインテイク後下方にスターター用排気口が追加されている。AFC507改修で、タカン航法装置をAN/ARN-84に換装。第４次中東戦争時に緊急援助機としてイスラエルへ13機が送られている。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1982、1979、月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊、世界軍用機年鑑1990-91

　＜Ａ−４Ｙ＞：A-4Mの改良型。ヒューズ社製アングル・レート爆撃システム、新型HUD、レーザー・ターゲット・トラッカーを搭載し、計器板を更新、降着装置を強化する。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４　ＡＦＣ２６８改修＞：−�T、−�U、−�Vの３種類がある。いずれも進入出力調整システムを搭載しており、スロットル位置70%rpm以下になると作動、着陸進入に最適なアプローチ速度とグライドスロープが維持される。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４　ＡＦＣ３８２改修＞：ベトナム戦争の戦訓を元に、エンジン排気を無煙化するため、燃料系統にCl-2燃料促進剤を追加したタイプで、燃料効率も改善した。促進剤の投入はコクピット左コンソールのスイッチで制御する。参考：世界の傑作機No.3

＜Ａ−４攻撃機ファミリー＞

　＜Ａ−４Ｆ（ブルーエンジェルス）＞：別名スカイホーク�U。1968年にF-4Jに破れて一旦は不採用となったが、F-4Jの事故多発と燃費の悪さから、機体コスト50%、使用燃料70%の本機が選ばれた。エンジンをJ52-P-408に換装しており、スモークシステムと背面飛行用燃料タンクとVHF無線機を搭載、エルロンアクチュエーターを強化し、操縦桿にスプリングを装着してプレッシャーを与えるようにしてある。見た目を良くするため、主翼前縁に装備されていたバリアネット用フックが外された。機体は小さいが、ロールレート毎秒720度を誇り、演技レパートリーも増加した。1974年から1986年の13シーズン間使用された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＥＡ−４Ｅ＞：A-4Eの電子戦機型で、パイロンにチャフポッドを搭載している。A-4Eから４機が改造された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＮＡ−４Ｅ＞：YA-4E（２機が製作された）を実験機として使用した際の名称。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＯＡ−４Ｍ＞：海兵隊向けFAC機。TA-4Fからの改造機で、兵装とアビオニクスはA-4Mに準ずる。1978年から海軍航空修理廠で23機が改造され、1979年秋から配備された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ａ＞：A-4Aの練習機型。後席を追加したので胴体タンク容量が103ガロンに減っている。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｅ＞：TF-9J高等練習機の後継としてアメリカ海軍が発注した複座練習機型。胴体を２フィート４インチ（43cm）延長して複座化し、前後席にゼロゼロ射出座席を搭載している。胴体タンク容量は235ガロンから103ガロンに減少した。前脚にはステアリングが追加された。エンジンはJ52-P-8A（推力4.2トン）。初号機は1965年6月30日に初飛行した。後にTA-4Fと改称された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｆ＞：TA-4Eの複座化以外の改修がA-4Fに導入されたため、この名称に改称したもの。ハンプ・バックは無いが、アビオニクスはAN/APG-53A地形回避レーダー、AN/APN-141電波高度計、AN/APX-64IFF、AN/ARA-50ADF、AN/ASN-41航法システム、AJB-3A爆撃システムなどA-4Fとほぼ同じものを搭載している。240機が生産されて1966年5月19日から配備され、ベトナム戦争ではFACや目視偵察任務に投入されている。1971年8月にオーストラリア海軍へ２機が引き渡された。他に１機がETA-4F電子戦訓練機に改修され、更にEA-4Fに改造された。また、３機がEA-4Fに改造され、他の大多数はTA-4JまたはOA-4Mに改造された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｊ＞：アメリカ海軍海兵隊向け高等練習機型。TA-4Fの簡易型で、エンジンはJ52-P-6（推力3.85トン）だがJ52-P-8Aの搭載も可能である。レーダー、航法装置、LABS、空対地ミサイル発射システム、空中給油受油装置は撤去され、20mm機関砲は１門に減らされ（これも外してしまった機体が多い）、兵装ステーションは胴体下１カ所と主翼下１カ所ずつにされた。1969年5月に初飛行し、6月から配備された。TA-4Fからも100機以上が改修されている。参考：世界の傑作機No.3

＜Ａ−４攻撃機・海外シリーズ＞

　＜Ａ−４（イスラエル空軍）＞：1968年からA-4Hを90機（88機説あり）、TA-4Hを12機導入した。1969年、A-4Eを60機とTA-4Jを17機、中古で購入した。第４次中東戦争では52-53機を喪失。1972年からA-4Nを117機、TA-4Hを11機導入した。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｅ（イスラエル空軍）＞：機関砲が30mmDEFAに換装されており、主翼付け根の機関砲収容部にバルジが設けられている。1969年に28機、第４次中東戦争前後に30機のA-4Eがアメリカ海軍から供与されたらしい。1979年以降、28機がインドネシア空軍に輸出された。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｇ＞：オーストラリア海軍向け。A-4Eに準ずる機体で、エンジンをJ52-P-8A（推力4.2トン）に換装、AIM-9を運用可能としている。1967年7-12月に８機を導入してVF-805に配備、空母メルボルンに搭載した。メルボルン退役後に６機がニュージーランド空軍に売却された。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４Ｈ＞：イスラエル空軍向け。中身はA-4Fとほぼ同じだがハンプ・バックが無く、垂直尾翼上端が角張っており、フランス式の十字型ドラッグシュートを追加している。固定武装は30mm機関砲DEFA552/553（150発）２門。1967年末から1968年に48機が引き渡され、その後42機が追加された。後にハンプ・バックを装備し、第４次中東戦争後は排気口を延長して赤外線誘導地対空ミサイルに狙われにくいようにしている。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４Ｋ＞：ニュージーランド空軍向け。A-4Fとほぼ同じで、垂直尾翼上端が角張っており、胴体後部下面にドラッグシュートを収容する。1970年1月から10機が配備され、近接支援、阻止攻撃、沿岸哨戒、対艦攻撃に使用され、限定的だが防空任務にも就いた。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４ＫＵ＞：クウェート空軍向けで、A-4Mと同じ。1977年春から30機が配備された。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｎ＞：イスラエル空軍向けで、A-4H/Mの改良型である。基本はA-4Hで、リア・シーグラー社製デジタルコンピュータやマルコーニ社製HUDなどを搭載した。初号機は1972年6月8日に初飛行し、同年末から117機が引き渡された。参考：世界の傑作機No.3、世界の軍用機1979

　＜Ａ−４Ｐ＞：アルゼンチン空軍向けA-4B改良型。フェランティ社製D126RISISウェポンサイトを搭載する。初号機は1965年12月31日に初飛行し、マクダネル・ダグラス社タルサ工場とロッキード・エアクラフト・サービスのオンタリオ工場で75機が改造され、1966年10月から引き渡された。フォークランド紛争でかなりの損害を受けている。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４ＰＴＭ＞：マレーシア空軍の単座型で、34機を導入し、第９飛行隊に配備した。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｑ＞：アルゼンチン海軍向けA-4B。1971年に16機が引き渡されて空母ベインティシンコ・デ・マヨに搭載された。フォークランド紛争で10機が失われている。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｓ＞：シンガポール空軍向けA-4B改良型。エンジンをJ65-W-20（推力3.81トン）に換装し、主翼フラップ前方にスポイラーを装着、ドラッグシュートを追加し、空中給油受油プローブは右に曲げられたものを搭載、固定武装をアデン30mm機関砲Mk4（150発）２門に換装し、フェランティ社製リード・コンピューティング・ガンサイトを装備している。また、イギリス製に変更された装備品が多数ある。AGM-12ブルパップ運用能力は無い。初号機は1973年7月14日に初飛行し、ロッキード社オンタリオ工場で８機、シンガポール工場で32機が改修され、10月から引き渡されて２個攻撃飛行隊に配備された。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｔ＞：フランス海軍のエタンダール攻撃機後継案に応募したもの。シュペル・エタンダールに負けて採用されなかった。参考：世界の傑作機No.3

　＜Ａ−４Ｕ＞：ブラジル海軍向けで、AF-1ともいう。1997年にクウェートから23機を7000万ドルで購入した。単座型９機と複座型AF-1A３機に対し、セレックス社製のレーダーを搭載し、グラスコクピットを採用、エグゾセやMAA-1ミサイル、ダービー中射程ミサイルの運用を可能とする改修を実施している。参考：月刊軍事研究10,’09、月刊JWings12,’11

　＜ＣＡ−４Ｅ＞：カナダ国防軍向けで、1965年に提案されたが、F-5に負けて採用されなかった。エンジンをロールスロイス・スペイに換装したタイプはヨーロッパに提案されたが、これも採用されなかった。参考：世界の傑作機No.3

＜Ａ−４攻撃機・海外ファミリー＞

　＜ＡＦ−１Ａ＞：ブラジル海軍の複座機型。参考：月刊JWings12,’11

　＜ＣＡ−４Ｆ＞：CA-4Eの複座型で、案のみ。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｇ＞：オーストラリア海軍向け複座型で、TA-4Fとほぼ同じである。VC-724に２機が配備された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｈ＞：イスラエル空軍向け複座型で、TA-4Fとほぼ同じ。10機が生産され、１機がTA-4Jから改造された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｋ＞：ニュージーランド空軍向け複座型。A-4Kを複座にしたもので、４機が納入された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４ＫＵ＞：クウェート空軍向け複座型。６機が納入された。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４ＰＴＭ＞：マレーシア空軍の複座型で、６機を導入し、訓練飛行隊である第６飛行隊に配備した。参考：世界の傑作機No.3

　＜ＴＡ−４Ｓ＞：シンガポール空軍向け複座型。A-4Bがベースで、一体式キャノピーのストックが無かったためA-4Bのキャノピーを前後に並べて済ませてあり、後席は前席と分離していて一段高い位置にある。前脚ステアリング機構とコクピット装甲板は無い。ロッキード・エアクラフト・サービスで７機が改造され、1973-77年に引き渡された。参考：世界の傑作機No.3

＜Ａ４水陸両用戦車＞：ヴィッカーズ社が1932年に開発した水陸両用戦車で、フロート無しで浮航できるタイプとしては世界初の戦車である。履帯ガード内部にバルサ材を充填してあり、車体後部に単軸もしくは２軸のスクリューを持つ。武装は機銃１丁で、非装甲である。イギリスでは採用されず、中国国民政府軍、オランダ、タイ、ソ連などが購入した。ソ連ではT37に発展している。参考：月刊戦車マガジン11,’92、歴史群像8,’98

＜Ａ４Ｄシリーズ＞：A-4攻撃機シリーズを参照。

＜Ａ４Ｎ＞：九五式艦上戦闘機を参照。

＜Ａ４Ｗ＞：ニミッツ級空母に搭載されている原子炉。出力13万馬力。炉心寿命は13年で、80-100万海里を無補給高速航行可能である。参考：月刊軍事研究9,’06、月刊世界の艦船3,’00

＜Ａ−４発射大隊＞：当初は液体酸素製造工場と一体化した要塞化発射基地を設ける予定だったが、連合軍の爆撃が激しくなったため、移動式の発射部隊を配備した。１個大隊は本部、通信、技術、燃料、３個発射中隊で編成されており、１個中隊に３両のA-4ミサイル発射機が配備されている。1943年中に３個が編成され、後に２個に再編され、1944年春にSS第500砲兵大隊が改編されて３個大隊編成となった。参考：月刊軍事研究6,’07

＜Ａ−５＞：強撃５型シリーズを参照。

＜Ａ−５シリーズ＞：A-3攻撃機の後継としてノースアメリカン社が開発したアメリカ海軍の全天候艦上攻撃機、別名ビジランティー（Vigilante）。出撃直後から超音速で飛行し、ソ連本土の防空網は高度45000フィートをマッハ２で飛ぶことにより強行突破する核攻撃機として1953年11月からNAGPAW（North American General Purpose Attack Weapon）という名称で開発され、1956年8月にA3Jという名称が付き、1961年からA3J-1として配備され、1962年9月にA-5A/B/RA-5Cと改称された。各型合計156機が生産され、1979年9月に全機退役した。参考：A-5ビジランティ、世界の軍用機1979、月刊JWings10,’11

　＜ＹＡ−５Ａ＞：試作型で、当初はXA3J-1と呼ばれ、後にYA3J-1と改称され、更にこの名称になった。YJ79-GE-2エンジンを搭載している。胴体下面に大型のスピードブレーキを装備していたが、ブロックＢ以降は廃止され、スポイラーとデフレクターで代用することになった。参考：A-5ビジランティ

＜Ａ−５Ａ＞：量産型で、当初はA3J-1という名称だった。主任務は核攻撃で、マッハ２で飛行中でも安全に核爆弾の投下が行えるよう、双発エンジンの排気口の間からキャニスター入りのMk27水爆を射出するリニア型爆弾倉を採用した。水爆は機体の重心位置に収容されており、その後方には295ガロン入り燃料タンク２個が置かれていて、投下の際はテイルコーンを切り離して燃料タンクごと水爆を射出、水爆は２個の燃料タンク（後端の折り畳み式フィンで安定する）を付けたまま目標目掛けて落下していく。テイルコーンを投下するので、尾部防御兵装は付けられていない。機体は大型となったため、外翼を上に、垂直尾翼を下に、レドームを上に折り畳んでサイズを全長65.37フィート、全幅42.00フィート、全高15.50フィートに抑えることにより、ミッドウェイ級の格納庫にも収容できるようにした。フォレスタル級以降ならば垂直尾翼の折り畳みは不要である。機首のレドーム先端にはピトー管があり、レドーム内にはAN/ASB-12レーダーのアンテナを収容、その後ろが前部電子機器室で、その下面にはTVスキャナーが用意されている。コクピットはタンデム複座で、核攻撃に備えて風防熱線遮蔽シールドを持つ。前席の下方にあたる機体下面にはレーダー警戒装置アンテナ及びTACANアンテナ、UHF通信アンテナを装備する。後席の下方にあたる機体下面には電波高度計アンテナ、ADFアンテナが搭載された。後席の後方は主電子機器室で、上面にはレーダー警戒装置アンテナとIFF-SIFアンテナがある。その後ろが前部燃料タンク及びサンプ・タンク、更に後ろが爆弾倉である。主電子機器室側面には可変面積式エアインテイクがあり、下面にはIFF-SIFアンテナが付いている。エンジンは強力なアフターバーナー付きJ79（1957会計年度発注の先行量産型９機と1959年会計年度発注の14機はJ79-GE-4、1960-年度発注の量産型10機及び1961年度発注の34機はJ79-GE-8）を装備した。肩翼の主翼はエアインテイク脇から出ており、着艦速度を抑え、合成風力ゼロでも離陸できるようにするため、主翼面積を大きくし、前縁ドループ（３分割）とBLC付き単純フラップ（２分割）を装備している。主翼後退角（25%翼弦）は37.5度で、内側の前縁ドループ両端及び主翼折り畳み位置後縁にECMアンテナが付く。エルロンは無く、左右３枚ずつのスポイラー（外側の１枚は逆スポイラー）を持つ。翼下には１箇所ずつパイロンを装着できる。主翼前縁付近にあたる機体下面にはECMアンテナがあり、その後ろにカタパルト・フックを持つ。垂直尾翼及び水平尾翼は全遊動式で、アナログ式フライバイワイヤにより制御される。垂直尾翼の高さを抑えるため、双垂直尾翼にする案もあったが、海軍側に蹴られた。垂直尾翼中央後面にはバディ・タンカー灯と燃料オーバーボード・ベント、上部にTACANと通信アンテナを持つ。テイルコーンの前方にはECMブーム・アンテナ、燃料ダンプ・チューブがある。機体強度は3.5Gの加速度に耐えられる程度とし、軽量化に努めている。停泊中の空母もボイラー１基は必ず動かしておく方針となり、常に蒸気を確保できる原子力空母も完成の目処が立っていたため、A3Dのような緊急離艦用のRATOは装備しない。機首上面左に引き込み式空中給油プローブが用意されており、航続距離の問題は空中給油で解決することにしたが、超音速侵攻について行ける給油機が無かったため、爆弾倉にバディ式給油装備を搭載した給油機バージョンが一緒に飛んでいくことになった。これにより2000海里の航続距離を確保できたため、地中海から出撃してモスクワを攻撃することが可能である。高速を出すため、衝突防止灯、アレスティングフック、ホールドバックなどは全て引き込み式。更に離脱時に速度を稼ぐため、過酸化水素を酸化剤・ジェット燃料を推進剤とする補助ロケットを搭載する予定もあったが、過酸化水素が危険であり海軍側が搭載を認めず、企画倒れになった。最大速度マッハ２。兵装はMk27/28/43核爆弾１発（爆弾倉内）。翼下パイロンに400ガロン増槽の搭載が可能。アビオニクスはAN/ASB-12爆撃航法装置、AN/APN-120電波高度計、AN/ASN-26飛行参照装置、AN/ASN-19通信航法識別装置、AN/ASN-56管制航法装置など。電子戦機器はAN/APR-18パッシブECM装置、AN/AAA-5赤外線探知装置など。試作初号機は1958年5月16日に完成し、8月31日に初飛行した。1961年6月16日から訓練部隊への配備が開始され、1960年度発注機から実戦部隊に配備された。後にPPC6改修でJ79-GE-4エンジン装備機はJ79-GE-8に換装した。参考：A-5ビジランティ、月刊JWing1,’04、10,’11、世界の軍用機1979

＜Ａ−５Ａ（ＡＦＣ　Ｎｏ.３１改修）＞：ソ連の防空網が強化されたため、低空高速侵入が行えるように改良したタイプで、1962年初めに改良命令が出され、新規生産機だけでなくそれまでの生産機にも改修が実施された。主翼を補強するなどして機体強度を5.5Gに耐えられるまで強化し、全天候下低空侵攻、低中高度水平爆撃、レイダウン爆撃、ポップアップ爆撃、急降下爆撃などを可能としている。Mk27核爆弾の他、Mk28・Mk43核爆弾を爆弾倉に装備できるようになり、翼下にはMk28、Mk43、Mk57核爆弾を１発ずつ搭載できた。通常兵器を搭載する場合は2000ポンド汎用爆弾Mk84を２発しか積めず、運用の柔軟性に欠けることから核攻撃の主役が潜水艦に移ると共に退役し、A-5B含めて43機がRA-5Cに改造された。参考：A-5ビジランティ

＜Ａ−５Ａ（空中給油機型）＞：超音速で侵攻するA-5Aと同時行動して空中給油を行う目的で開発された。爆弾倉に295ガロン入り燃料タンク２個と容量290ガロンのバディ・タンク、長さ78フィートのホース・リールを装備している。バディシステムは投棄できないため、爆撃任務を兼用することはできない。垂直尾翼後縁中央に給油状況を受油機に伝達する信号灯が装着されており、空中給油時の後方確認には機首下部のTV照準装置を使用する。給油時には亜音速に減速する必要があった。参考：A-5ビジランティ

＜Ａ３Ｊ−Ｐ−２＞：A3J-1先行量産型の１機を改造した実験機で、1962年4月29日に初飛行した。胴体背部にハンプを付けて燃料タンクを500ガロン分増大させ、翼下パイロンを左右２基ずつにして400ガロン増槽４本を搭載可能としている。前縁ドループにBLCを装備し、フラップからBLCを外す替わりに幅の広いスロッテッド・フラップに変更、主翼面積を10%増大した。エアインテイクも改良されている。参考：A-5ビジランティ

＜Ａ−５Ｂ＞：当初はA3J-2と呼ばれており、1961年度に18機が発注されたが、完成したのは６機で、残る12機はRA-5Cとして製造されることとなった。A-5Aの能力強化型で、A3J-P-2に準じるものだが、開発中にA-5Aの偵察機転用が決まったため、偵察装備を搭載して偵察機原型としてテストされた。その後VAH-3に配備され、YA-5CもしくはA-5C(L)と呼ばれて訓練に使用された。参考：A-5ビジランティ、世界の軍用機1979

＜Ａ−５ファミリー＞

　＜ＲＡ−５Ｃ＞：マルチセンサー偵察機型で、当初はA3J-3Pと呼ばれた。社内名称は新規製造がNA-279、既存のA-5A/Bからの改造がNA-269である。初飛行は1963年6月30日。マッハ２の高速を活かした全天候高速戦術偵察機で、RF-8、RF-101、RA-3B、U-2の写真偵察能力と、RB-66の電子情報偵察能力を併せ持ち、地対空ミサイルに弱い高々度偵察のかわりに低高度高速偵察を行える機体として開発された。当時最新の航法装置と側視レーダー、電波発射源探査装置、赤外線捜索スキャナー、ECM、光学カメラなどを装備し、可視光、近赤外線、遠赤外線、電波（パッシブの電子情報偵察及びアクティブの側視レーダー）によりいかなる条件下でも１種類以上の偵察データを取得、統合作戦情報システムの空中プラットホームとして自動情報処理センターの一部を構成するのが主任務である。主翼は全金属製モノコック構造の肩翼配置で、25%翼弦の後退角は37.5度、前縁後退角は43度であり、内翼パネル、外翼パネル、オーバーウイングタンクからなる。翼面積は700平方フィート、翼厚比は3.5%で、外翼はNo.2油圧系統による折り畳みが可能である。横操縦用にスポイラーとデフレクターを持つ。高揚力装置はBLC装置付のドループ前縁と内翼後縁のシングル・スロッテッド・フラップで、前者は３分割されていて中間と外側が50度、内側が28.5度まで下がり、後者も３分割されていてNo.2油圧系統により50度まで下がる。フラップは後ろに延長されて面積が拡大しており、主翼後縁との間に段差が付いた。BLCはドループ前縁が25度以上下がると作動する。中央翼下面にはステーションが片翼あたり２箇所ずつ用意されている。内舷ステーションにはフラッシャー・ポッド（パイロン無しに装着できる）、400ガロン増槽、RCPP-105-1パワーポッドを搭載でき、外舷ステーションには400ガロン増槽及びALQ-31ECMの装備が可能。増槽及びパワーポッドはMAU-9/Aパイロンを介して搭載され、Mk.2Mod.1カートリッジによる投棄が可能。A-5Aと同様、主翼前縁及び折り畳み部後縁にECMアンテナが付いており、前者はAN/APR-25(V)とAN/ALQ-41/-51A/-100、後者はAN/ALQ-41/-51A/-100。機首のレドームはコンソール左のスイッチにより上方への折り畳みが可能で、先端にはピトー管が突き出しており、ピトー管の半ばにAN/ALQ-61PECMアンテナが付いている。レドーム内部にはAN/ASB-12レーダー用のアンテナが収容されており、左には引き込み式の空中給油プローブを持つ。レドーム直後がAN/ASB-12の電子機器を収めるスペースで、下面にはAN/ASB-12の閉回路TVスキャナーが搭載されていて、画像は前席PDI及び後席レーダー/TV共用スコープに映し出される。コクピットはタンデム配置で、前席にパイロット、後席にRAN（Reconnaissance Attack Navigator、偵察攻撃航法士）が座る。キャノピーは前後別々に開閉するもので、核爆発の閃光を防ぐために後席は金属製で、明かり取りの小窓が付いているのみである。前席は視界確保のため透明だが、引き出し式の熱線遮蔽シールドが取り付けられている。開閉には高圧空気を使用し、最大開角は33度、開閉時間は8-14秒。射出座席はHS-1で、高度0m・速度100ノット弱-500ノットで安全に脱出できる。キャノピーを吹き飛ばす際には3000psiの高圧空気を使用し、RANが射出されてから0.75秒後にパイロットが射出される。前席の下にあたる機首下面右にはLA-219A1ビューファインダーが搭載されており、後下方５度から前下方80度、左右42.5度ずつの画像をRANに提供し、カメラの撮影範囲などを決定する。後席の下にあたる機体下面にはUHFアンテナとAN/APN-120電波高度計アンテナ、AN/ALQ-41/-51A/-100アンテナがある。コクピット付近の機体側面にはAN/APR-18及びAN/ALQ-61PECMアンテナが装備された。コクピット後方には電子機器室があり、コクピットと共に与圧及び空調が施され、高度8000フィートから23400フィートまでは高度8000フィート相当の圧力、それ以上では外気との圧力差5psiを保つようになっている。機首のレーダー、電子機器室、偵察装備の温度は21℃プラスマイナス3.5℃に保たれるようになっており、エンジン始動までの間は外部から冷却空気を供給してやる必要がある。電子機器室上面にはAN/APR-18ECMアンテナ及びIFF/SIFアンテナ、下面にはIFF/SIFアンテナが付いている。電子機器室両側あたりにエアインテイクがあり、電子機器室後方は前部燃料タンク（455ガロン）とサンプタンク（450ガロン）になっており、その後方から尾部に掛けては中央が全長28.9フィートのリニア爆弾倉、両側がエンジン室である。爆弾倉内にはカンタンクの搭載が可能。機体上面中央のハンプには210ガロンのトップキャップタンクがあり、機体下面にはAN/ALQ-126DECMアンテナ、引き込み式カタパルト・フック、AN/ALE-29Aチャフ・ディスペンサーが並び、主脚収容部の直ぐ後ろにはAN/AAS-21ディテクターセットがある。エンジン始動には外部電源と外部圧縮空気が必要で、空母搭載時はRCPT-105-31107パワーユニットを使用し、前線基地では左翼内舷ステーションにRCPP-105-1パワーユニットポッドを携行する。主脚はFS.557.0より前方のエンジンナセルに収容される。燃料はJP-5だが、JP-4またはJet A-1も使用でき、非常時にはAVGASでも可であり、胴体内（前部タンク及びサンプタンク945ガロン、後部サドルタンク130ガロン）、主翼内（インテグラルタンク及びオーバーウイングタンク1640ガロン）、爆弾倉内カンタンク（295ガロン最大３個）、400ガロン増槽４本に貯蔵され、飛行中は機内タンクが5.5psiに加圧されて蒸発を防ぐ。燃料給油口は胴体左下面に２箇所あり、増槽には個別に重力給油口が用意されている。胴体後部下面にはＶ型アレスティングフック（最大下げ角55度）があり、完全引き込み式となっていて、飛行中の空気抵抗を少なくするよう工夫されている。尾翼は水平・垂直共に全遊動式。垂直尾翼前方には引き込み式の衝突防止灯、サドルタンク（130ガロン）がある。垂直尾翼上面にはUHF及びAN/ALQ-55アンテナ、後縁中央には尾灯、燃料タンク・ベントマスト、AN/APR-18/-25(V)またはAN/ALR-45(V)ECMアンテナを持つ。テイルコーン左下方に燃料投棄口があるが、A/B使用時は火災の恐れがあるため、緊急時以外の投棄は出来ない。左上方にはAN/ALQ-41/-51A/-100ECMブーム・アンテナを持つ。A-5Aと同じ離脱式テイルコーンを使用しており、ドラッグシュートを装備できなかったことから、着陸の際は前縁ドループ・後縁フラップ・水平尾翼をフルダウンにし、接地後も前輪をなるべく付けずに機首上げを保ち、空気抵抗で強引に減速させる。油圧系統は２重で、縦・横操縦にはフライ・バイ・ワイヤを使用し、バックアップとして機械リンク機構も搭載した。作動油圧は2800-3250psiであり、尾翼、スポイラー、デフレクター、前縁ドループは両系統から3000psiの油圧を供給されている。No.1油圧系統のみを供給されているのは非常用ラムエアタービンを含むNo.1ヨー安定増強装置。No.2のみを供給されているのは脚、後縁フラップ、アレスティングフック、前脚ステアリング装置（左右75度ずつステアする）、ブレーキ、主尾翼折り畳み機構、エアインテイク可変ランプ、スピードブレーキ、縦・横操縦用マスター作動筒、ピッチ安定増強装置、No.2ヨー安定増強装置で、後三者には1500psiを供給している。発電機は容量42KVAの三相交流発電機２基で、直流系統は200A変圧整流器２台を使用してAC115VをDC28Vに変換する。非常電源として胴体左中央に引き込み式のラムエアタービン非常用パワーユニット（容量4KVA、400Hz、115/200V三相交流）が用意されている。胴体下面中央にはカヌー型偵察ポッド（着脱不能の固定式）を追加しており、センサーステーションは胴体内及び胴体下面にSta1（偵察ポッド最前部）、Sta2（Sta1の後方）、Sta3（Sta2の後方）、Sta3A（偵察ポッド最後尾）、Sta4（Sta3の後方。モジュールNo.1-3に分かれる）、Sta5（Sta4の上方にあたる胴体内）、Sta6（Sta5の後方にあたる胴体内）、Sta7（偵察ポッド中央やや後ろ、Sta4の後方）、Sta8（偵察ポッド後半部、Sta7とSta3Aの間）が用意されていて、光学カメラをSta1/2/4、PECMをSta3/3A/6、赤外線センサーをSta7、SLRをSta8、電子機器をSta5に収容する。Sta9は翼下パイロンのフラッシャー・ポッドで、Sta2及びSta4の垂直カメラと連動して夜間撮影時に地上を照明する。Sta4モジュールNo.2とNo.3は３軸安定化されており、前者は偏流・ピッチ・ロール角プラスマイナス５度ずつ（KS-69の場合は偏流角プラスマイナス３度、ピッチ角プラス１度からマイナス６度、ロール角プラスマイナス４度）、後者は偏流角プラスマイナス10度、ピッチ・ロール角プラスマイナス５度の範囲なら常にカメラを真下に向け続けることが可能である。搭載可能なシリアルフレームカメラはKA-50、KA-51、KA-53、KA-62の４種類で、単体では前方斜め、側方斜め、垂直撮影が可能であり、２台併用（スプリットバーティカル）での高々度高解像度垂直撮影や３台併用（トライファンまたはトライメトロゴン）での撮影域拡大（側方斜めにKA-51を２台使用。垂直撮影のもう１台がKA-51なら撮影域117度、KA-62なら146度、KA-50なら左右水平線まで181.5度）も行える。単焦点カメラが多く、雲の下の低空を高速で突破しながらの撮影を主に行う。夜間撮影の場合はSta2またはSta4モジュールNo.3にKA-51またはKA-53を積む（フラッシャー・ポッドの照明範囲の関係で他の２台は使用不可）が、２台同時撮影は出来ない。搭載可能なパノラミックカメラシステムはKS-68とKS-69で、Sta4モジュールNo.1またはモジュールNo.2に搭載できる。これら精密な光学カメラに誤差を生じさせないよう、液冷装置と曇り止めの空冷装置が装備されており、フライトの６時間前からシステムを冷却しておかないと最大解像力が得られない。ファインダーは偵察航法士席にあり、飛行線、カバレッジ、AN/AYA-1から提供される移動グリッド（偏流角とIMC機能を表示）が映し出される。側方斜め撮影では操縦席風防内側の斜めサイトを使う。赤外線偵察システムはAN/AAS-21で、Sta7に搭載する。側視レーダーはAN/APD-7で、Sta8の安定化ジンバル（偏流角プラスマイナス10度、ロール角プラスマイナス５度まで）に搭載する。電子戦情報収集システムはAN/ALQ-61で、ピトー管、機体前部、偵察ポッド後端Sta3Aに計16ヵ所のアンテナを持ち、全周方向からの電子情報を記録する。偵察に重要な航法装置はAN/ASB-12爆撃誘導装置を中心としたもので、AN/ASN-26姿勢方位基準装置、AN/APN-120電波高度計（有効高度0-75000フィート）、AN/ASQ-56A/B通信航法識別システムを装備し、情報はAN/AYA-1により記録媒体に書き出される。ECM器材はAN/APR-25Vレーダーホーミング警報装置、AN/APR-27レーダーホーミング警報装置（Ｌバンド用）、AN/ALQ-41レーダージャマー（テイルコーン上部やや左にアンテナを装備）またはAN/ALQ-51AまたはAN/ALQ-100レーダージャマー（主翼パイロン取り付け部前縁とテイルコーン上部やや左にアンテナを装備）、AN/ALQ-55通信ジャマー、AN/ALQ-61、AN/ALR-50、AN/ALE-29Aチャフディスペンサーである。また、主翼内側パイロンにAN/ALQ-31電子妨害ポッドを搭載することができる。機体サイズが大きいため、主翼とレドームを折り畳んで格納庫に収容する。フォレスタル級なら格納庫天井高が25フィートなので問題ないが、ミッドウェイ級やエセックス級は天井高が17フィートなので、格納庫に収容する際は垂直尾翼も折り畳んで全高を14.51フィートに抑える。基本的にフォレスタル級以上の大型空母で運用するが、着艦はミッドウェイ級でも問題無く行える。エセックス級対潜空母に緊急着艦した事もあるが、カタパルトが無いために発艦はできず、港に入ってからクレーンで降ろされて陸上基地まで運ばれた。持ち帰った偵察データは空母情報センターで解析されるが、光学及び赤外線フィルムはコダック・バーサマットEH-38自動現像機（127mm×152mフィルム２本を30分で現像できる）４台で、側視レーダーは相関処理機で処理され、ロゲトロニクMk.�UR-5高速プリンターで印刷する。離陸の際はエンジンをフル・アフターバーナーにし、IAS145ノットで引き起こしを開始し、IAS154ノットでエアボーンする。ラダーはIAS60ノットから効き始めるので、地上基地で離着陸する際、その速度以下では前輪のステアリングで方向を維持する。全長23.11m、全幅16.15m、全高5.92m、基本重量39400ポンド、運用自重40000ポンド（偵察ポッド及び外部装備無し）、離陸総重量31.75トン、最大着艦重量50000ポンド、陸上基地への最大着陸重量58000ポンド、最大総重量80000ポンド。エンジンはGE社製 J79-GE-8双発で、巡航速度マッハ0.85、最大速度マッハ2.1、実用上昇限度19500m、航続距離2610海里、戦闘行動半径1040海里。乗員２名。1961年度に12機、1962年度に20機、1963年度に20機、1964年度に３機が発注され、43機がA-5A/Bから改造された。訓練部隊には1963年12月10日から、実戦部隊には1964年1月16日から配備され、ベトナム戦争におけるA-6Aイントルーダーの侵入路偵察を実施した。最新の器材を満載していたため初期トラブルに悩まされ、ウォームアップに６時間かかるなど偵察スケジュール調整にも難点があったが、ベトナム戦争末期には各種トラブルを解決し、高速偵察任務に就いた。胴体内に十分な燃料を積めるため、基本的に増槽を積まずに出撃している。ただし低高度偵察任務が多かったために損害も続出した。AFC233改修で夜間着艦進入用AN/ASQ-25A及びAN/APS-202レーダービーコンセットを装備。AFC248改修でエンジンをJ79-GE-8Cに換装した。これにより着艦進入時の燃料消費量が増加し、１回当たり300ポンド余計に消費するようになった。AFC247改修で主翼にNR-316と同様のストレーキを追加。AFC311改修で射出座席をHS-1Aに換装している。AFC302改修でAN/ARA-63アプローチコントロールシステム（ILS型）を装備。AFC328改修でJ79-GE-10エンジンも搭載できるようになった。AFC340改修でAN/APR-27の替わりにAN/ALR-50Vレーダージャマーを、AN/APR-25Vの替わりにAN/ALR-45Vレーダーホーミング警報装置を搭載。AFC350改修で非常用パワーユニットがNo.2油圧系統を使用するモーター・ジェネレータとなり、右ナセルに移動した。また、AN/ALQ-41を除去してAN/ALQ-126（アンテナをテイルコーン上部中央に装備）を搭載した。参考：A-5ビジランティ、世界の軍用機1979、月刊JWing1,’04

　＜ＲＡ−５Ｃ（損耗補充）＞：ベトナム戦争での損失を補填するために1968年度予算で発注された36機で、社内名称はNR-316。エンジンをJ79-GE-10（ミリタリー推力5395kg、A/B時推力8120kg）に換装し、エアインテイク形状を改修してインテイクリップを直線的なものにし、主翼前縁にストレーキを装着している。運用自重は40900ポンドに増えた。参考：A-5ビジランティ

＜Ａ５Ｍ＞：九六式艦上戦闘機シリーズを参照。

＜Ａ５Ｍ４−Ｋ＞：二式練習用戦闘機を参照。

＜Ａ−６シリーズ＞：アメリカ海軍全天候艦上攻撃機、別名イントルーダー（Intruder）。戦術核及び通常兵器を使用してLo-Lo-Lo亜音速攻撃をかけるのが主任務である。グラマン社製。参考：世界の軍用機1982、1979

　＜Ａ−６Ａ＞：最初の量産型で、1960年4月19日に初飛行した。速度性能は求められていないため、主翼後退角は浅く、機首形状も洗練されていない。デジタル・コンピュータDIANE、慣性航法装置、ドップラー航法装置、指示装置などを組み合わせ、目標の索敵・攻撃・離脱を完全自動で行える。核兵器炸裂時の閃光から眼を守るため、乗員には閃光防護用ゴーグルが用意されており、風防にはジッパー式の内張、キャノピーにはスライド式の熱／放射線シールドが付いている。固定武装は無く、主翼下２カ所ずつと胴体下計５カ所のパイロンに8.165トンの兵装搭載が可能である。1963年2月1日から引き渡され、ベトナム戦争に参加した。240機は後にＥ型に改造された。参考：世界の軍用機1982、1979、ザ・マーチ17号、アメリカの核兵器

　＜Ａ−６Ｂ＞：ベトナム戦争参加の結果、兵装搭載量が少ないのが問題となったので、これを強化したタイプ。スタンダード対レーダーミサイルの運用能力を持つ。19機が改造されたが、A-7が採用されたため、開発中止となった。参考：ザ・マーチ17号、世界の軍用機1982、1979

　＜Ａ−６Ｃ＞：胴体下面にFLIRと低空飛行用TVカメラを追加して全天候能力を強化したタイプ。12機がA-6Aから改造された。参考：ザ・マーチ17号、世界の軍用機1982、1979

　＜Ａ−６Ｅ＞：レーダーをAN/APQ-148に換装したタイプで、AN/ASQ-132コンピュータによる自動操縦・通信能力を持つ。主翼は中翼配置で、後退角25度、後縁にフラップ、翼端にエアブレーキを持つ。コクピットはサイドバイサイドで、左のパイロット席にはHUDとレーダーディスプレイが装備され、右のWSO／航法士席にはレーダーアンテナ指向用の小さな操縦桿がある。機首には空中給油受油装置が突き出している。対レーダーミサイルのシュライクを限定的であるが運用でき、一部にはAGM-78スタンダードARM運用能力もあった。全長16.64m、全幅16.15m、全高4.93m、主翼折り畳み時4.95m、自重11.625トン、カタパルト使用時の最大離陸重量は26.585トン。エンジンはプラット＆ホイットニー社製J52-P-8A（推力4218kg）双発で、巡航速度419ノット、最大速度マッハ0.86、実用上昇限度13595m、燃料搭載量9100リットル＋1135リットル増槽５本、航続距離1880海里、最大ペイロード・Lo-Lo-Lo・戦場20分滞空で963海里。固定武装は無く、５カ所のハードポイントにAGM-84、AGM-123A、爆弾（500ポンド爆弾なら30発）など8165kgを搭載できる。自衛用にAIM-9の装備も可能。乗員２名。1970年2月27日に初飛行し、1972年12月から配備された。1978年度の単価は1487万ドル。アメリカ海軍に318機（うち119機がA-6Aから改造）が配備された。参考：軍事分析湾岸戦争、月刊軍事研究2,’03、図解現代の航空戦、世界の軍用機1982、1979、月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊、ザ・マーチ17号

　＜Ａ−６Ｅ　ＴＲＡＭ＞：TRAMはTarget Regognition Attack Multisensor（目標識別攻撃マルチセンサー）の略。レーダー、赤外線、レーザーによる探知データを組み合わせたTRAM照準装置を機首下面に装備するタイプで、1974年10月22日に初飛行した。操縦席右に爆撃航法士が位置し、AN/APQ-148のPPIスコープ（左右20-110度の平面表示）を覗きながら航法を行い目標に接近、攻撃位置に付いたら左右30-60度の立体斜め表示Ｂスキャンモードに切り換えて操縦士を補佐し、目標に近接したらTRAM照準装置を使う。精度は非常に高く、1986年4月のリビア爆撃では12機が72発の自由落下式500ポンド爆弾を投下し、70発を命中させた。全長16.69m、全幅16.15m、全高4.93m、自重12.132トン、最大離艦重量26.58トン、最大離陸重量27.397トン。エンジンはJ52-P-8B（静止推力4.218トン）双発で、最大速度560ノット、戦闘上昇限度12925m、燃料容量8872リットル（機内）＋1514リットル増槽５個、フェリー航続距離2818海里。8.165トンの兵装を搭載できる。乗員２名。参考：世界軍用機年鑑1990-91、ザ・マーチ17号

　＜Ａ−６Ｅ　ＳＷＩＰ＞：SWIPはシステム兵器統合計画の略で、ブロック�Tともいう。最終生産型33機で、AGM-65F、AGM-84、AGM-88の運用能力を持つ。うち20機には主翼を複合材にする改修も行われ、1990年から運用された。既存の機体にも順次同様の改修が施された。参考：月刊軍事研究2,’03、月刊丸12,’92

　＜Ａ−６Ｅブロック�TＡ＞：A-6E SWIPのアビオニクス改良型。参考：月刊丸12,’92

　＜Ａ−６Ｆ＞：主翼を複合材製に換装し、ハードポイントを２カ所追加、エンジンをGE製F404（アフターバーナー無し）に変更し、APUを搭載、アビオニクスを強化して夜間攻撃能力を高めたタイプ。コクピットはカラーCRT２基とモノクロCRT３基によりグラスコクピット化されており、NVG対応である。左エンジン吸気ポートに搭載したFLIRの映像をHUDに映写することが可能。レーダーはAN/APQ-177を搭載する。TRAMにはレーザー測距追尾装置を追加した。重量増に合わせ、降着装置も強化した。機体重量19.051トン。1986年6月から計画が開始され、9月に海軍の要求が固まって開発され、計150機を調達して1990年1月から配備する予定だったが、F-14DとF/A-18Dナイトアタックの開発に予算を奪われ、開発中止となった。参考：ザ・マーチ17号

＜Ａ−６ファミリー＞

　＜ＥＡ−６Ａ＞：海兵隊の要求に基づいて1962年3月から開発された電子戦支援機で、当初A2F-1Qと呼ばれた。別名エレクトリック・イントルーダー。A-6Aをベースにして機内に電子戦装備を搭載した他、ALQ-53ECM偵察システムとALQ-76ジャマーをポッド式に外部装備、垂直尾翼上にアンテナ群を収容したフィンチップ・ポッドを設けている。しかし1966年10月の配備当初はALQ-53・ALQ-76共にトラブルが続出し、ALQ-53のかわりにALQ-86を搭載してECM能力を安定させたのが1967年11月末、完成版ALQ-76が納入されたのが1968年に入ってからである。1966年から作戦には参加していたが、真価を発揮したのは1972年5月のラインバッカー�T作戦に投入されてからだった。参考：月刊軍事研究8,’99、7,’99

　＜ＥＡ−６Ｂ＞：海軍採用の電子戦機で、別名プラウラー（Prowler）。ベトナム戦争でのEA-6Aの活躍を受け、EA-3Bの後継として採用された。A-6の機体をコクピット部分で137cm延長し、乗員席を２つ増設してサイドバイサイドのタンデムとした。前席左にパイロット、他の３席にECMオペレーター（ECMO）が座り、前席右のECMOが通信、航法、通信妨害を担当し、後席の２名が戦術妨害システムを操作する（ECMO1が航法とシステム統括、ECMO2がシステムセットアップ、ECMO3がジャミング？）。重量増加に伴い、主翼は再設計され、前脚も強化された。電子戦システムのメイン装置はALQ-99戦術妨害システム（TJS）で、敵の照射電波周波数を自動的に探知・判定し、主翼下に搭載したECMポッド（前端に発電用風車付き。通常３基搭載、最大５基）により妨害を行う。機首にはAPS-130捜索・航法レーダーを搭載し、攻撃モードのかわりに地形マッピングモードを持つ。垂直尾翼上端にはフットボールと呼ばれるアンテナフェアリング（EA-6Aよりも大きい）があり、ALQ-99を構成するシステム統合受信機が納められる。また、垂直尾翼側面にはALQ-99受信アンテナ（細長く背の低いフェアリング）が片側２本ずつ設けられている。他にAN/ALQ-100多帯域トラックブレーカー、AN/ALQ-92通信ジャミング装置、AN/ALE-29チャフディスペンサーを搭載。乗員を強力な電波放射から守るため、コクピットの窓には電波遮蔽の金属コーティングが施されている。全長18.24m、全幅16.15m、全高4.95m、自重15.686トン、通常作戦重量23.13トン、通常離陸重量26.535トン、最大離陸重量29.5トン。エンジンはプラット＆ホイットニーJ52-P-408（推力4720kg）２基、巡航速度825km、最大速度マッハ0.79、実用上昇限度11580m、航続距離3980km。1970年から1972年に調達され、ベトナム戦争に参加した。参考：世界の軍用機1979、1982、月刊JWing11,’03、月刊軍事研究8,’99、月刊世界の艦船4,’04増刊、月刊航空ファン5,’11

　＜ＥＡ−６Ｂ標準型（ＢＡＳＣＡＰ）＞：初期型で、BASCAPはグラマン社の非公式名称である。参考：月刊軍事研究8,’99

　＜ＥＡ−６Ｂ周波数帯域拡張型（ＥＸＣＡＰ）＞：1973-74年度に調達されたタイプで、ALQ-99Aを搭載したものである。また、ソフトウェアも改良され、複数目標への同時対処能力を持つ。参考：月刊軍事研究8,’99

　＜ＥＡ−６Ｂ能力向上型（ＩＣＡＰ）＞：ALQ-99Dを搭載したタイプで、1975年度（22号機）から85年度まで生産され、以前のバージョンも改修された。ディスプレイがデジタル化され、ECMOの状況把握が容易となった。また、ECMOの作業分担が見直され、ECMO-1は航法及び通信妨害、-2/-3はALQ-99Dの操作を行うようになった。ALQ-126DECM（防御用電子妨害装置）が搭載され、垂直尾翼のテイルフェアリング後端と空中給油受油プローブ付け根にアンテナ（通称ビアーカン・フェアリング）を持つ。1983年時点での価格は１機あたり5780万ドル。参考：月刊軍事研究8,’99、スパイ機

　＜ＥＡ−６Ｂ二次能力向上型（ＩＣＡＰ�U）＞：1984年から12機が生産されたタイプ。ALQ-99Fを搭載し、機上コンピュータがAYA-14（通称ヤック14）にグレードアップしている。EA-6B相互のデータリンクも新設された。ブロック82からはAGM-88HARMを搭載できるようになり、ALQ-99F２基とHARM２発を装備してのSEAD任務が可能となった。HARMの目標捜索から発射タイミングの調整まではECMOが行い、パイロットはECMOの指示でトリガーを引くだけである。このタイプは23機が生産された。また、ブロック86からはアビオニクスの改修も受けており、37機が生産された。EF-111退役に伴い、空軍でも使用されている。参考：月刊軍事研究8,’99、月刊丸12,’92、月刊航空ファン5,’11

　＜ＥＡ−６Ｂ三次能力向上型（ＩＣＡＰ�V）＞：AN/ALQ-218受信システムを搭載するタイプ。2001年11月16日に試験機が初飛行し、量産初号機は2005年3月15日に引き渡された。2007年、ライトニング・ターゲッティングポッドの搭載改修（左翼パイロンに搭載。コクピットのディスプレイも改良）が海兵隊装備の12機に行われ、4月以降６機がイラクに派遣された。海軍は2014年まで、海兵隊は2019年まで使用する予定。2011年から海兵隊機に南西艦隊即応センター製新型ラダーを搭載する改修が行われている。参考：月刊航空ファン6,’02、6,’11、月刊JWings8,’05、4,’07

＜ＫＡ−６Ｄ＞：A-6Aの後部胴体下面に空中給油装置を設けたタイプで、爆撃や救難作業指揮にも使用できる。搭載しているのはサージャント・フレッチャー社製FR400ホース・ドローグ・ユニットで、送油能力は毎分400ガロンである。62機が改造された。参考：ザ・マーチ17号、世界の軍用機1979、月刊JWings5,’07

＜Ａ６中戦車シリーズ＞：イギリス軍が開発した中戦車で、1926年に1km先の敵戦車を撃破できる戦車として要求が出され、３つの砲塔を搭載して1927年に２両が完成した。重量が16トンなので、ヴィッカーズ16トン戦車とも呼ばれている。プラン1919に必要な快速中戦車として1930年代を通じて試験されたが、予算不足などもあって結局採用はされず、試作車３両と量産車３両のみが作られた。参考：月刊グランドパワー7,’02、歴史群像10,’08、ウォーマシン・レポートNo.11

　＜Ａ６Ｅ１＞：装甲厚は重機関銃に対抗するため14mmとし、機関室を車体後部に搭載して前面に火力を集中させた。武装は主砲塔の47mm速射砲１門と.303ヴィッカース水冷重機関銃１丁、副砲塔の.303ヴィッカース水冷重機関銃２丁ずつ（並列連装）。主砲塔上面に２基の視察装置を持つ。副砲塔の間に操縦室がある。全長6.55m、全幅2.69m、全高2.95m、重量16トン。エンジンはアームストロング・シドレー空冷Ｖ型８気筒ガソリン（180馬力）で、トランスミッションはアームストロング・シドレー社の４速。路上最大速度40km。乗員７名。参考：月刊グランドパワー7,’02、歴史群像10,’08

　＜Ａ６Ｅ２＞：E1のトランスミッションをスイスのウィンターザール／SLM社製に換えたもの。参考：月刊グランドパワー7,’02

　＜Ａ６Ｅ３＞：1928年に登場したタイプで、副砲塔の機銃を１丁に減らして操作性を改善したもの。主砲塔上面の視察装置は車長用の１つのみとなっている。砲塔後部にバスルを設けて無線機を搭載しており、砲塔上面に鉢巻きアンテナを装備した指揮戦車型も作られている。Mk�V中戦車という名称も付けられた。参考：月刊グランドパワー7,’02、月刊PANZER3,’12

＜Ａ−６Ｅ誤射事故＞：海上自衛隊あさぎり型護衛艦３番艦DD153ゆうぎりがリムパック96で米海軍A-6Eを誤射して撃墜したもの。1996年6月4日（現地時間）、ハワイの西1340海里で護衛艦ゆうぎり、護衛艦ひえい、駆逐艦ファイフがCIWSの射撃訓練を実施していた。空母ミッドウェイを離陸し、標的を曳航したA-6Eがゆうぎりに接近。ゆうぎりは曳航標的に対して２回のロックオン訓練を実施した後、1612に実射を行った。この時A-6E攻撃機は高度210m・速度340ノットでゆうぎりに接近しており、5.5km後方に標的を曳航していた。CIWSはマニュアル・モードに設定され、本来ならばA-6Eが艦の直上を通過した後にA-6Eが「直上通過」を連絡、それを受けてCIWSを起動し、標的を撃つ筈が、レーダーを見ていた砲雷長は間も無く通過するだろうという見込みでCIWSを起動、他の幹部のミスに気付かず、24海里先にいたA-6Eそのものを射撃して撃墜してしまった。乗員２名は射出座席で脱出し、10分後にゆうぎりの内火艇に救出され、軽傷のみで済んだ。参考：月刊世界の艦船9,’96、世紀の失敗物語

＜Ａ６Ｍ＞：零式艦上戦闘機シリーズを参照。

＜Ａ６Ｍ２−Ｋ＞：零式練習戦闘機を参照。

＜Ａ６Ｍ２−Ｎ＞：二式水上戦闘機を参照。

＜Ａ６Ｍ５−Ｋ＞：零式練習用戦闘機二二型を参照。

＜Ａ−７グライダー＞：ソ連の軍用小型輸送グライダーで、アントノフが1940年から開発、1941年に400機が生産された。機体は全木製合板張り、主翼は片持ち式の高翼配置である。全長11.5m、全幅19m、全備重量1.1トン。最大曳航速度200km。独ソ戦で戦線後方への工作員浸透などに利用された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・ヨーロッパ篇、月刊丸4,’99

＜Ａ−７攻撃機シリーズ＞：アメリカのLTV社が開発した艦上攻撃機で、別名コルセア�U（Corsair。キリスト教国の船を襲った海賊）、空軍通称はスラフ（Sluf、醜いチビ介）。A-4スカイホークの後継（VAL、固定翼軽量攻撃機）として1962年から米海軍で研究が開始され、1963年に基本要求が提示され、開発期間18ヵ月で1967年までに配備するという項目を満たすためノースアメリカン社がAF-1E、グラマン社がA-6、ダグラス社がA-4、LTV社がF-8クルセイダーをベースにそれぞれ改造する案を出し、LTV社のものが1964年3月に採用された。初号機は1965年8月13日にロールアウト、9月27日に初飛行している。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜Ａ−７Ａ＞：試作機３機及び最初の量産期196機。胴体はF-8クルセイダーのものを2.7m短縮して用いており、全金属セミモノコック構造。大部分はアルミニウム合金だが、機銃口前方はステンレス、レドームはFRP製である。胴体下面の３分の１、スタビレータ・ラダー操作アクチュエーター、コクピット周囲には防弾鋼板（総重量195kg）が使用され、対空砲火からの防御が考慮されている。機体各所にアクセスパネルが設けられ、整備必要部の90%以上が立ったまま作業できるようにされた。機首先端のレドームは非常に短く、内部にはAN/APQ-116前方捜索レーダーを搭載。エアインテイクはレドーム直後の機首下面にあり、運用速度域に合わせてF-8のものからは改設計を施された。レドーム直後の機首上部に与圧式コクピットがある。コクピットが機首に近いため、着艦の機首上げ時でも前下方視界は良好。計器板には左に飛行計器、中央に姿勢方向指示器・水平姿勢表示器、右にレーダースコープ・地図投影スコープが配置された。座席はダグラス社製エスカパックIG2ゼロゼロ射出座席で、座席上端のＵリングまたは座席上中央前端のＤリングを引くと射出されるが、Ｕリングを引く時には腕をコクピット内壁に擦らないよう交差させる必要がある。パイロット用に10リットル入り液体酸素ボンベが用意されており、非常用ボンベ（使用時間8-10分）も搭載されている。風防・キャノピーは防弾ガラス製。コクピット下方右に航法装置、左にFCS電子装置が収められており、コクピット右に空中給油受油プローブが引き込み式に装備された。コクピットの真下に前脚室があり、前脚はダブルタイヤの後方引き込み式、ステアリング角は左右61度ずつ。またカタパルト射出用にカタパルト・ランチバーが装着され、着艦時の姿勢確認用にアプローチランプが装備されている。前脚室後方左右にAN/APN-141のアンテナが装備された。スピードブレーキは前脚室と主脚室の間に設けられており、最大60度まで下げられる。主脚は支柱３本で支えられており、前方に引き上げる。コクピット後方の胴体内部にはゴム袋にポリウレタンフォームを内張りした燃料タンク（865ガロンの前方タンク２基、73ガロンの中央タンク２基、310ガロンの後方１基、76ガロンの主脚収容室前方集合タンク１基）があり、後方タンク下面と集合タンクは自動防漏式である。後部胴体下面にはアレスティングフックが装着され、油圧で上下する。主翼はアルミニウム合金製で、兵装搭載が容易な高翼配置をとっており、５度の下反角を持つ。主翼後退角は35度とF-8（42度）よりもやや浅く、ドッグツースがあり、その部分で内側に折り畳める。内翼内部はインテグラルタンクになっており、容量は720ガロンずつ。前縁には主翼全幅にわたるフラップ（最大下げ角35度で、飛行中は７度下げ固定、着陸時は27度下げ）、内翼後縁にスロッテッド式フラップ（最大下げ角40度）、外翼後縁にエルロン（フラッペロンではない。最大上下角24.5度ずつ）があり、後縁フラップの前方にはスポイラー（最大作動角60度。エルロンが2.5度以上作動すると自動的に連動する）が装備された。このスポイラーはスポイラー・スロッテッド・デフレクターで、デフレクターの作動角は最大30度。前後のフラップにより十分な低速性能を得たため、可変取り付け角機構は外された。垂直尾翼は胴体と一体成型で、その一部とラダーにマグネシウム合金が使用されている。後退角は44.28度で、ラダー作動角は脚上げ時６度ずつ、脚下げ時24.5度ずつ。垂直尾翼付け根後縁にAN/APS-107レーダー警報装置を備えた機体もあった。水平尾翼は前縁にチタンが使用され、後退角は45度、上反角は5.25度。作動角は下げ角6.75度、上げ角24.5度で、左右連動するが、反対に動かして横操縦補助に使用することは出来ない。エンジンはF-111用のエンジンからアフターバーナーを外したTF30-P-6（推力5108kg）で、ラダー下方の部品を取り外せばエンジンを後方に引っ張り出して取り外すことができ、これにかかる時間は30分。始動スターターは装備されておらず、機体外部のエアタービン始動機でエンジンを始動させる。油圧は二重系統だが、配管に問題があり、油漏れをしばしば起こした。胴体下面には畳み込み式のダイブブレーキが付いている。APUは搭載されていないが、コクピット後方の胴体右側面下方にラムエアタービンがあり、非常時にファンが突出して風圧で発電する。後方の搭載電子器材はAN/APN-141ドップラーレーダー・電波高度計、AN/APQ-116方位参照セット、AN/ASN-41（51？）航空航法コンピュータ、CP-741兵装管制コンピュータ、AN/ASN-50姿勢表示装置、AN/ARC-51UHF無線機、AN/ARA-50ADF、AN/ARR-69予備UHF無線機、AN/ARN-52TACAN、AN/APN-154レーダービーコン、AN/APX-64敵味方識別装置、AN/ASW-25データリンク、AN/ARW-77ブルパップ用誘導装置、AN/APS-107レーダー警報装置など。固定武装は、エアインテイク左右に１門ずつ装備されたコルト20mm機関砲Mk12で、680発入り弾倉（ベルトリンク給弾）はコクピット後上部に設けられた。主翼付け根すぐ下の胴体側面には搭載能力270kgのハードポイントがあり、サイドワインダー用ランチャーが１基ずつ装着されている。主翼下のハードポイントは左右３つずつで、最も内側が1125kg、外側２カ所は1575kgまで搭載できる。原型機にはレドーム先端に計測ブームが装着されている。1967年初めまでに生産を終了した。後にAFC-111改修でコクピットにサーマル・シールドが追加された。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜Ａ−７Ｂ＞：改良型で、当初は電子装備を強化する予定だったが、予算が足りなかったのでエンジンなどの小改良に止めた。エンジンはTF30-P-8（推力5490kg）に換えられ、フラップが新型になっている。垂直尾翼下縁後端のECMアンテナが付いていないものもあるが、付いているものもあり、Ａ型でも付いたり付いてなかったりするので、これだけでは区別できない。1969年5月までに196機が生産された。ベトナム戦争に参加し、戦闘で11機、事故で12機が失われた。24機は後にTA-7Cに改造された。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜Ａ−７Ｃ＞：A-7Eの最初の67機で、エンジンがＢ型と同じTF30-P-8のままになっている。コクピットにAN/AVQ-7ヘッドアップディスプレイを搭載し、前方捜索レーダーをAN/APN-126に換え、ドップラーレーダーをAN/APN-190に変更（電波高度計はAN/APN-141のまま）した。前脚室後方にAN/APN-190のフェアリングが追加され、尾翼上部のUHF無線機・IFFアンテナフェアリングが延長されてAN/APR-25レーダー警戒受信機のアンテナも収容された。航法コンピュータは兵装管制コンピュータと一体化したAN/ASN-91に、UHF無線機はAN/ARC-51Aに換えられ、AN/ASN-90慣性航法装置、FM-622VHF無線機、AN/ARN-58A ILSが追加された。データリンクは搭載されていない。また、固定武装を機首左のM61A1バルカン砲１門（リンクレスのため装弾数が1000発に増えた）に換え、射出座席をエスカパックIG3とした。油圧が三重系統になり、配管を改良して油漏れも改善した。主脚後方のフェアリングには、KB-18Aストライクカメラ２基が収容され、攻撃後の評価に用いられるようになった。後にAN/AAR-45FLIRポッドの搭載改修が行われ、HUDがそれに対応したAN/AVQ-7B(V)になった。ベトナム戦争に参加し、タンホア鉄橋をウォールアイで破壊した。後に36機がTA-7C練習機に改造された。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜Ａ−７Ｄ＞：空軍がベトナム戦争用戦術支援機として採用したもので、基本的に対地支援任務を行うため、核攻撃は行わず、核兵器制御モニター装置も搭載していない。1965年10月に制式採用し、1966年11月5日に発注した。基本はA-7Aで、カタパルトが使えない分を補うためにエンジンをロールスロイス社製スペイRB-168-62のライセンス生産型であるTF41-A-1に強化、AN/ANS-91(V)航法兵装投下コンピュータセットを中心とする兵装システムを搭載し、AN/AVQ-7(V)HUDを装備した。ちなみにHUDを装備したのはアメリカ軍機ではこれが最初。防御装甲を41kgから150kgに増やし、燃料タンクを全面的にセルフシーリング・耐火構造とした（機内燃料搭載量は5677リットルから5394リットルに減った）。電子装備はA-7Cと基本的に同じだが、VHF無線機、ADF、予備UHF無線機、ILSは装備しておらず、AN/ASW-25Aデータリンクが追加された。エンジン始動用としてSTU-26/Aガスタービンがエンジンのギアボックスに搭載されている。また、野戦基地でも使用できるよう、APUを追加装備してある。ドップラーレーダーもAN/APN-190に換装したため、前脚室後方にフェアリングが追加されており、垂直尾翼上端のフェアリング内にAN/APR-36レーダー警報装置のアンテナが内蔵された。射出座席はエスカパックIC2になり、油圧系統はA-7Cと同様に改善された。前脚のカタパルト・ランチバーとアプローチランプは外され、タキシー灯が追加された。固定武装もM61A1バルカン砲１門に変更されている。主翼下には左右計６カ所のハードポイントがあり、外側２カ所ずつは1.587トン、内側１カ所ずつは1.134トンの容量を持つ。胴体両側面のハードポイントは容量0.227トンで、サイドワインダーを搭載する。全長14.06m、全幅11.80m、全高4.90m、自重8.668トン、最大離陸重量19.05トン。エンジンはアリソンTF41-A-1（後期型はTF41-A-2、推力6.8トン）単発で、最大速度600ノット、燃料容量5393リットル（機内）＋1130リットル増槽４個、フェリー航続距離1981海里（機内燃料のみ）、2485海里（増槽４個装備）。最大兵装ペイロード6.8トン。固定武装はM61A1バルカン砲１門（1000発）。乗員１名。初号機はTF30エンジンを搭載して1968年4月6日に初飛行しており、TF41エンジンを搭載した機体は7月26日に初飛行した。1968年12月23日から量産機が引き渡され、1976年12月までに原型機５機、量産機454機が生産された。当初は空中給油受油装置がプローブ＆ドローグ方式だったが、生産17号機（27号機？）以降はフライングブーム式とし、コクピット後方の胴体背面左に装備した。1970年5月15日から実戦部隊に配備が開始され、ベトナム戦争に参加、６個飛行隊で計12928ソーティをこなし、損失は６機のみだった。1977年には350機にAN/AAS-35(V)ペイブペニーが装備され、HUDもそれに対応したAN/AVQ-29に換装された。A-10Aの配備に伴い1978年から州軍に移りはじめ、1990年代初めには州軍でもF-16と交替して全機退役した。参考：月刊エアワールド8,’05、世界の軍用機1979、アメリカの核兵器

　＜Ａ−７Ｄプラス＞：YA-7Fを参照。

　＜Ａ−７Ｅ＞：A-7Dをベースにした海軍改良型で、最初の67機はエンジンをTF41-A-2に換装していないのでA-7Cと呼ばれ、68号機からこの名称が付いた。1969年3月9日に初飛行、ベトナム戦争にも参加した。シュライク、HARMの運用能力も持っている。1978年9月15日には全天候能力を持たせるためにAN/AAR-45FLIRポッド搭載能力を生産当初から付加されるようになり、HUDもこれに対応したAN/AVQ-7Bとされ、これは残存機にも追加された。また、AFC-111改修により、核兵器炸裂時の閃光からパイロットを守るサーマル・シールドが導入された。全長14.06m、全幅11.8m、主翼折り畳み時7.24m、全高4.9m、自重8.32トン、最大離陸重量19.05トン。エンジンはアリソンTF41-A-2（推力6800kg）単発で、巡航速度マッハ0.82、最大速度マッハ0.97、航続距離2420海里。固定武装はM61A1バルカン砲１門（1280発）で、サイドワインダー２発及び爆弾類6.8トンを搭載できる。1981年5月までに535機（Ｃ型除く）が生産された。1977年度の単価は767万ドル。1987年からF/A-18との交替が始まったが、グレナダ侵攻、リビア攻撃、湾岸戦争に参加した。1994年11月までに全機退役した。参考：月刊エアワールド8,’05、世界の軍用機1979、月刊軍事研究2,’03

　＜Ａ−７Ｇ＞：スイス空軍向けで、ベノムの後継として提案された。A-7DのエンジンをTF41-A-3（推力7650kg）に換装し、ドップラーレーダーやLORANを外し、翼下パイロンを片側２基に減らし、電子装備を変更、空中給油受油装置を廃止した。２機が改造されてテストされ、内定までいったものの政治的配慮から取り消され、F-5Eが導入された。参考：月刊エアワールド8,’05、アメリカ空軍の第一線機

　＜Ａ−７Ｈ＞：ギリシャ空軍向けで、F-84Fの後継として採用された。新造のA-7EのエンジンをTF41-A-400（推力6800kg）に換装し、海軍装備と空中給油装備を外してある。1975-77年に60機を導入した。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜Ａ−７Ｐ＞：ポルトガル空軍向け。A-7AのエンジンをTF30-P-408に換え、電子装備をA-7E相当にグレードアップ、HUDを搭載した。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＹＡ−７Ｆ＞：A-10Aが能力不足を疑われたため、CAS/BAI機として提案されたもの。A-7Dから改造され、初めはA-7DプラスまたはA-7DERと呼ばれていた。胴体を1.5mほど延長してGAU-8/A機関砲を搭載、エンジンをF100-PW-220に換装し、主翼付け根にLEXを装着、フラップ面積を拡大すると共に尾翼を上方に延長し、低空を超音速で飛行しつつ対地攻撃をかける予定だった。離着陸時に尾部を擦らないよう、機軸線が３度上向きになっている。HUDも新型に換装され、HOTASが導入された。1989年11月29日に初飛行し、２度目の飛行で超音速に達した。採用されず。参考：月刊エアワールド8,’05、月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊

＜Ａ−７ファミリー＞

　＜Ａ−７Ｋ＞：A-7Dの複座練習機型で、当初はTA-7Dと呼ばれ、空軍が導入した。TA-7Cと同様に主翼前後にプラグを入れて胴体を延長し、後席を設け、胴体背面中央に空中給油受油装置を移している。生産当初からペイブペニーを装備可能とした。HUDはAN/AVQ-29。1979年から30機が新規生産され、１機がA-7Dから改造された。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＥＡ−７Ｌ＞：電子戦訓練時の仮想敵機として使用されたタイプ。主翼パイロンにAN/ALQ-70ジャミングポッドやAN/ALQ-167多目的地域環境エミッターを搭載して敵機やミサイルを電子的に演じる。TA-7Cから８機が改造されて1983年3月から配備され、1994年11月17日に退役した。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＧＡ−７Ｄ＞：A-7Dの地上訓練機型。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＫＡ−７Ｆ＞：空中給油機バージョンで、主翼下面に450ガロン燃料タンクを装備し、胴体下面にドローグ・ホースを装備する。KA-6Dに負けて採用されず。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＮＡ−７Ａ＞：恒久試験機で、原型２号機がこれに改造された。NATCに配備され、ウォールアイ誘導爆弾などの試験に用いられた。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＮＡ−７Ｃ＞：A-7Cから３機が改造された試験機。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＮＡ−７Ｅ＞：A-7Eを原型とする試験機。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＴＡ−７Ｃ＞：A-7EをLTV社が自社資金で改造した複座練習機型。胴体を86cmほど延長し、離着陸時に胴体を擦らないよう後部胴体の軸線を１度19分持ち上げ、操縦装置を持つ後席を追加したものである。尾翼下方にドラッグシュートが追加された。戦闘装備は全て残されており、必要に応じて戦闘任務にも投入できる。エンジン以外は全てA-7Eと同等のものに換装され、A-7Bからの改造機は固定武装をバルカン砲に換えている。海軍が採用し、A-7Bから24機、A-7Cから36機が改造され、1977年から引き渡された。1982年、８機がEA-7Lに改造された。1984年には一部がエンジンをTF41-A-402に換え、空戦フラップを採用、射出座席をSJU-8に換装した。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＴＡ−７Ｄ＞：A-7Kを参照。

　＜ＴＡ−７Ｈ＞：ギリシャ空軍向けの練習機で、A-7HにTA-7Cと同様の改修を行っている。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＴＡ−７Ｐ＞：ポルトガル空軍向けの練習機で、保管状態にあったTA-7Cをそのまま輸出したものである。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜ＹＡ−７Ｅ＞：A-7Eの複座練習機／ECM任務機試作型で、当初はYA-7Hと呼ばれ、A-7Eから１機が改造された。参考：アメリカ空軍の第一線機

　＜ＹＡ−７Ｈ＞：YA-7Eを参照。

＜Ａ−７海外シリーズ＞

　＜Ａ−７（ギリシャ空軍）＞：A-7Hを1975-77年に60機導入した他、1993-94年にアメリカで保管されていた54機のA-7Eを購入した。また訓練用にTA-7Hを５機、1980年に導入し、1993-94年にTA-7Cを中古で８機購入している。2013年末に全機退役予定。参考：月刊エアワールド8,’05、月刊JWings12,’12

　＜Ａ−７（タイ海軍）＞：1995年にA-7Eを16機（うち２機が部品取り用）、TA-7Cを４機導入した。空母チャクリ・ナルエベトでの運用はできない。参考：月刊エアワールド8,’05

　＜Ａ−７（ポルトガル空軍）＞：1981年にA-7Pが20機、部品取り用A-7Aが３機、３年貸与のTA-7Pが１機引き渡され、AIM-9Pサイドワインダー装備の迎撃機として運用された。1982年9月にA-7Pが24機とTA-7Pが６機追加発注され、1984年から引き渡された。1991年から迎撃任務をF-16A/Bに譲り、AGM-65AとAN/ALQ-131を搭載して対地任務に就いた。損耗率が高くなったため、部品取り用のA-7Aを20機追加購入した。F-16AM/BMの導入に伴い、1999年に全機退役した。参考：月刊エアワールド8,’05

＜Ａ７Ｍ＞：烈風を参照。

＜Ａ７Ｖ＞：ドイツ軍初の戦車で、名称は開発担当の陸軍省軍務局第７課運輸担当（Allegemeines Kriegedepartement 7.Abteilung, Verkehrswesen）の略称からとっている。ソンムの戦いでイギリス軍がMk.�T戦車を投入したのを受けて1916年12月22日に予算が付いて開発が始まった。車長、操縦手、砲手、装填手、機関銃手６名、弾薬手６名、機関士２名の計18名乗りで、連絡用伝書鳩世話係などが乗ることもあり、26名が乗車した記録が残っている。乗員は弾片防御のため装甲マスクを着用することもあった。巨大な車体は履帯を含め装甲板で覆われており、超壕力は46cmしかない。車体は前後に戦闘室、中央に機関室を配置していて、車体中央上部に車長と操縦手が位置する監視塔を持つ。車幅は鉄道輸送を配慮して切りつめられた。エンジンは２基搭載しており、それぞれ左右のトランスミッションに繋がれていて、左右の起動輪を動かす。足回りはホルト・トラクターのものを片側３組装着してあり、コイルスプリング式サスペンションが用意されている。車内には照明が無く、エンジンが剥き出しで搭載されていたため騒音も酷く、射手の前にはACHTUNG（注意）及びFEUER（発射）と書かれた文字盤があり、車長の操作で点灯するようになっていた。転輪は片側15枚で、５個を１組にしてコイルスプリングにより緩衝している。最低地上高が20cmしかないので不整地踏破能力が低いのが欠点だった。全長8.00m、車体長7.35m、全幅3.05m、全高3.5m、戦闘重量32.5トン。エンジンはダイムラー社製165204水冷４気筒直列ガソリンエンジン（排気量17000cc、出力100馬力）２基で、トランスミッションはアドラー・ヴェルケ社製（前進３速・後進３速）、最大速度路上12-15km、路外5-8km、燃料搭載量500リットル、航続距離30-35km。主砲はロシアから鹵獲したベルギー製26口径57mmゾコル・カノン砲または57mmマキシム・ノルデンフェルト砲１門（射界左右25度ずつ。散弾90発、徹甲弾54発、榴弾36発が標準。無理矢理詰め込めば300-500発積める）で、当初車体後部に装備していたが、生産初期で前部に装備するようになった（開発時には車体前後に装備、実証試験の結果を受けて前部のみに変更？）。副武装はMG08機関銃で、前部左右、後部左右、後方２丁の計６丁。個人用装備として、Kar98a小銃6丁、手榴弾、ルガーP08拳銃18丁を収容する。装甲厚は前面30mm、側面20mm、後面20mm、上面7.5mm（10mm？）で、前面はMk�T菱形戦車の主砲弾に耐えられる。増加装甲付きなど、各車両にバリエーションがある。1917年5月14日に20両の生産命令が出され、10月から量産型が完成、22両が生産され（うち１両はA7V-Uの試作に回された）、更に同じ足周りの輸送用トラクター（ウーバーラント・ラスト・クラフトヴァーゲン）が生産された。前線に送られたA7Vは15両（他は訓練用と予備）で、１個大隊に５両ずつ配備されている。1918年3月21日にサン・カンタン北部で実戦初参加した。4月24日にはアミアン近郊のヴィレル・ブルトンヌで本車３両がMk.�WまたはMk.�X戦車フィーメイル型３両と世界初の戦車戦となり、２両を損傷させたが、救援のメイル型１両の反撃を受けて１両（車体番号432、ニックネームはエルフリーデ）を破壊された。参考：月刊PANZER12,’97、3,’02、8,’10、月刊JWing9,’03、月刊軍事研究5,’08、月刊丸7,’09別冊

＜Ａ７Ｖファミリー＞

　＜ウーバーラント・ラスト・クラフトヴァーゲン＞：Uberland-Last-kraftwagen（路外貨物輸送車両）。ランペン・クラフトヴァーゲン・コロンネ（Raupen-Kraftwagen-Kolonne）ともいう。不整地での輸送・牽引に使用する車両で、A7Vの足回りを流用し、装甲板を外して周囲を板で覆っている。車体中央の運転台周囲は更に板で覆われており、支柱で雨避け天井が装着された。他の部分はオープントップで、雨の際にはアーチ状のレールを渡して防水布を張る。重量18トン、ペイロード８トン。76.2mm高射砲２門を搭載して自走砲にする計画もあった。当初は90両を生産する予定だったが、30両に減らされ、結局完成したのは８両だった。実戦での成績は良好だったらしい。参考：月刊PANZER8,’10

＜Ａ７Ｖ−Ｕ＞：ドイツ軍の戦車で、イギリスの菱形戦車をベースに1917年3月から開発を開始、11月に鹵獲したMk.�W菱形戦車も参考にして完成させた。下部転輪やサスペンションはA7Vと同じだが、形状は菱形戦車で、車体後部左右にスポンソンを装着して兵装を搭載している。超壕性能は向上したものの、重量が増えてしまい、不整地行動力が低下した。戦闘重量39トン。エンジンはダイムラー製165204ガソリン（100馬力）２基で、最大速度は路上15km。1918年6月に試作車が完成し、9月12日に20両の生産命令が出されたが、そのまま終戦となった。参考：月刊PANZER8,’10、12,’97

＜Ａ９シリーズ＞：イギリスの巡航戦車Mk.�T。試作中戦車Mk.�Vの後継として、ヴィッカーズ社が開発した巡航戦車である。1934年11月に開発開始、1936年4月に試作車が完成、1937年に軍に納入された。砲塔用の動力旋回装置及び補助動力装置を装備した世界初の戦車である。参考：月刊PANZER2,’04、歴史群像10,’08

＜Ａ９＞：多砲塔戦車で、車体中央の戦闘室に２ポンド砲（100発）と同軸7.7mmヴィッカース水冷式機銃を搭載した砲塔を、車体前部の操縦手席左右に7.7mmヴィッカース水冷式機銃１丁を備えた銃塔１基ずつ（総機銃弾数3000発）を装備する。転輪は６個、起動輪が後方、誘導輪が前方にあり、上部転輪３個を持つ。懸架装置は転輪３個１組のスローモーション式で、エンジンは試作車では7670ccのものだったが、パワー不足のため9640cc・150馬力のAEC社製A179に換装された。重量13トン。最大速度40km、航続距離240km。乗員は車長、砲手、装填手、操縦手、銃手２名の合計６名。125両が発注された。1940年のドイツ軍電撃戦でイギリス海外遠征軍の一員として実戦参加し、北アフリカ戦線でも使用された。この時、狭い銃塔内に機関銃の発射ガスがこもって銃手がガス中毒になるという重大な欠点が露呈し、また高速走行時には履帯がすぐに外れてしまった。14mmと薄い装甲も弱点であった。全長5.79m、全幅2.5m、全高2.64m。参考：月刊PANZER2,’04

＜Ａ９ＣＳ＞：火力支援型。２ポンド砲の換わりに3.7インチ榴弾砲を搭載したタイプ。参考：月刊PANZER2,’04

＜Ａ９／Ａ１０＞：ドイツの試作長距離ロケットで、A10ブースターにA9ロケットを搭載したものである。ニューヨークやワシントンを目標としていたが、計画のみで終戦を迎えた。参考：第２次大戦ドイツ戦闘兵器カタログVol.4

＜Ａ−１０攻撃機シリーズ＞：フェアチャイルド・リパブリック社製近接航空支援用攻撃機、別名サンダーボルト�U、ニックネームはウォートホッグ（イボイノシシ）。ベトナム戦争でジェット戦闘爆撃機により侵攻戦略爆撃から近接航空支援までカバーしようとして失敗し、地上攻撃専用機の必要性を感じた米空軍が、A-Xとして1966年9月に内示を出し、1967年3月6日に設計研究に関する提案要求を行った。この時空軍の攻撃機はA-1やA-26など第２次大戦直後にできたものばかりで、新たにCOIN機としてA-37とOV-10を採用したものの、前者は滞空時間が短く後者は武装が不十分という状態であり、ベトナム戦争に間に合わせるためA-7Dの採用を決めたばかりであった。これに対して21社の応募があり、1967年5月2日にジェネラル・ダイナミクス社、グラマン社、ノースロップ社、マクダネル社の４社が選定された。急ピッチで要求を纏める予定だったが、対ゲリラ戦用にする筈が途中でワルシャワ条約軍の機甲部隊を撃破する攻撃機（CAS専用機）に変わっていくなどコンセプトを固めるのに手間取り、1970年5月7日に漸く提案要求が纏められた。内容は、30mmガトリング砲と16000ポンド以上の兵装を搭載し、滞空時間と低空運動性に優れ、前線滑走路を使用可能な離着陸性能を持ち、被弾に耐えられる生残性を持つ近接航空支援攻撃機というもので、高い整備性や信頼性を持ち、高速性能や全天候航法・攻撃能力を省いて安価にすることも求められた。提案要求における海面高度クリーン形態での最大速度は740kmにすぎず、複雑で整備が面倒であり価格高騰の原因ともなるレーダーや慣性航法装置、爆撃コンピュータは一切求められていない。そもそも超低空を飛行するので、普通爆弾を投下すると破片で自機も被害を受け、徹甲爆弾は貫徹に必要な速度を得られず、誘導爆弾はスタンドオフ飛翔距離を確保できず、クラスター爆弾は散布界が小さくなるのでいずれも使えず、爆撃コンピュータは無用の長物である。要求を受けた12社のうち、期限の8月10日までにボーイング、セスナ、フェアチャイルド、ジェネラル・ダイナミクス、ノースロップが設計案を提出し（ベル、ビーチ、グラマン、LTV、ノースアメリカン、マクダネルダグラスは提出せず）、12月18日にフェアチャイルドとノースロップが選ばれて原型機２機ずつを作ることになった。1971年3月1日、ノースロップ機にA-9、フェアチャイルド機にA-10の名称を与えることが決定された。初飛行は1972年5月10日で、ノースロップのYA-9と競争の結果、1973年1月に本機が採用された。その後議会でA-7DやYA-7Fによる代替案が出たが、1974年4-5月に比較飛行試験を実施、耐久性が高く、悪天候でも雲の下を飛行して敵を攻撃できるA-10Aの勝利となった。1974年12月10日に量産型が発注され、1975年10月10日に量産型初飛行、11月25日から前量産機６機と量産機707機の計713機（と試作機YA-10A２機）が引き渡され、1976年2月から空軍５個航空団（第23・第81・第354・第355戦術戦闘航空団、第57戦術訓練航空団）、州航空軍４個飛行隊（第104・第118・第131・第138戦術戦闘飛行隊）、空軍予備部隊３個飛行隊（第45・第47・第706戦術戦闘飛行隊）に配備された。1977年度の調達価格は576万ドル。全天候性の無さと低速からくる脆弱性の問題で早期退役もささやかれたが、湾岸戦争でミッション達成率98.7%、１機での１日出撃回数３回など高い実用性を見せ、機関砲とマーヴェリック4801発による総撃破数は戦車987両、戦闘車両750両、ソフトスキン1106両、対空火器サイト50、掩体壕72、スカッドランチャー51、ヘリコプター２機などで、CSARの援護まで実施している。生残性も高く、湾岸戦争では地対空ミサイルで尾部が半壊しながらも基地にたどり着き、イラク戦争では携SAMで右エンジンを吹き飛ばされても、対空機関砲で機体右後部を孔だらけにされても帰還した。1977年6月、パリ航空ショーでデモ飛行中に引き起こしが間に合わず墜落し、パイロットが死亡した。2008年現在、A-10A248機、OA-10A108機が現役で、Ｃ型への改良を受けて2028年まで使用される予定。1992年10月にトルコに対して50機を供与する提案がなされたが、実現しなかった。参考：月刊航空ファン2,’02、3,’99、航空ジャーナル7,’81臨時増刊、月刊軍事研究2,’09、7,’07、月刊JWings11,’07、月刊エアコマンド8,’93

　＜ＹＡ−１０Ａ＞：試作型で、２機が製作され、初号機は1972年5月10日に、２号機は5月30日に初飛行した。当初は機関砲が試作中で、20mmバルカン砲M61を搭載して完成したが、後に換装されている。量産型とは主翼付け根前方にフィンが無い、前縁スラットが無い、風防前面傾斜が５度ほどきつい、垂直尾翼前縁下部の形状が違う、引き込み式ステップが無いといった違いがある。1973年1月18日に採用が決定した。参考：航空ジャーナル7,’81臨時増刊

　＜Ａ−１０Ａ＞：細身の胴体の後部上方に２基の大直径ターボファンエンジンを左右に突き出して搭載するという特異な形状から、トカゲが双眼鏡を担いでいると揶揄された。これは主翼に多数の兵器を搭載するためと生存性を高めるためで、エンジンが1.4m離れているために被弾しても同時に損傷することは稀となり、燃料タンクと距離が開いているので延焼全損の危険が少なく、排気が水平尾翼で隠れるので地上から赤外線誘導ミサイルで攻撃することは困難である。また、エンジンの異物吸入や機関砲発射ガスの吸引も防止できる。エンジン地上高が高いので整備に足場が要るという欠点はあるが、エンジンをかけたままで点検ができ、兵装搭載作業をしていてもエンジンに吸い込まれる恐れが無い。ただし搭載位置が機体の重心から離れているので機動時の荷重に備えて構造強化の必要があり、機体中心線とエンジン推力線も離れているので推力増減によるピッチ変化が大きく、精密照準には不利である。エンジンはジェネラル・エレクトリック社製TF34-GE-100ターボファン（40.3kN）で、APUを内蔵しており、自力でエンジンをかけられる。スロットル・リスポンスが遅いという欠点があり、低空で急旋回すると速度が急激に失われる。主翼は低翼の直線翼（外翼に軽いテーパーが付いている）で、３本桁構造をとっており、内翼部のリブは全て共通形状である。素材はほぼアルミ合金製で、主翼前後縁がハニカム材製、翼端がグラスファイバー製。翼断面はNACA67・キャンバー6%の高揚力型、主翼弦長は付け根3.04m、翼端1.99m、平均2.73mで、翼厚比は中央翼で16%、翼端で13%もあり、アスペクト比が6.54と大きく、運動性能や滞空能力、兵装搭載能力が高い。ちなみに翼厚比はP-51（付け根15.1%、翼端11.5%）よりも大きい値である。翼面積は47.01平方メートルで、ほぼ同じ最大離陸重量のA-7よりも30%も大きく、翼面荷重は低くなっていて、低空での操縦性に優れる。主翼取り付け角はマイナス１度、外翼上反角は７度。内翼前縁には大迎え角時の主翼付け根気流剥離対策としてスラットが付き、主翼付け根には垂直フィン（機関砲発射ガスがエンジンに向かわないようにする）があり、主翼後縁には２分割のファウラー・フラップ（最大下げ角20度）とエルロンが付いている。エルロンは上下に分割され、エアブレーキのかわりにもなる（エルロンとしての作動とエアブレーキとしての作動は別のアクチュエーターで行う）。翼端には大きなドループが付いていて、誘導抗力を減らすことにより低速時でも揚力を保つ。主脚は内翼・外翼境界部下面のポッドに取り付けられているので主翼構造を切り欠く必要が無く、左右で互換性を持ち、油圧が抜けても重力で下げられ、前方引き込みなので風圧によるロックも可能であり、半引き込みなので不時着時には衝撃吸収の役目も果たす。胴体はコクピットの幅より少し太い程度に絞り込まれ、単純な矩形断面になっていて、外板に互換性がある。４本のロンジロン構造をとっており、全て同一断面で、フォーマーやストリンガーも共通のものが多い。ロンジロンのうち向かい合っている２本が完全に切断されても、主翼との結合部４カ所のうち１カ所が破壊されても飛行できる。コクピット前方の機首上面に空中給油リセプタクル／スリップウェイがあり、フライング・ブーム式空中給油装置からの給油を受けることが可能で、アメリカ本土からヨーロッパに展開する時などの長距離進出の際に使用する。スリップウェイドアは右油圧システムで作動するが、故障した場合には風圧で開けることも可能。給油された燃料は全機内タンクと増槽に供給することができ、燃料タンクが損傷している場合にはバルブを閉じて供給を止める。空中給油終了後は高圧空気が空中給油配管に吹き込まれて残存する燃料をパージする。1977年頃から機首右下方にAN/AAS-35を装備しており、レーザー誘導爆弾も運用できるようになったが、GBU-12に限られる。LANTIRNを装備する計画もあった。キャノピーはアクリル製のバブル型で、パイロットに良好な視界を提供する。キャノピーのみならず風防も上に開けることができるので、整備がしやすい。計器板の中央には姿勢指示計と水平指示計があり、右に昇降計と高度計、更に右にテレビモニターが用意されており、マーヴェリックのシーカー画像などが投影される。左にはレーダー警報装置方位計と大気速度計があり、更に左はHUD及び無線機操作パネル、予備水平指示計、時計、迎え角計などが付く。座席は当初エスカパック�TC-7だったが、後にACES�U射出座席となった。コクピット内は与圧されており、高度10000フィートで与圧が始まり、高度18000フィートまでは高度10000フィートの気圧を維持、それ以上では外気圧に比例してコクピット気圧高度も上昇していき、高度40000フィートではコクピット内の気圧は高度25000フィート相当になる。コクピット周りは厚さ13-38mmのチタン合金片入りバリスティックナイロンによるバスタブ構造（棺桶というのは禁句）になっており、テストでは23mm機関砲弾に耐えたが、37mm砲弾にも耐えられるといわれる。装甲重量は1310kgで、47%（544kg）がコクピット周囲、37.4%が燃料系統、9.7%が機関砲弾倉に割り当てられている。前脚は完全前方引き込みで、油圧が無くても脚の重さと風圧とで引き出すことができる。最大許容Ｇはプラス7.33からマイナス3G。垂直尾翼は２枚で、水平尾翼の翼端に取り付けられており、垂直尾翼と昇降舵は左右で互換性を持つ。胴体の前半分は30mmガトリング砲GAU-8/Aアヴェンジャーで占められ、前脚はこれの砲身を避けるように右にオフセットして取り付けられていて、発射位置の砲身が機体中心線上に来るようになっている。また、反動で機首が上がるのを防ぐため、軽く下向きに取り付けられている。弾倉は1350発を収容できるが、実際には1170発を搭載する。重量バランス変化で照準が狂うのを防ぐため、空薬莢は機外に放出しない。ガトリング砲を連射すると後方に向けて50kNの反動が生じ、射撃時間１秒あたり３ノットほど速度が落ちるらしい。試作段階では発射時に昇降舵が0.5度下がってピッチアップを防ぐ機構まで付けられていたが、そこまで反動が酷くなかったため、量産機では外された。機関砲弾倉周囲は23mm弾の直撃に耐えられるよう、スペースド・アーマー（トリガープレート式装甲）で覆われていて、瞬発信管付き23mm焼夷榴弾なら弾倉に達する前に爆発してしまう。前脚は左右55度までステアリング（自由回転操向では左右150度まで）でき、右回りでの最小旋回半径は14mだが、前脚が右に寄っているので左回りではもう少し大きい。センサー類は殆ど搭載していないため、胴体中央部はセルフ・シーリング式燃料タンク（耐裂性ブラダー・セル式。前方が右メインタンク、後方が左メインタンクと呼ばれる）で占められていて、内翼前後桁間のインテグラルタンク共々フォームが充填されていて爆発を防ぐ。機内燃料搭載量は4853kg（7765リットル）で、メインタンクに1508kgずつ、インテグラルタンクに919kgずつ搭載されており、燃料配管はセルフシーリングとなっていて、燃料系統の50%が破壊されても運用できる。燃料タンクが全損してもセルフシーリング方式になっているメインタンクには最低408kgの燃料が残るため、200nmは飛行可能。胴体後部には空調、APU、油圧ポンプ、消火ボトルが収められている程度である。操縦系統は完全独立二重式の油圧システム（3000psi）で、左エンジンが駆動する左油圧ポンプにより左方向舵、左昇降舵、左右エルロン、左右内外舷フラップ、降着装置上げ下げ、ブレーキ、前脚ステアリング、機関砲を、右エンジンが駆動する右油圧ポンプにより右方向舵、右昇降舵、左右エルロン、スピードブレーキ、前縁スラット、降着装置補助引き出し、非常ブレーキ、補助アキュミュレイター、機関砲、空中給油スリップウェイドア、リセプタクル・ロックを作動させる。APUが駆動する油圧ポンプもあるが、これは地上点検用であり、APUアクセスドアが開いていないと油圧ポンプを作動させることができない。手動の操縦系（方向舵、昇降舵、補助翼タブ）もバックアップ用に搭載されている。搭載されている発電機は30/40kVA・115/200Vの油冷式交流発電機で、左右両エンジンにより駆動されるが、一方が損傷した場合には片方だけでも動かせる。両エンジンが損傷した場合には24V・34Ahのニッケル・カドミウム・バッテリーが電力を供給する。APUはガスタービン発電機で、左メインタンクから燃料を供給され、DCエッセンシャルバスからの電力により始動する。高度20000フィート以下で始動させることができ、高度15000フィート以下ならエンジン再始動に必要な高圧空気を供給可能で、マイナスＧがかかっても10秒は動かし続けられる。STOL性能が高いため、ドラッグシュートやアレスティングフックは持たない。機体は生産性優先で、速度は二の次なので空力学的にはあまり洗練されておらず、抵抗増大を気にしなくて良い部分には丸頭鋲が使われている。構造材も95%がアルミ合金で、工作が面倒で高価なチタン合金や複合材は殆ど使っていない。兵装搭載ステーションは左外翼下にNo.1-3、左内翼下にNo.4、胴体下にNo.5-7、右内翼下にNo.8、右外翼下にNo.9-11の11ヵ所で、最大ペイロード7257kg、燃料満載時の最大兵装搭載量は5482kg。各ステーションの搭載容量はNo.6が5000ポンド、No.4・5・7・8が3500ポンド、No.3・9が2500ポンド、No.1・2・10・11が1000ポンド。No.1と11は主に自衛装備（サイドワインダー、ECMポッドなど）搭載用にあてられる。No.6に兵装を搭載すると、近い位置にあるNo.5とNo.7が使えなくなるので、No.6は空けてあることが多い。500ポンド爆弾Mk82、Mk82スネークアイ�T、Mk36デストラクターなら、Sta3、4、8、9に３連装エジェクターラック（重量42kg）を介して３発ずつ、その他のSta６以外に１発ずつ搭載できるので、18発を携行できる。テストではSta5、7に多連装エジェクターラック（重量100kg）を介して６発ずつ、Sta3、4、8、9に３連装エジェクターラックを介して３発ずつ、Sta1、2、10、11に１発ずつの28発を積んだこともあったが、実用上支障があったらしい。2000ポンド爆弾Mk84、Mk20ロックアイ、CBU-52/58/71クラスター爆弾なら、Sta3-5、7-9の６カ所に１発ずつ搭載する。GBU-8/BもSta3-4とSta8-9に１発ずつ搭載できるが、最大速度741kmでも最低投下高度は488m必要で、得意とする超低空攻撃ができないため、運用には向かない。GBU-10、GBU-12もGBU-8と同じパイロンに装備可能。AGM-65はSta3、9に３連装ランチャーLAU-88/Aを介して３発ずつ搭載する（内翼パイロンはミサイル排気がエンジンに吸い込まれるので使わない）。ロケットポッドは７発入りのLAU-68/A（Sta3、4、8、9に３連装、Sta2、10に単装）や、19発入りのLAU-61/Aを搭載する。LAU-68/Aと同じ位置にSUU-25フレア・ディスペンサーを装備することもできる。20mm機関砲ポッドSUU-23はSta5、7に装備可能。BLU-27ナパーム弾、BLU-52化学爆弾はSta2-5とSta7-10に１発ずつ搭載できる。ALQ-119電子戦ポッドはSta1、11に装備でき、翼端下面や主脚収容フェアリング後方にはALE-40チャフ・フレアディスペンサーを搭載可能。通信装置はVHF/FM無線機FM-622A、VHF/AM無線機ウィルコックス807A、UHF/AM無線機AN/ARC-150、インターコムAIC-18であり、航法装置はAN/ARN-84TACAN、UHF/ADF、HARS（Heading Attitude Reference System）、計器板の水平状況表示装置で、敵味方識別装置はAN/APX-101、ビーコンはＸバンドレーダービーコン。機体に夜間暗視装置は付いていないが、グリーン・ストリップ・ライトやNVIS（夜間映像システム）と暗視ゴーグルにより夜間作戦が可能である。湾岸戦争では、AGM-65Dマーベリックのシーカーを頼りに夜間索敵を行い、発見するとLUU-2またはMk.24フレアを射出して200万カンデラの照明をかけて確認、攻撃を行った。ヨーロッパ特有の悪天候時には雲の下に降りて低速でじっくりと目標を見定めつつの目視攻撃を行う。システムはシンプルそのもので、１ソーティあたりの整備マンアワーは18.4時間、再出撃に要する時間は僅か15分、演習では18機が１日に86回出撃したり、４機が１日に32回出撃したり、２機が11時間で34回出撃したりする記録を作った。ただパイロットは疲労困憊するので、配備航空団では機数に比べてパイロットを多めに配置している。２機がペアで行動し、対空ミサイルや敵戦闘機を避けるために超低空（50m以下になることもある）を飛行しつつ１機が機関砲で戦車を破壊、もう１機がマーベリックでZSU-23-4を叩くのが基本である。１機が１日に３回出撃し、１回あたり５両の戦車を破壊し続けるとすると、ヨーロッパの第81戦術戦闘航空団（A-10Aを108機配備する）が１週間で11340両の戦車を破壊できる計算になる。もちろん損失が多数出るため、米本土の７個飛行隊から補充していくことになる。1983年3月までに713機が生産された。全長16.26m、機関砲・尾灯含まず15.03m、全幅17.53m、全高4.47m、製造自重9.433トン、運用自重11.068トン、総重量16.916トン、最大離陸重量20.883トン。エンジンはGE製TF34-GE-100（推力4.112トン）双発で、巡航速度300ノット、最大速度767km（クリーン、高度5000フィート）、703km（Mk82爆弾18発、海面高度）、戦闘上昇限度12040m（クリーン）、10729m（AGM-65ミサイル６発）、燃料搭載量4.854トン（6223リットル）、戦闘行動半径はペイロード4.3トン・戦場で1.8時間ロイタリングの場合で250海里、長距離侵攻で540海里、フェリー航続距離2620海里。離陸距離は満載状態フラップ７度で1372m、重量35000ポンド・フラップ20度で610m。固定武装はGAU-8/A（1350発）１門。最大外部搭載ペイロード9.526トン、機関砲弾・機内燃料満載時機外ペイロード3.967トン。乗員１名。後にエンジンをTF34-GE-100Aに換装し（TO1A-10-1154改修）、AIM-9運用能力を追加（TO1A-10-1177改修）、ハブクイック�U無線機を搭載した（TO1A-10-1267改修）。また、射出座席をエスカパック�TC-7からACES�Uに、レーダー警戒装置をAN/ALR-46からAN/ALR-69に換装した。75-0264以降はTACANをAN/ARN-84からAN/ARN-118に変更。75-0271以降はUHF通信機をAN/ARC-150からAN/ARC-164(V)に換装。152号機から翼端下面と主脚フェアリング後端にチャフ・フレアディスペンサー16個を追加。184号機からAN/UPN-25ILSと電波高度計を搭載。202号機からHUDを改良、夜間反射防止フィルターを追加。426号機からAN/ARN-101慣性航法装置とエアデータコンピュータを装備。迷彩は初期がグレーの２色迷彩で、後にグリーン系の２色迷彩（リザード迷彩）になったが、1977年には２機がブルーグレーやグリーン系のスポット迷彩を施したこともある。参考：月刊航空ファン3,’99、2,’02、航空ジャーナル7,’81臨時増刊、月刊軍事研究2,’09、5,’04、月刊JWings12,’01、10,’01、兵器メカニズム図鑑、アメリカ空軍の第一線機

　＜Ａ−１０Ａ　ＬＡＳＴＥ改修＞：LASTEは低高度安全／照準改善の略。音声警報装置付電波高度計とオートパイロット機能を追加し、兵装投下コンピュータを改良してCCIPをHUDに表示可能とし、暗視ゴーグル対応コクピット及びパネル編隊灯（胴体前部、主翼端、垂直尾翼側面）を搭載したもの。垂直尾翼外側下方に左右２個ずつの四角いAN/APN-194電波高度計送受信アンテナが追加された。湾岸戦争後から改修が行われた。1990年代半ばには小半球形のEGI（GPS/INSユニット）受信アンテナ（機体背部のIFFアンテナとUHF/TACANアンテナの間にある）も追加されている。参考：月刊航空ファン2,’02、月刊軍事研究2,’09

　＜Ａ−１０Ａプレシジョン・エンゲージメント計画＞：目標捜索能力向上・精密誘導兵器運用能力追加計画。AN/AAQ-28(V)ライトニング対戦車ポッド、AN-AAQ-33スナイパーXRポッド、軍用標準1760データバス、デジタル兵器管制装置（DSMS）などを導入し、JDAMやWCMDの運用を可能としている。コクピットには多機能カラーディスプレイが左右１基ずつ搭載されて部分的にデジタル化され、HUDも改良を受けた。参考：月刊軍事研究2,’09、月刊エアワールド7,’04

　＜Ａ−１０Ａホッグ・アップ計画＞：主翼強化などを実施して耐用寿命を延長する計画で、プレシジョン・エンゲージメント計画と並行して実施されている。2028年まで使用できるようにする予定。参考：月刊軍事研究2,’09

　＜Ａ−１０Ａ＋＞：A-10Cへの改良が遅れているため、一時的な改修として計画されているもの。誤射を無くすのが主な改良点で、デジタル通信能力を強化して管制官との交信を密にし、状況認識データリンク（SADL）を搭載して地上車両の強化型位置通報システム（EPLRS）とネットワークを作り、コクピットにディスプレイを１個追加してデジタルマップ表示を行えるようにする。改修機数は100機程度となる予定。参考：月刊JWings6,’07

　＜Ａ−１０Ｂ＞：当初は事故損耗率を10万飛行時間当たり4.8機と予想していたが、実際には運用開始後最初の15万時間で損耗率が10万飛行時間当たり９機に達したので、導入が検討された複座練習機型。その後損耗率が下がったので、結局作られなかった。参考：航空ジャーナル7,’81臨時増刊

　＜Ａ−１０Ｃ＞：別名デジタル・ホッグ。A-10Aの改良型で、2005年1月20日に初飛行した。Sta.9にライトニング／スナイパーXR目標捕捉・指示ポッドを装備、JDAMやWCMDなどの利用を可能とする精密作動技術搭載改修を受けており、GBU-10/B、GBU-12/B、GBU-31/B、GBU-38/B、GBU-49/B、GBU-50/B、GBU-54/B、GBU-56/Bを運用できる。LASTE改修と同様の５インチ四方の多機能ディスプレイ２基の搭載や、EGI受信アンテナ追加などに加え、HOTAS（F-15EのスロットルとF-16の操縦桿）の導入も行い、2028年までの就役を可能としている。平均フライト時間が設計寿命を1000時間もオーバーしているため、主翼の交換も行った。計器板やHUDが改良されたため、グレアシールドの形状が角張ったものに変更されている。情報処理プロセッサはインターステーション制御ユニット（ICU）から中央インターフェース制御ユニット（CICU）に強化され、情報処理能力強化のために状況認識データリンク（SADL）を装備、多機能ディスプレイに表示されたムービングマップ上に目標情報やテキストメッセージなどを表示できるようになった。改良型遠隔操作ビデオレコーダー（ROVER）を搭載しており、地表の映像を撮影して不審車両などの分析を行うことが可能で、そのまま攻撃に移ることもできる。エンジンも交換する予定（プラチナ・ピッグ計画）だったが、予算の関係で見送られた。製造元のフェアチャイルド社は経営破綻してしまったため、アビオニクス改良はロッキード・マーチン、主翼換装はボーイングが行う。改修にかかる日数は１機あたり約90日。2005年1月20日に初飛行し、2006年11月29日に訓練部隊の第355航空団に量産初号機が配備され、2007年8月8日に実戦部隊の第23航空団に配備され、9月には２個飛行隊計34機がイラクに派遣された。2011年頃までに全部隊がA-10AからA-10Cへの改編を終了する予定である。高速衛星通信用のAN/ARC-210UHF/VHF無線機を搭載し、キャノピー後方にコウモリ型のアンテナを追加する改修が進められている。2010年3月25日、JP-8燃料に水素再生再生可能ジェット燃料（HRJ燃料。亜麻から採ったバイオマス燃料）を混合した代替燃料での飛行に成功した。2011年4月1日1557、ドイツのウィトリヒ北部で１機が墜落した。乗員は脱出して無事だった。2012年、リムパック2012でスコーピオンHMSと軽量空中リカバリーシステム（LARS。新型サバイバルラジオ）の実用テストを行った。参考：月刊JWings4,’05、6,’06、11,’06、11,’07、6,’10、10,’12月刊軍事研究2,’09、9,’07、月刊航空ファン6,’10、6,’11

　＜Ａ−１０Ｃリウイング改修＞：主翼を新品に交換し、2040年までの運用を可能とするもので、2007年にボーイングが233機分を契約、初号機は2012年2月15日に引き渡された。参考：月刊JWings5,’12

　＜Ａ−１０複座型＞：N/AW（Night/Adverse Weather）A-10もしくはYA-10Bとも呼ばれた。フェアチャイルド社が前量産型初号機（シリアルナンバー73-1664）を独自改造したもので、タンデム複座の訓練型として計画され、後に発展して全天候型として提案されたものである。INS、AN/AAR-42FLIR（右主脚収容ポッド内）、電波高度計、マッピングレーダー・ポッド、WX-50気象レーダー（左主脚収容ポッド内）、LLLTVなどを装備し、後席の武器システム士官（WSO）が目標探知識別、航法、ECMを担当する。後席は胴体燃料タンクスペースを削って作られており、装甲や操縦装置は無い。安定性を増加させるため、垂直尾翼を0.5m高くして増積した。1979年5月4日に初飛行したが、採用されなかった。参考：アメリカ空軍の第一線機、月刊航空ファン2,’02、3,’99、月刊軍事研究2,’09、航空ジャーナル7,’81臨時増刊、世界の軍用機1982

　＜ＯＡ−１０Ａ＞：OV-10A・OA-37Bの後継として高速FAC任務に就く機体で、A-10A生産機の一部が用途・名称変更を受け、1987年10月に初期作戦能力を得た。機体はA-10Aのままで、機関砲弾をHEのみにし、搭載兵装を目標指示用ロケット発煙弾としている。ロケット弾はLAU-68/AまたはLAU-131/Aに収容し、Sta2と10に１基ずつ、Sta3、4、8、9に３連装エジェクターラックを介して３基ずつ、計14基を搭載可能である。Sta1、11には自衛用サイドワインダーか、ジャミングポッドを積んでいく。参考：月刊航空ファン2,’02、3,’99、月刊軍事研究2,’09

＜Ａ−１０攻撃機・兵装＞

　＜近接航空支援＞：機関砲弾750発とMk82爆弾６発を搭載してHi-Lo-Hiを行う場合、戦場上空5000フィートを１時間滞空して10分攻撃を行い、余裕時間20分を残して帰投するなら、戦闘行動半径は350海里となる。同じ条件で戦場上空３時間滞空なら戦闘行動半径は150海里である。機関砲弾750発とMk82爆弾18発を搭載し、同じ条件で戦場上空２時間滞空なら戦闘行動半径は250海里である。参考：月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊

　＜航空援護＞：機関砲弾1350発とMk82爆弾８発を搭載し、離陸後高度5000フィートを飛行して戦場付近で１時間滞空、要請を受けて150ノットで現場に向かい、10分間攻撃をかけ、5000フィートを飛行して20分の余裕を残し帰投する場合、戦闘行動半径は478km（滞空地点は飛行場から185km先、攻撃地点は滞空地点から293km先）となる。参考：月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊

　＜低空侵攻＞：機関砲弾750発とM117爆弾８発を搭載してLo-Lo-Loを行う場合、攻撃時間５分、余裕時間20分とすると戦闘行動半径は334海里である。同じ条件で燃料を半分に減らしてM117爆弾18発を搭載すると、戦闘行動半径は144海里になる。参考：月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊

　＜武装偵察＞：機関砲弾750発とMk82爆弾18発を搭載し、離陸後5000フィートを巡航して278km先の敵を10分間攻撃、更に474km先まで高度5000フィート・速度200ノットでの偵察を行い、余裕20分を残して帰投することが出来る。参考：月刊航空ジャーナル7,’81臨時増刊

＜Ａ１０戦車シリーズ＞：イギリス陸軍巡航戦車Mk.�U。A9の重装甲型である。当初は歩兵戦車として開発されたが、装甲が薄く、その後完成した重装甲のA11マチルダが正式な歩兵戦車となったため、A9を補佐する重巡航戦車という中途半端な立場を与えられて1938年に採用され、1939年12月から175両が生産された。参考：月刊PANZER2,’04、歴史群像10,’08

　＜Ａ１０Ｍｋ．�T＞：A9の銃塔を外し、車体前部右に車体銃としてベサ7.92mm機銃を搭載。砲塔と車体に増加装甲をボルト止めし、最大装甲厚を30mmに増加させている。このため重量が14.5トンに増加したが、駆動系は変更されていないので、最大速度が26kmになってしまった。航続距離も170kmに減った。全長5.59m、全幅2.53m、全高2.65m。13両が生産された。参考：月刊PANZER2,’04

　＜Ａ１０Ｍｋ．�TＡ＞：巡航戦車Mk.�UAともいう。A10Mk.�Tの防楯形状を変更したもの。同軸機銃もベサに変更している。参考：月刊PANZER2,’04

　＜Ａ１０Ｍｋ．�TＡ　ＣＳ＞：巡航戦車Mk.�UCSともいう。A10Mk.�TAの主砲を94mm榴弾砲に換装したもの。参考：月刊PANZER2,’04

＜Ａ−１０Ａ＞：PBYシリーズを参照。

＜Ａ−１０Ｂ＞：PBYシリーズを参照。

＜Ａ１１＞：マチルダ�Tまたはミナス・ジェイラスを参照。

＜Ａ−１１＞：CIAの長距離迎撃機として1964年2月29日にジョンソン大統領が公表した機体。実際の名称はYF-12Aだった。参考：月刊JWings6,’12、スパイ機

＜Ａ−１２＞：Mk12ホース・ドローグ・ユニットまたはSR-71シリーズまたはサンパウロまたはマチルダ（A12）シリーズを参照。

＜Ａ−１２＞：A-6の後継としてアメリカ海軍が開発した艦上攻撃機で、ソ連の重厚な防空網を突破して原潜用シェルターなどの強固な目標を破壊するのが主任務である。空軍もF-111の後継となる縦深侵攻攻撃機として目を付けていたらしい。1987年12月23日にグラマン／ノースロップ組に勝ったゼネラル・ダイナミックス社／マクダネル・ダグラス社で共同開発が開始され、TBF/TBMアベンジャーに搭乗していた大統領にアピールするためアベンジャー�Uというニックネームが付けられた。1990年8月に完成予想図が公表されているが、外形は直角二等辺三角形の全翼機で、その形からフライング・ドリトスとも呼ばれた。統合電子戦システムと統合通信航法識別電子器材はYF-22/YF-23（当時）と同じものを使う予定だったが、開発が遅れたため、A-12自体の開発ペースも遅らされてしまった。結局予算超過と開発スケジュールオーバーで1991年1月に開発が中止された。参考：世界軍用機年鑑1990-91、月刊JWings3,’99、3,’02

＜Ａ−１２Ｂ＞：Mk12ホース・ドローグ・ユニットを参照。

＜Ａ１２級＞：ショーオルメン級海外シリーズを参照。

＜Ａ−１２．７＞：ロシアの12.7mm２銃身ガトリング砲で、USPS-24の派生型である。発射速度は毎分1000-1500発。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

＜Ａ１３シリーズ＞：イギリス陸軍の巡航戦車で、別名巡航戦車Mk.�V。白ロシアの演習でBT戦車シリーズに感銘を受けた陸軍省が砲塔を外したM1932クリスティー戦車を輸入し、これを参考にしてクリスティー型サスペンションをイギリス実用戦車として初めて装備、高機動戦車として製作された。1937年9月に試作車が完成した。参考：月刊PANZER8,’03、2,’04

　＜Ａ１３＞：装甲を全周14mmに抑えて軽量化し、クリスティー型サスペンションを採用、公称50km、実際は65kmの最高速度を誇った。大型転輪４枚を持ち、起動輪は後方、誘導輪は前方にあり、上部転輪は無い。装輪走行機能は省略されている。全長6.019m、全幅2.54m、全高2.59m、重量14トン。エンジンはナフィールド・リバティーV12（27250cc、340馬力）で、燃料搭載量500リットル、航続距離160km。主砲は２ポンド砲（87発）、同軸にヴィッカース7.7mm機銃（3750発）１丁を搭載する。装甲が薄く機甲戦闘に向かないとされ、1938年から1939年に65両のみ生産された。黄作戦に第１機甲師団所属車両が投入されたが、性能不足とマシントラブルから大損害を出した。参考：月刊PANZER2,’04、5,’81、歴史群像10,’08、ウォーマシン・レポート11

　＜Ａ１３改＞：巡航戦車Mk.�V改ともいう。A13をA13Mk.�U仕様に改良したもの。防楯形状がそのままなので、識別は可能。参考：月刊PANZER2,’04、2,’02

＜Ａ１３Ｍｋ．�U＞：巡航戦車Mk.�W。A13の装甲強化型で、車体前面と砲塔前面に装甲板を追加（最大装甲厚30mm）し、砲塔側面には増加装甲を中空式に取り付けたもの（たまたまそうなっただけで、意図したものではない）。主砲は２ポンド砲、同軸にヴィッカース.303口径水冷機関銃を装備する。また、砲塔両側面に２連装発煙弾発射機を備える。重量14.75トン。1938年暮れから39年暮れまでにMk.�U全形式合計655両が生産された。参考：月刊PANZER2,’04、8,’03、歴史群像10,’08

＜Ａ１３Ｍｋ．�UＡ＞：A13Mk.�Uの同軸機銃を空冷のベサ7.92mm機銃に換えたもの。防楯形状も変更された。参考：月刊PANZER5,’81、8,’03

＜Ａ１３Ｍｋ．�UＣＳ＞：A13Mk.�Uの主砲を94mm榴弾砲に換えたもの。参考：月刊PANZER8,’03

＜Ａ１３Ｍｋ．�V＞：巡航戦車Mk.�X、別名カヴィナンター（Covenanter）。A13Mk.�UＡのエンジンをメドウス・フラット12水平対向（280馬力）に換装して車高を低くしたもので、ロンドン・ミッドランド・スコティッシュ・レイルウェイ社の設計である。全長5.8m、全幅2.609m、全高2.228m、重量18.29トン。最大速度49km、航続距離160km、搭載燃料500リットル。最大装甲厚40mm。信頼性に欠け、1940年4月から1943年1月までに小改良を繰り返しつつ1771両が生産されたものの、ラジエーターの位置を変更した関係でエンジンの冷却系に問題があり、実戦には全く使われず、1943年まで訓練用に使用された。何両かが架橋戦車に改造され、太平洋戦域で使用された。参考：月刊PANZER2,’04、5,’81、歴史群像10,’08、ウォーマシン・レポート11

＜Ａ１３ファミリー＞

　＜カヴィナンター架橋戦車＞：砲塔を撤去して油圧ジャッキ駆動の橋節展張装置とシザーズ・ブリッジ30ft30tNo.1橋体を搭載したもの。乗員２名で固定武装は無いが、対空用のブレンガンを車内に持ち込んでおくことが多かった。84両が生産された。参考：月刊PANZER7,’03

＜Ａ１４＞：イギリス陸軍の試作重巡航戦車で、ソ連のT-28の影響を受けた多砲塔戦車である。主砲は２ポンド砲で、他に機関銃塔２基を装備。最大装甲厚30mm、サスペンションはホルストマン式である。A13Mk�Uと性能があまり変わらない上に高価なため、開発中止となった。参考：歴史群像10,’08

＜Ａ１４型＞：ネッケン級を参照。

＜Ａ１５シリーズ＞：イギリス陸軍の巡航戦車で、別名巡航戦車Mk.�Yクルセイダー（Crusader）。ナフィールド・メカナイゼーション＆エアロ社の開発で、砲塔と車体はカヴィナンターのものを使い、エンジンはA13シリーズと同じナフィールドを使用している。このために車体が延長され、転輪が５個に増えた。1940年4月に試作初号車が完成し、テスト終了前から量産が始まり、1941年春から配備され、6月のバトルアクス作戦で実戦初参加、1943年までに5300両が生産された。機動力が高く、北アフリカ戦線のドイツ戦車では追撃が困難だったが、エンジン故障が多いのが欠点で、大戦中期以降は支援車両になった。参考：月刊PANZER2,’04、歴史群像10,’08、ウォーマシン・レポート11

　＜クルセイダー�T＞：基本はカヴィナンターで、車体前面左に車体銃塔を１基搭載しているが、発射煙が中に籠もるのと、北アフリカ戦線では機銃手が茹で上がるため、現地改造で外した車両も多い。防楯は初期には内装式だったが、後に半球型の装甲カバーが付けられた。砲架は自由揺動式で、主砲の俯仰は砲手が肩で行う。全長5.981m、全幅2.641m、全高2.235m、重量18.1トン。エンジンはナフィールド・リバティーV12Mk�V（27250cc、340馬力）で、最大速度43km、搭載燃料500リットルで航続距離160km。主砲は２ポンド砲Mk�T（110発）で、ベサ機銃搭載弾数は同軸・銃塔合わせて5000発。装甲厚は車体前部27mm9度、車体側面14+13mm、車体後面27mm、砲塔前面20mm、防楯39mm9度、砲塔側面19mm40度、砲塔後面24mm25度。乗員は操縦手、車長、砲手、装填手、機銃手の５名だが、銃塔を外したため４名になっていることも多かった。参考：月刊PANZER11,’05、2,’04、8,’03、歴史群像10,’08

　＜クルセイダー�TＣＳ＞：巡航戦車Mk.�WCS。主砲を76.2mm榴弾砲に変更したもの。参考：月刊PANZER2,’04

　＜クルセイダー�U＞：巡航戦車Mk.�WＡ。クルセイダー�Tの銃塔を撤去し、装甲を強化（6-10mm追加）したもの。後に車体前面や戦闘室前面に14mmの増加装甲板が溶接された。参考：月刊PANZER11,’05、2,’04

　＜クルセイダー�UＣＳ＞：巡航戦車Mk.�WA CS。クルセイダー�Uの主砲を76.2mm榴弾砲に換装したもの。参考：月刊PANZER11,’05、2,’04

　＜クルセイダー�V＞：クルセイダー�Uの主砲を６ポンド砲に換え、前方銃塔を外したもの。砲塔も大きくしたが、砲尾が大きくなって装填手を減員せざるを得ず、整備要員が減って故障時の対応が難しくなった。砲塔ハッチは後方スライド式から左右開きに変更された。全長5.98m、全幅2.64m、全高2.24m、重量20.067トン。主砲は６ポンド砲Mk�V（65発）で、副武装は7.92mmベサ機銃1-2丁。装甲厚は車体前面32mm（32度）、車体側面14+13mm、車体後面27m、砲塔前面32mm、防楯50mm、砲塔側面23mm40度、砲塔後面29mm30度。エンジンはナフィールド・リバティMk�Vガソリン（340馬力）で、路上最大速度43.4km、路外最大速度24km、航続距離177km、補助タンク搭載時204km。乗員は操縦手、車長、砲手の３名。参考：月刊PANZER11,’05、2,’04、歴史群像10,’08、週刊ワールドウェポンNo.17

＜Ａ１５クルセイダー・ファミリー＞

　＜クルセイダー�UガントラクターMk.�T＞：砲塔を撤去して上部構造全体を切り開き、周囲に14mmの装甲板を置いて乗員室を設け、６名乗りの火砲牽引車としたもの。17ポンド砲の牽引にも使用され、操作要員を全員乗せられるので重宝された。参考：月刊PANZER7,’03

＜クルセイダー�V対空戦車Mk.�T＞：Crusader Mk.�V AA Mk.�T。もともとの砲塔を撤去して、防楯（初期は前面のみ、後期は全周）付きのボフォース40mm機関砲を旋回式のターンテーブルに搭載したもの。砲塔駆動用として戦闘室内にエンフィールド２気筒エンジンを装備している。防楯内には砲弾124発、No19無線機、自衛用手榴弾、発煙弾、トンプソン機関銃弾倉などを搭載した。参考：月刊PANZER5,’79、7,’03

＜クルセイダー�V対空戦車Mk.�U＞：Crusader Mk.�V AA Mk.�U。エリコン20mm機関砲を連装装備した密閉砲塔を持つタイプ。実戦では近接戦闘用のヴィッカーズ機銃を装備（機関砲基部上方に発射口がある）した。ノルマンディー戦から主に地上掃射に使用（制空権を確保していたので）された。全長5.99m、全幅2.64m。エンジンはナッフィールド・リバティV12ガソリン（340馬力）で、最大速度43.46km、航続距離322km。参考：月刊PANZER7,’03、5,’79、異形戦車ものしり大百科

＜クルセイダー�V対空戦車Mk.�V＞：Crusader Mk.�V AA Mk.�V。Mk.�UのNo.19無線機の装備位置を砲塔内から操縦手席隣に移したタイプで、車体前面にアンテナがある。無線機スペースには操砲手と.303口径K型機関銃１丁が用意された。参考：月刊PANZER11,’05、5,’79、異形戦車ものしり大百科

＜クルセイダーＡＲＶ　Ｍｋ.�T＞：試作戦車回収車。砲塔を撤去してハッチで塞ぎ、修理・回収用器材を搭載したものである。採用されず。参考：月刊PANZER11,’05

＜クルセイダーＯＰ＞：砲兵観測車バージョンで、クルセイダー�Vの主砲を撤去してNo.19無線機２基とNo.18無線機１基、マップテーブルを搭載している。砲塔にはダミー砲身が装着され、外見では分からないようにした。参考：月刊PANZER11,’05

＜クルセイダー・ガントラクター＞：砲塔を撤去してオープントップの上部構造物を設置し、17ポンド砲用の高速牽引車としたもの。参考：週刊ワールドウェポンNo.17

＜クルセイダー・コマンド＞：クルセイダー�Uの指揮戦車型で、主砲を撤去してNo.19無線機２基を搭載し、ダミー砲身を装備したものである。連隊本部に配備された。参考：月刊PANZER11,’05

＜クルセイダー試作対空戦車＞：オープントップの砲塔にエリコン20mm機関砲を縦３連装で搭載したもの。少数がノルマンディー上陸作戦に投入されたが、戦果はあまり挙げられなかった。参考：月刊PANZER11,’05

＜クルセイダー自走榴弾砲＞：砲塔と戦闘室を撤去し、車体前部に後ろ向きに5.5インチ砲を搭載したもの。車体前面には駐鋤も付けられた。試作のみで採用されなかった。参考：米英軍戦闘兵器カタログVol.2

＜クルセイダー・ドーザー＞：砲塔を撤去し、開口部を塞いでキューポラを設け、車体前方に大型のドーザーブレードを装備したもの。参考：月刊PANZER11,’05

＜クルサイダー・ドーザー＆クレーンＲＯＦ＞：王立火製工場大火災での不発弾処理のため、１両が製作された。クルセイダー・ドーザーを改造してあり、ブレードの前に不発弾回収クレーンを設け、前面に増加装甲を貼り付け、ブレードと車体の間に土嚢を敷き詰めてある。参考：月刊PANZER11,’05

＜Ａ−１６＞：F-16ファミリーを参照。

＜Ａ１６＞：イギリス陸軍の試作重巡航戦車で、A14のサスペンションをクリスティー式に換えたものである。採用されなかった。参考：歴史群像10,’08

＜Ａ１７＞：テトラーク・シリーズを参照。

＜Ａ−１７攻撃機シリーズ＞：ダグラス社製の攻撃機で、ジャック・ノースロップが設計した。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−１７＞：

　＜Ａ−３３＞：1940年にノルウェー向けとして31機が製作されたが、ドイツに占領されて引き渡し先が無くなってしまったため、A-33と名付けられて米陸軍に引き取られた。全長9.9m、全幅14.5m、全高2.8m、全備重量3900kg。エンジンはライトGR-1820-G205A（1200馬力）１基で、最大速度399km、航続距離1400km。固定武装は12.7mm機銃２基、7.7mm機銃４丁。爆弾800kgを搭載可能。乗員２名。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ１７型＞：ヴェステルイェトランド級を参照。

＜Ａ−１９＞：ソ連製122mmカノン砲。1931年に制式化された122mm野砲M1931を、152mm野砲M1937の砲架に搭載したものである。口径長は46.3、行動時重量7.907トン、戦闘重量7.117トン。俯仰角はマイナス２度からプラス65度で、方向射界は58度。最大射程20400m。閉鎖器は段隔螺式で、発射速度は毎分5-6発。砲要員８名。北朝鮮も使用。参考：月刊グランドパワー2,’99、月刊PANZER9,’97、5,’03

＜Ａ１９海外シリーズ＞

　＜１２.２ｃｍＫ３９０／２（ｒ）＞：ドイツ軍が鹵獲して使用したもの。多くが大西洋城塞に運び込まれた。参考：月刊グランドパワー2,’99

＜Ａ−１９Ｓ＞：ソ連製122mm砲で、A-19を車載型に改造したものである。ISU-122に搭載された。BR-471B徹甲榴弾（重量24.9kg）を使用すると砲口初速毎秒800m、装甲貫徹力は500mで152mm、1500mで133mm。BR-460A成型炸薬弾（13.2kg）を使用すると、砲口初速毎秒550m、装甲貫徹力200mm。参考：月刊グランドパワー2,’99、月刊PANZER6,’03、4,’93

＜Ａ１９型＞：ゴトランド級を参照。

＜Ａ２０＞：イギリス陸軍の試作歩兵戦車で、1939年9月から開発された。要求は車体両側スポンソンに２ポンド砲と機銃を搭載し、最大80mmの装甲を持ち、最大速度16kmで前進する戦車である。さすがに時代遅れと感じたのか、武装を全周旋回可能な砲塔に搭載し、最大装甲厚を37mm砲に耐えられる60mmに減らし、鉄道輸送を考えて総重量を32トンとした戦車に要求を変更、10月からハーランド・ウォルフ社で設計が開始された。1940年6月に試作車が完成してテストを実施したが、重量過大でトランスミッションが持たず、6月末に開発中止となった。その前にA22チャーチル重戦車の開発が始まっている。参考：歴史群像8,’08

＜Ａ−２０＞：ソ連の試作戦車。BT快速戦車を元にしており、装輪・装軌併用式で、45mm砲を搭載する。全長5.76m、全幅2.65m、重量18トン。装甲厚16-25mm。主砲威力が小さいのと、装輪併用にメリットが見いだせなかったので、A-32に負けて採用されなかった。参考：月刊グランドパワー10,’0

＜Ａ−２０攻撃機シリーズ＞：別名ハボック。米陸軍の攻撃機で、ダグラス社が自社設計し、まずフランスに採用された。米陸軍攻撃機として最大の生産数を誇り、総生産数は7385機である。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２０＞：DB-7を1939年にアメリカで採用したもの。主翼は中翼配置で、エンジンはR-2600（1600馬力）２基。63機が生産され、後に３機はF-312に、残りはP-70に改造された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２０Ａ＞：A-20の機首をソリッドノーズにし、7.7mm機銃４丁を追加、エンジンナセルにも後方機銃１丁ずつを追加したもの。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２０Ｂ＞：ダグラス・ロングビーチで999機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２０Ｃ＞：ボーイング・シアトルで生産された140機は全機イギリスに送られた。1940年からはサンタモニカで808機が生産されて配備された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２０Ｄ＞：全長14.4m、全幅18.7m、総重量8.6トン。エンジンはライトR2600（1600馬力）双発で、最大速度256ノット、航続距離860海里。兵装は12.7mm機銃６丁。爆弾１トンを搭載可能。参考：ラバウル航空戦

＜Ａ−２０Ｇ＞：Ｃ型の機首をソリッドノーズに変更、12.7mm機銃を追加したもの。2850機が製作された。全長14.63m、全幅18.69m、全高5.26m、自重7250kg、総重量9966kg、最大離陸重量12338kg。エンジンはライトR-2600-23（1600馬力）２基で、巡航速度438km、最大速度546km、実用上昇限度7860m、航続距離1754km。武装は12.7mm機銃８丁。爆弾1180kg（1814kg？）を搭載可能。乗員3-4名。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

＜Ａ−２０Ｈ＞：Ｇ型の機首武装を20mm機関砲にしたもの。412機が生産された。参考：第2次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−２０Ｊ＞：Ｃ型の機首窓を枠無しとしたタイプ。1943年から450機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−２０Ｋ＞：Ｊ型の改良型。259機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−２０ファミリー＞

　＜Ｆ−３１２＞：写真偵察機型。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ｐ−７０＞：夜間戦闘機型。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−２０攻撃機海外シリーズ＞

　＜ＤＢ−７＞：フランス軍採用型。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜ハボック＞：イギリス空軍に配備された攻撃機型。

　＜ボストン＞：イギリス空軍に配備された爆撃機型。

＜Ａ２２攻撃機＞：メリーランド攻撃機海外シリーズを参照。

＜Ａ２２歩兵戦車＞：チャーチル歩兵戦車シリーズを参照。

＜Ａ２２Ｆ＞：チャーチルMk.�Zを参照。

＜Ａ−２４攻撃機＞：SBDシリーズを参照。

＜Ａ−２４Ａ攻撃機＞：SBDシリーズを参照。

＜Ａ−２４Ｂ攻撃機＞：SBDシリーズを参照。

＜Ａ２４巡航戦車＞：イギリス陸軍の巡航戦車で、別名巡航戦車Mk.�Zキャバリエ。A15クルセイダーの後継で、1940年末から開発された。エンジンとしてＶ型12気筒のリバティーを採用したが、旧式だったため所定の性能を発揮できず、500両が生産されたものの全て訓練に回された。参考：ウォーマシン・レポート11、月刊PANZER11,’02

＜Ａ−２５Ａ＞：SB2Cシリーズを参照。

＜Ａ−２６長距離機＞：立川航空機が開発した航空機で、別名キ-77。朝日新聞社の紀元2600年記念東京・ニューヨーク間無着陸横断飛行用の機体で、Ａは朝日新聞社のＡ、26は2600年の26である。1940年3月から設計され、5月から実機製作に入ったが、太平洋戦争が始まったためニューヨークへの飛行は取りやめになった。1号機が完成したのは1942年10月で、11月18日に初飛行、1944年7月には満州で16435kmを平均288kmで飛行する記録を立てた。２号機は1943年4月に完成し、日本陸軍に納入されて朝日新聞のクルーと陸軍使節を乗せ、7月7日にシンガポールからドイツに向かった（セ号飛行）が、インド洋上空で行方不明になった。全長15.30m、全幅29.44m、全高3.85m、自重7.237トン、全備重量16.725トン。エンジンはハ−115特（1170馬力）双発で、プロペラ直径3.80m、巡航速度290km、最大速度440km、実用上昇限度8700m、航続距離18000km。乗員６名。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・日本篇、ミリタリーエアクラフト1,’97

＜Ａ−２６爆撃機シリーズ＞：米陸軍双発爆撃機、別名インベーダー（Invader）。ダグラス社がA-20の後継として1941年から試作を開始、2400機が生産されている。第２次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争などで使用され、第２次大戦のヨーロッパ戦線では延べ11563機が出撃して18054トンを投下し、損失率は0.57%であった。1948年6月に戦術爆撃機B-26に改称された。朝鮮戦争では12000ミッションをこなし、延べ53000機が出撃、爆弾10万トンを投下して機関車406両、貨車3700両、車両38500両、橋梁168基を破壊し、７機を撃墜した。損失は226機。イギリス、トルコ、南米や中東諸国でも使用された。参考：月刊JWings6,’02、第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜ＸＡ−２６＞：試作機で、1941年6月に陸軍から発注を受けた。当初は中型爆撃機として開発していたが、陸軍の要求で多用途双発攻撃機に変更、３機が完成した。A-20の主翼を層流翼に変更し、電動式のダブルスロッテッド・フラップを装備、胴体形状も改良し、大型の爆弾倉を持つ。機首は透明風防で、機体上下に遠隔操作式12.7mm連装銃塔を搭載した。1942年7月10日に初飛行した。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜ＸＡ−２６Ａ＞：レーダーと20mm機関砲４門を搭載した夜間戦闘機型の試作機。参考：航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜ＸＡ−２６Ｂ＞：機首右に75mm砲を搭載した襲撃機型の試作機。参考：航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜Ａ−２６Ａ＞：B-26Kを参照。

　＜Ａ−２６Ｂ＞：量産型。XA-26Bがベースで、機首の兵装は12.7mm機銃６丁（左２丁、右４丁。後に左右とも４丁ずつに増えた）に変更されており、胴体横と主翼下面に計８丁を追加でき、装甲も強化され、地上襲撃に威力を発揮した。全長15.24m、全幅21.33m、全高5.64m、自重10147kg、全備重量15880kg、最大離陸重量16783kg。エンジンはプラット＆ホイットニー社製R-2800-27/71/79（2000馬力）２基で、巡航速度457km、最大速度570km、実用上昇限度6740m、航続距離2253km。爆弾1814kgを搭載可能。乗員３名。1943年8月から引き渡され、1800機が発注されたが終戦で455機がキャンセルされ、1355機が生産された。初出撃は1944年11月17日で、アジェナウの物資集積所を灰にしている。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜Ａ−２６Ｃ＞：1945年に登場したXA-26の生産型で、機首に爆撃手席を設置、機銃は外されて透明ガラスが填め込まれている。1091機が生産された。少数は銃座を撤去して胴体下面に２つのレドームを装備し、H2Sレーダーを搭載、夜間攻撃機となった。3900機が発注されたが終戦で2809機がキャンセルされ、1091機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜Ａ−２６Ｄ＞：Ｂ型の武装強化型。750機が発注されたが、終戦で製造されなかった。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜Ａ−２６Ｅ＞：Ｃ型の改良型。1250機が発注されたが、終戦で製造されなかった。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜Ａ−２６Ｆ＞：プロペラを４翅に変更し、I-16ジェットエンジンも装備した高速型で、時速665kmを記録した。試作のみ。参考：航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜Ｂ−２６Ｋ＞：別名カウンター・インベーダー。カウンター・インサージェンシーともいう。1960年代に空軍で開発した反乱鎮圧用機を発展させたもので、オン・マーク・エンジニアリング社の開発である。エンジンをR-2800-103W（2500馬力）に換装、主翼構造を強化して４ヵ所にパイロンを装備できるようにし、ラダーを大きくして片発停止時にも操縦性を確保した。爆弾倉は写真偵察パックを装備できるようにしてある。主翼端に増槽を装着し、アンチスキッドブレーキを搭載、計器や電子機器類も近代化し、自動操縦装置を追加した。遠隔操作銃座を外し、12.7mm機銃８丁を機首に搭載しており、透明風防型機首との交換も可能。1963年1月に初飛行、64-65年に引き渡された。全長15.73m、全幅21.79m、全高5.79m、最大離陸重量19670kg。巡航速度499km（419km？）、最大速度526km（639km？）、実用上昇限度9145m、航続距離2380km（増槽時4245km）、戦闘行動半径925km＋２時間。自衛用に12.7mm機銃14丁（機首８丁、主翼３丁ずつ）を搭載する。爆弾搭載量4.99トン。乗員２名。後にA-26Aに改称された。1966年に第56特殊戦航空団第609特殊戦飛行隊に配備されてベトナム戦争に参加した他、第606特殊戦飛行隊や第１訓練飛行隊にも配備された。民間登録されてキューバやハイチ、インドネシアなどでの反乱鎮圧・政権転覆任務などを密かに行った機体もある。参考：月刊JWings6,’02、航空ジャーナル9,’77臨時増刊

＜Ａ−２６ファミリー＞

　＜ＦＡ−２６Ｃ＞：写真偵察機型で、後にRB-26Cに改称された。朝鮮戦争時にはA-14マガジン及びM-112フラッシュカートリッジからなるA-3夜間照明システムを搭載して夜間偵察を行ったが、高度900m以下でないと光が届かないうえに４秒ごとにカートリッジを投下する必要があり、損害が続出した。1952年5月に高度2400mまで届くM-46フラッシュ弾を装備するようになり、次いで高度7500mまで届くM-120フラッシュ弾を搭載して安全に偵察任務を行うことができるようになった。参考：航空ジャーナル9,’77臨時増刊

　＜ＲＢ−２６Ｃ＞：FA-26Cを参照。

＜Ａ−２７＞：ノースアメリカンBC-1A（AT-6）を改造した攻撃機。エンジンをライトR-1820-F52（785馬力）に換え、機首に２丁、主翼に１丁ずつ、後方に１丁の機銃を追加、爆弾架を設けている。最大速度402km、爆弾搭載量400kg。1940年にブラジル、チリ、タイへの輸出が決まったが、タイ向けのものが禁輸措置を受けたので米陸軍に引き渡された。太平洋戦争時はフィリピンに配備されていたが、開戦時に大部分が破壊された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ２７Ｌシリーズ＞：イギリス陸軍の巡航戦車で、別名巡航戦車Mk.�[セントー（Centaur）。クロムウェルのエンジン生産が間に合わなかったので、かわりにナフィールド・リバティー（400馬力）を搭載したものである。後にエンジンをミーティアにしてクロムウェルに改造されたものも多い。参考：月刊PANZER11,’02、ウォーマシン・レポート11、週刊ワールドウェポン17

　＜セントーＭｋ．�T＞：主砲は６ポンド砲。初号車は1942年6月に完成したが、リバティーエンジンの性能と信頼性が低く、訓練に使用された。参考：週刊ワールドウェポン17

　＜セントーＭｋ．�V＞：主砲を75mm砲に換装したもの。全長6.35m、全幅2.90m、全高2.49m、重量28.849トン。エンジンはナフィールド・リバティーMk.�X12気筒Ｖ型ガソリン（395馬力）で、最大速度は路上43.4km、路外25.7km、航続距離265km。主砲は75mm砲（64発）、副武装は7.92mmベサ機銃1-2丁。乗員５名。参考：週刊ワールドウェポン17

　＜セントーＭｋ．�W＞：オーバーロード作戦で海兵隊に配備するため開発されたもので、主砲を94mm榴弾砲に換装している。80両が生産された。使用してみると思った以上に使い勝手が良く、上陸時だけでなく内陸進撃後も使用された。参考：週刊ワールドウェポン17

＜Ａ２７Ｌファミリー＞

　＜セントーＡＡ　Ｍｋ．�T＞：クルセイダーAA Mk.�Uと同様の砲塔を搭載した対空戦車で、セントー�Vを改造したセントー�VAA Mk.�Tと、セントー�Wを改造したセントー�WAA Mk.�Tがある。ポールステンの20mm機関砲を連装で搭載しており、砲手用の開口部周囲には防楯が増設された。オーバーロード作戦に参加したが、予想以上に経空脅威が少なかったため、程なく前線から引き上げられている。参考：週刊ワールドウェポン17、世界の軍用車両(1)

　＜セントーＡＲＶ＞：装甲回収車バージョン。参考：週刊ワールドウェポン17

　＜セントーＯＰ＞：砲兵観測車バージョン。参考：週刊ワールドウェポン17

　＜セントー・カンガルー＞：砲塔を撤去して装甲兵員輸送車にしたもの。参考：週刊ワールドウェポン17

＜セントー・ドーザー＞：砲塔を撤去してワイヤー＆ウインチ駆動式ドーザーブレードを装着したもの。参考：月刊PANZER7,’03

＜Ａ２７Ｍシリーズ＞：イギリス陸軍の巡航戦車で、別名巡航戦車Mk.�[クロムウェル（Cromwell）。A24キャバリエのエンジンを高出力で信頼性の高いミーティアに換装したもので、A27MのＭはミーティアのＭである。圧延装甲板をメインフレームにリベット止めしていくという単純な組み立て方式で、中規模以下の工場でも簡単に製作できた。ただし、避弾経始を無視した垂直装甲板と相まって、防御力に劣った。初号車は1943年1月に完成し、A27Lからの改造を含め、3000両が生産された。参考：月刊PANZER11,’02、ウォーマシン・レポート11、週刊ワールドウェポン17

　＜クロムウェルＭｋ．�T＞：車体・砲塔共切り立った外見をしており、生産性は高いが防御力には劣る。全長6.35m、全幅2.91m、全高2.48m、戦闘重量27トン。装甲厚は砲塔前面76mm、側面63mm、後面32mm、車体前面63mm、前面下部76.2mm、側後面32mm。エンジンはロールスロイス・ミーティア�X型12気筒水冷ガソリン（600馬力）で、最大速度64km、燃料527リットルで航続距離277km。主砲は６ポンド砲Mk.�V（75発）で、副武装はベサ7.92mm機銃２丁（4950発）。乗員５名。参考：月刊PANZER11,’02

　＜クロムウェルＭｋ．�W＞：75mm砲QF Mk.5（64発。装甲貫徹力は射距離500m・30度傾斜装甲板で68mm）搭載型で、1943年10月に初号車が完成した。副武装は7.92mmベサ機銃２丁である。全長6.35m、全幅2.908m、全高2.489m、戦闘重量27.5トン。装甲厚は車体前面上部63mm、下部57mm、側後面32mm、上面20mm、底面8mm。砲塔前面76mm、側面63mm、後面32mm、上面20mm。エンジンはミーティアV12水冷ガソリン（600馬力）、トランスミッションはメリットブラウンZ5（前進５速・後進１速）で、最大速度51km、燃料搭載量527km、航続距離277km。乗員５名。参考：月刊PANZER9,’05、週刊ワールドウェポン17

　＜クロムウェルＭｋ．�X＞：75mm砲搭載型。参考：月刊PANZER9,’05

　＜クロムウェルＭｋ．�XＷ＞：Mk.�Xの車体を溶接接合式としたもの。参考：月刊PANZER9,’05

　＜クロムウェルＭｋ．�Z＞：75mm砲搭載型。参考：月刊PANZER9,’05

　＜クロムウェルＭｋ．�ZＷ＞：Mk.�Zの車体を溶接接合式としたもの。参考：月刊PANZER9,’05

　＜クロムウェルＭｋ．�[＞：91mm榴弾砲を搭載した近接支援型。参考：週刊ワールドウェポン17

＜Ａ−２８シリーズ＞：アメリカ陸軍攻撃機。ロッキード社の民間用双発エアライナー、モデル14スーパーエレクトラを軍用に改造したものである。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編、月刊丸12,’90

　＜ハドソン＞：イギリスの洋上哨戒爆撃機開発要請に応えて採用されたもの。1938年12月10日に初飛行し、1500機以上が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２８＞：1941年、レンドリース協定の締結を受けてハドソンの名称を変えたもの。52機がイギリスに引き渡された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２８Ａ＞：兵員輸送用にも転換できるタイプ。450機がイギリスに引き渡された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２９＞：A-28のエンジンをライトR-1820（1200馬力）に変更したもの。全長13.5m、全幅20m、全高3.6m、自重5820kg、全備重量9300kg。エンジンはライトR-1820-87双発、巡航速度330km、最大速度407km、実用上昇限度8080m、航続距離2490km。固定武装は7.7mm機銃５丁。爆弾搭載量730kg。乗員４名。1941年後半から416機が生産され、イギリスとアメリカで使用された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−２９Ａ＞：A-29のエンジンを換装したもの。1941年後半から384機が生産され、イギリスとアメリカで使用された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−２８ファミリー＞

　＜Ａ−２９Ｂ＞：アメリカ陸軍の写真偵察機型で、A-29Aのうち24機が改造され、地図作製に使用された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−２９＞：A-28シリーズを参照。

＜Ａ−２９＞：EMB-314シリーズを参照。

＜Ａ−２９Ａ＞：A-28シリーズを参照。

＜Ａ−２９Ｂ＞：A-28ファミリーを参照。

＜Ａ２９Ｂ＞：J29Bを参照。

＜Ａ３０＞：イギリス陸軍戦車、別名チャレンジャー（Challenger）。A27Mクロムウェルの車体の全長を1.8m延ばし、転輪を１個増やして17ポンド砲搭載の砲塔を載せたものである。重量増加のため機動力が悪化し、サスペンションや機関系の故障も多発、装甲厚を減らし車体前面機銃を廃止して何とか解決した。砲塔は副装填手まで乗っていたので大型になり、背も高く、限定旋回しかできない。転輪が増えて履帯が外れやすくなったが、改修している暇が無かったのでそのままにされた。試作車は1943年1月に完成したが量産が遅れ、1944年3月に生産車が完成したもののファイアフライが既に実用化されており、172両のみが生産されて主に訓練に用いられた。実戦参加したものは20mm機関砲で撃破されたり、対戦車地雷で履帯のみならず車体底板まで破壊されて乗員全員が負傷したり、車体上で炸裂した手榴弾でターレットリングがゆがんで砲塔旋回不能になったりとさんざんで、第２次大戦終了後に早々と退役が決定した。全長8.15m、全幅2.91m、全高2.78m、戦闘重量33.022トン。エンジンはロールスロイス・ミーティアＶ型12気筒ガソリン（600馬力）で、最大速度は路上51.5km、不整地24km、航続距離193km。副武装は7.62mmブローニング同軸機銃１丁。乗員５名。砲塔の高さを減らした改良型のMk.�Uも製作されたが、試作のみに終わった。参考：月刊PANZER7,’99、月刊グランドパワー2,’04、週刊ワールドウェポン17

＜Ａ３０自走砲＞：イギリス軍対戦車自走砲、別名アヴェンジャー。A30の車体にA34の足回り（上部転輪付き）を組み合わせ、オープントップ（上面防護板付き）の全周旋回砲塔に17ポンド砲を搭載したものである。A30と内容的にはあまり変わらない上、試作車が完成した時点で戦車駆逐大隊にはM10の配備が開始され、コメットの量産が最優先とされたため、230両の生産は戦後の1946年になった。参考：世界の軍用車両(1)

＜Ａ−３０シリーズ＞：別名バルチモア（Baltimore）。アメリカ陸軍の攻撃機で、マーチン社が開発し、フランス空軍に167Fとして採用され、フランス降伏後はメリーランドとしてイギリスに引き取られた機体の拡大改良型である。レンドリース協定適用後はA-30となった。生産総数1575機。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜バルチモア�T＞：メリーランドの胴体を大型化し、武装とエンジンを強化したもの。後上方・後下方に防御用7.7mm機銃１丁ずつを持つ。50機が生産され、1941年10月以降にイギリスに送られた。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜バルチモア�U＞：防御機銃を連装にしたタイプ。100機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜バルチモア�V＞：後上方機銃を7.7mm機銃４丁の動力銃塔としたタイプ。250機を生産した。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−３０バルチモア�W＞：後上方機銃をマーチン製の7.7mm連装銃塔としたタイプ。全長14.8m、全幅18.7m、全高5.4m、自重6890kg、全備重量10430kg。エンジンはライトR-2600-19（1660馬力）２基で、巡航速度320km、最大速度486km、実用上昇限度7320m、航続距離1530km。爆弾900kgを搭載可能。乗員４名。1941年に281機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−３０Ａバルチモア�X＞：エンジン強化型。1941-43年に894機を生産した。A-30共々少数がアメリカ陸軍でも使用され、テスト用に回された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−３０ファミリー＞

　＜ＲＡ−３０＞：アメリカ陸軍のテスト機型。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−３１シリーズ＞：1940年にヴァルティ社が開発した急降下爆撃機で、最初はフランスから発注を受けたが、ドイツに負けたためイギリスにヴェンジャンス（Vengeance）という名で採用された。レンドリース法採用後はA-31となった。性能不足から大部分が標的曳航機などとして利用されている。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−３１＞：イギリス軍採用型だが、引き渡し開始が太平洋戦争開戦と重なったので、多くがアメリカ陸軍に使用された。エンジンはライトR-2600（1700馬力）単発で、外翼の上下にダイブブレーキを備える。固定武装は翼内の12.7mm機銃４丁と、後部銃座の12.7mm機銃１丁。ヴァルティ社で100機、ノースロップで200機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−３５Ａ＞：アメリカ陸軍仕様に換えたもの。99機が生産された。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

　＜Ａ−３５Ｂ＞：翼内機銃を６丁に増やしたもの。全長12.1m、全幅14.6m、全高4.7m、自重4670kg、全備重量7440kg。エンジンはライトR-2600-13（1700馬力）１基、巡航速度370km、最大速度450km、実用上昇限度6800m、航続距離960km。爆弾900kgを搭載可能。乗員２名。831機が生産され、562機がイギリスに、29機がブラジルに送られた。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・アメリカ編

＜Ａ−３２＞：ソ連の試作戦車。BT快速戦車の後継として開発され、T-34の礎となった。転輪は１組増えて５組となり、主砲は76.2mm戦車砲で、装輪走行はできない。全長5.76m、全幅2.73m、重量19トン。装甲厚16-25mm。参考：月刊グランドパワー10,’04

＜Ａ３２Ａ＞：サーブ32/A32シリーズを参照。

＜Ａ３３＞：A17攻撃機シリーズを参照。

＜Ａ−３４＞：SB2Aシリーズを参照。

＜Ａ３４＞：コメットを参照。

＜Ａ−３４＞：ソ連の試作戦車で、A-32の装甲強化型。主要部装甲厚を45mmにしている。試作車はフィンランド戦に投入されたが、到着前に休戦になったため、実戦テストはできなかった。1940年3月31日にT-34として採用され、量産開始命令が出された。参考：月刊グランドパワー10,’04

＜Ａ−３５シリーズ＞：ソ連が開発した世界初の弾道ミサイル迎撃システム。参考：月刊軍事研究9,’11

＜Ａ−３５＞：米軍コードはABM-1。1961年に初の迎撃試験を行って成功、1963年11月に軍事パレードに参加した。ドゥナイ−3Uレーダーにより弾道ミサイルを探知し、A-350Zh核ミサイル（2-3メガトン）により撃墜する。参考：月刊軍事研究9,’11

＜Ａ−３５Ｍ＞：A-35の改良型で、米軍コードはABM-2。ドゥナイ−3MレーダーとA-350Rミサイルを使用する。参考：月刊軍事研究9,’11

＜Ａ−３５Ａ攻撃機＞：A-31シリーズを参照。

＜Ａ−３５Ｂ攻撃機＞：A-31シリーズを参照。

＜Ａ−３６＞：C-101海外シリーズを参照。

＜Ａ−３６Ａ＞：P-51ファミリーを参照。

＜Ａ.３７＞：シュリンプを参照。

＜Ａ−３７シリーズ＞：T-37双発ジェット練習機をベースとしたアメリカ空軍COIN機、別名ドラゴンフライ（Dragonfly、トンボ）。1960年代に空軍が要求したベトナム戦線用軽量安価地上支援機にセスナ社が応募したもので、まずT-37C武装練習機２機をテストしたところパワーアップ型が必要と判断されて開発が始まった。1967年からベトナム戦争に参加している。1975年までに550機以上が生産された。参考：アメリカ空軍の第一線機、世界の軍用機1979、月刊PANZER1,’03

　＜ＹＡＴ−３７Ｄ＞：試作型。主翼下ハードポイントを３カ所（後に４カ所）ずつに増やし、燃料タンクをセルフシーリングに変更、コクピットに装甲を施し、Mk20Mod4照準システムとGAU-2ミニガン１丁（1500発。機首装備）を搭載した。車輪は大直径のものを装備し、前線滑走路での運用を可能としている。総重量4.76トン。エンジンはJ85-GE-2/5（推力1.088トン）。1963年10月22日に初号機が初飛行し、1964年には２号機も加えてテストを実施、これらを踏まえて実戦テストを行うことになった。２号機は1964年12月14日に一旦退役して空軍博物館に収容されていたが、実戦テストにあたって1966年8月に引っ張り出され、YA-37Aと名称変更されている。参考：アメリカ空軍の第一線機

　＜ＹＡ−３７Ａ＞：一旦退役していたYAT-37Dの２号機を空軍博物館から引っ張り出し、オーバーホールを行ったもの。ベトナムでの実戦テスト（コンバット・ドラゴン作戦）に投入された。参考：アメリカ空軍の第一線機

　＜Ａ−３７Ａ＞：実戦テスト（コンバット・ドラゴン作戦）に投入するため1966年8月に発注された39機で、当初はAT-37Dと呼ばれた。YAT-37Dとほぼ同じ規格で、コクピットは並列複座で、訓練用として複操縦装置が搭載されているが、攻撃任務では左側にのみパイロットが搭乗し、右にはオブザーバーが乗る（パイロットだけのこともある）。主翼下面に左右４カ所ずつのパイロンが用意されており、乗員１名なら2.2トン、乗員２名なら2.13トンまでの爆弾類を搭載可能。また、翼端に360リットル入りドロップタンクを装備できる。最大離陸重量5.44トン。兵装2.04トン搭載時の滞空時間は100nm進出で30分、250nm進出で５分。帰投時に片発にして航続距離を延ばすことも行われた。39機のうち25機が1967年8月に第604エアコマンド飛行隊に配備され、４ヶ月間にわたり近接航空支援、ヘリ護衛、戦闘空中監視、、武装偵察、前線航空管制、夜間阻止任務を計3000ソーティ行い、２機を事故で失い、対空砲火で13機が損傷したが、地対空火器による被撃墜は無かった。中翼配置で視界が悪いため、前線航空管制には不向きであったが、目標攻撃時の半数必中界が15mを記録するなど他の任務では優秀な成績を収め、改良型のA-37Bが量産されることになった。参考：アメリカ空軍の第一線機、世界の軍用機1979、月刊PANZER1,’03

　＜Ａ−３７Ｂ＞：コンバット・ドラゴン作戦の戦訓を受けて量産された改良型。滞空時間不足を補うため機首に空中給油ブームを追加し、400ノット前後で飛行中に兵器を投下する際に操縦困難となる欠点を克服す改修を施し、構造重量を増加させて最大総重量を6.8トンに増大、空中給油完了時飛行重量を6.985トンに増やし、兵装搭載量を増加させた。エンジンも強化、防御力強化のため昇降舵操縦装置を二重とし、網状ポリウレタンフォームを使用した防弾燃料槽を搭載している。座席はサイドバイサイドだが、普段は左座席のみ使うため、兵装スイッチや照準器は左にしか装備していない。作戦高度は中高度以下のため、与圧機構は持たない。全長8.92m、全幅10.3m、増槽装着時10.93m、全高2.71m、自重2.82トン、最大離陸重量6.8トン。エンジンはGE社製J85-GE-17A（推力1.290トン）２基で、巡航速度425ノット、最大速度440ノット、実用上昇限度12730m、燃料容量1920リットル＋翼端360リットル増槽２本＋翼下378リットル増槽４本、航続距離は最大燃料搭載時850海里、兵装1.86トン搭載時400海里。固定武装は機首の7.62mmミニガンGAU-2B/A（1500発）１丁。翼下ハードポイントは８カ所で、兵装ペイロードは2.575トン。機関砲ポッドなら30mm機関砲DEFA553（重量340kg、250発）ポッド２基または20mm機関砲GPU-2/A（重量249kg、300発）ポッド２基を搭載する。乗員1-2名。1968-77年に577機が生産された。南ベトナムに220機以上、タイ空軍に16機、グアテマラ空軍に13機、チリ空軍に34機、ペルー空軍に36機、パラグアイ空軍に６機、ホンジュラス空軍に６機、エクアドル空軍に12機が供与された。参考：アメリカ空軍の第一線機、世界の軍用機1979、月刊航空ファン4,’72、月刊PANZER1,’03

＜Ａ−３７ファミリー＞

　＜ＯＡ−３７Ｂ＞：A-10の配備開始に伴い、州航空隊のA-37Bを1980年からFAC（前線航空管制）用に転換したもの。パイロットに加え、観測員１名が同乗する。機体には特に変更は加えられておらず、武装搭載能力などはそのまま残されている。全長8.92m、全幅10.30m（翼端増槽ありで10.93m）、全高2.71m、自重2.82トン、最大離陸重量6.35トン。エンジンはGE社製J85-GE-17（推力1.29トン）双発で、巡航速度425ノット、最大速度440ノット、実用上昇限度12730m、燃料容量1920リットル＋翼端増槽360リットル２本＋翼下ドロップタンク378リットル４本、航続距離400海里（兵装1.860トン搭載）、フェリー航続距離850海里。固定武装は7.62mmミニガンGAU-2B/A（1500発）１門。ハードポイントは８カ所で、爆弾など2.575トンを搭載可能。乗員２名。参考：世界の軍用機1982、週刊エアクラフトNo.82

＜Ａ３８＞：イギリス陸軍試作歩兵戦車、別名バリアント。バレンタイン歩兵戦車がベースで、鋳造製の車体・砲塔に６ポンド砲もしくは75mm砲を搭載する。1944年半ばに試作車１両が完成したが、強力な巡航戦車の登場により、それ以上は進展しなかった。参考：ウォーマシン・レポート11

＜Ａ３９＞：T-26ファミリーまたはトータスを参照。

＜Ａ−４０＞：ソ連の開発した海難捜索救難飛行艇、別名アルバトロス。1989年８月にツシノ航空ショーで飛行し、ベリエフBe42として知られていた。主翼は前縁後退角25度でアスペクト比が大きく、主翼付け根上面のバルジに１基ずつソロビヨフD30KVPエンジン（推力12000kg）を搭載する。また、その下に離陸補助用のコリエソフRD36/35エンジン（推力2500kg）があり、バルジの下面に主脚収容部を持つ。尾翼はＴ字。54名の人員を搭乗させることが可能で、救難活動用医療設備、救助ボートなども装備している。全長42m、全幅42m。対潜哨戒機バージョンもあるらしい。参考：月刊丸10,’93、月刊Jwings12,’00

＜Ａ４０Ｔ＞：AT、KT（クルィリャ・ターンカ、有翼戦車）ともいう。ソ連の開発した空挺戦車、というかグライダー戦車で、設計は航空技師のアントノフ氏である。T60軽戦車の車体に複葉の主翼、ツインテールブームと尾翼をくっつけており、要するに戦車をグライダーにして輸送機から乗り降りする手間を省こうとしたものである。全長12.06m（戦車除く）、全幅18.0m、総重量2.004トン（戦車除く）、7.84トン（戦車含む）。曳航速度120km。自力で加速してもニュートラルで坂を下りても離陸速度に到達できず、1942年初めにTB-3爆撃機に曳航されて初飛行したが、飛行と着陸が難しすぎて開発は中止された。参考：月刊JWings11,’09、異形戦車ものしり大百科

＜Ａ４１＞：センチュリオン・シリーズを参照。

＜Ａ４２＞：チャーチルMk.�Zを参照。

＜Ａ４３＞：T-26ファミリーを参照。

＜Ａ４３＞：イギリス軍最後の歩兵戦車、ブラックプリンス。チャーチル歩兵戦車に17ポンド砲を搭載したもので、ボグゾール社が1943年から開発した。しかしチャーチルの胴体幅ではターレットリングが狭くて搭載不能なため、全幅を70cm、全長を137cm拡大した。全高は50cm低くして被発見率を低下させている。車重が50トンにもなったため、履帯を25cmほど広げたが、エンジンがそのままだったので、最大速度が17kmになってしまった。1944年9月にモックアップが完成し、初号車のロールアウトは1945年1月であった。5月にヨーロッパ戦線での戦いが終わってしまい、仮想敵国ソ連のIS-3にも対抗できるとは考えられず、量産は中止された。全長8.814m、全幅3.442m、全高2.743m、重量50トン。エンジンはベッドフォード製26気筒350馬力で、最大路上速度17.7km、最大路外速度11.3km、航続距離128.75km。副武装は7.92mmベサ機関銃２丁。参考：月刊PANZER9,’99、ウォーマシン・レポート11

＜Ａ４４＞：南アフリカ軍の魚雷で、アメリカのMk44をもとに開発された。全長2.57m、直径32.5cm、重量196.8kg。最大速度32ノット、最大射程6km。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

＜Ａ４６＞：ドイツ軍の試作弾道ミサイルで、A-4に主翼を取り付けて射程を400kmに延伸したものである。参考：第２次大戦ドイツ戦闘兵器カタログVol.4

＜Ａ−５０シリーズ＞：ソ連の早期警戒管制機で、Tu-126の後継として開発され、1978年12月19日に初飛行、1984年に就役した。NATOコードはメインステイ。参考：月刊JWings10,’05

＜Ａ−５０＞：Il-76を母機としており、延長された胴体の上面に逆Ｖ字の支柱を介して巨大なロートドームを搭載し、内部に長距離警戒レーダーを収容する。Tu-126に欠けていた移動目標探知能力やグランドクラッター除去能力を持ち、探知距離は300-400kmとみられ、50-60目標の同時追尾能力、10-12機の迎撃機同時管制能力を持つ。主翼フェアリング前方にはバルジが付いた。垂直尾翼付け根には冷却空気取り入れ用もしくはAPU用の小エアインテイクが追加されている。機首の航法士窓や尾部銃座が塞がれ、機首に空中給油プローブが装備された。機内には10個のミッションシステムコンソールを搭載。全長46.59m、全幅50.54m、全高14.76m、最大離陸重量190トン。エンジンはソロビエフD-30KP（117.6kN）４基で、最大速度460ノット、実用上昇限度10200m、航続距離3940海里。乗員15名。参考：月刊JWings10,’05、6,’02、7,’04、世界軍用機年鑑1990-91

＜Ａ−５０Ｍ＞：レーダーシステムとコンピュータを改良したタイプ。参考：月刊JWings10,’05

＜Ａ−５０Ｕ＞：最大離陸重量を増加させ、航続時間を増やしたタイプ。参考：月刊JWings10,’05

＜Ａ−５０Ｅｈ＞：輸出型。463km先の、クラッターに紛れた巡航ミサイルを探知できるとされる。参考：月刊軍事研究8,’04

＜Ａ５０海外シリーズ＞

　＜Ａ−５０ＥｈＩ＞：インド空軍向けで、Il-76TDともいう。IAIのEL/M2075ファルコンレーダーを装備したもので、フェイズド・アレイ式だが、レドーム自体に変更は無く、外見はほぼ同じ。エンジンはアビアドヴィガテルPS-90に換装された。全長49.59m、全幅50.5m、最大離陸重量170トン。最大速度900km、航続距離6400km（機内燃料のみ）。2005年からウズベキスタン空軍のIl-76を３機購入して改造が行われ、2009年5月から全機が引き渡され、１個飛行隊に配備された。追加の３機を導入する計画もある。参考：月刊軍事研究9,’11、4,’09、2,’07、3,’09

　＜ＫＪ−２０００＞：空警2000。中国軍が配備したバージョンで、レーダーをイスラエル製のEL/W-2085ファルコン類似のものに換えている。もとはファルコンそのものを輸入してA-50Iとして制式化する予定だったが、アメリカが輸出を許さなかったので一旦開発中止となり、南京電子技術研究所で国産レーダーを開発した。円盤状のドーム（回転しない）内にそれぞれ120度をカバーするフェイズド・アレイ・アンテナ３枚を搭載、全周を監視できる。探知距離は200-400kmらしい。６機程度が生産されており、うち４機は上海に近い祟明島基地の第26殲撃機師団第76航空師団に配備された。2008年5月の四川省大地震で救難航空機の管制にあたったとされる。参考：月刊軍事研究4,’09、4,’05、12,’09、8,’10

＜Ａ５３＞：ドイツ海軍アルスター級情報収集艦オケル（Oker）。参考：月刊世界の艦船3,’07

＜Ａ５７＞：M4A4に搭載されているエンジンで、マルチ・バンクと呼ばれる。５基のエンジンを連結して１つに纏めたものである。参考：月刊PANZER4,’03、6,’02、10,’01

＜Ａ５８＞：ジョティを参照。

＜Ａ５９＞：インド海軍アディティヤ級補給艦アディティヤ。2000年就役。参考：月刊軍事研究4,’11

＜Ａ９１＞：カラシニコフ突撃銃の機関部を流用したブルパップ式突撃銃。全長660mm。使用弾は7.62mm×39弾。参考：月刊軍事研究2,’08

＜Ａ１００＞：中国の300mm多連装ロケットシステムで、96式自走多連装ロケット砲ともいう。9A52スメルチに似ているが、ランチャーは上段６基・下段４基の10連装である。８輪駆動WS2400トラックにランチャーを搭載。戦闘重量22トンで、路上最大速度80km、航続距離650km。発射時は車体両側に２基ずつ装備されているジャッキを降ろして車体を固定、６秒で発射準備が完了する（陣地進入開始から発射準備完了までは９分）。中隊射撃管制システムから発射機に送られた目標情報に基づき、60秒以内にロケット弾を斉射する。ロケット弾は固体推進薬で飛翔し、全長7.27m、重量780kg（最大840kgまで）、射程は最小50kmから最大100km（120kmとも、180kmともいわれる）。弾頭は200kgで、単一HE弾頭、対装甲・対人子爆弾、対戦車子爆弾、対戦車地雷、燃料気化弾頭などが用意されている。同じ車体を用いた再装填車両が随伴し、油圧クレーンにより20分で再装填する。参考：月刊軍事研究6,’07、11,’02、6,’05

＜Ａ１００＞：ヨルダン・エレクトロ・オプティック社が開発した歩兵用単眼式赤外線暗視装置。単独でも小火器に装着しても使用可能で、電源は単三電池。参考：月刊軍事研究8,’10

＜Ａ１００＞：ロシアのヴェガが開発中のAWACSで、A-50の後継。当初はシステムを単独開発していたが、軍から能力にクレームが付いたため、IAI社と提携して改良中である。機体はIl-476（Il-76MDのエンジンをPS-90A-76に換装したタイプ）を使用する。2016年から就役する予定である。参考：月刊軍事研究3,’11、月刊航空ファン11,’11

＜Ａ１０９シリーズ＞：イタリアのアグスタ社が開発した汎用ヘリコプター、別名イルンド（Hirund）。1971年8月4日に初飛行した。イタリア陸軍では1977-78年に５機（うち３機がA109CM）のみの採用となったが、アルゼンチンやベルギーなどに輸出されている。参考：世界の軍用機1982、1979、1982、月刊JWings9,’00

　＜Ａ１０９Ａ＞：偵察・汎用ヘリコプター型。胴体はアルミ合金製で、メインローターは全関節型金属製４翅、降着装置は完全引き込みの三車輪式である。兵員７名または担架２床＋看護員２名の収容が可能で、機外吊り下げ能力は最大１トン。全長13.03m、胴体長10.73m、メインローター直径11m、全高3.32m、自重1.415トン、総重量2.45トン。エンジンはアリソン250-C20B（420軸馬力）双発で、巡航速度144ノット、最大速度168ノット、実用上昇限度4570m、ホバリング高度限界は地面効果内で3050m、地面効果外で1860m、航続距離306海里。乗員１名。参考：世界の軍用機1979

　＜Ａ１０９ＣＭ＞：攻撃ヘリコプター型で、TOWミサイル８発を搭載できる。テストではホバリング中及び上昇・降下中にTOWを発射して30発（22発？）全弾を命中させたが、イタリアでは採用されなかった。参考：世界の軍用機1979、1982

　＜Ａ１０９Ｍｋ２＞：トランスミッション容量を740軸馬力に拡大し、尾部を強化したもの。1981年5月から生産された。参考：世界の軍用機1982

　＜Ａ１０９ＥＯＡ＞：Mk2をベースとした観測ヘリコプターで、イタリア空軍が24機発注し、1987年6月から引き渡された。キャビンドアをスライド式に変更し、燃料タンクの耐衝突性を強化している。兵装は機体の7.62mm機銃とキャビン射撃手席の12.7mm機銃に加え、スタブウイングにTOW、スティンガー、ロケット弾ポッドなどを装備可能。照準装置はキャビン天井に引き込み式に搭載する。胴体長11.45m、メインローター直径11m、全高3.3m、自重1.5トン、最大離陸重量2.27トン。エンジンはアリソン250-C20Rターボシャフト（450軸馬力）双発で、最大巡航速度155ノット、超過禁止速度168ノット、実用上昇限度4575m、ホバリング高度限界は地面効果ありで3200m、無しで2290m、燃料容量560リットル、航続距離332海里。参考：世界軍用機年鑑1990-91

＜Ａ１０９海外シリーズ＞

　＜Ａ１０９ＢＡ＞：ベルギー陸軍（2002年以降はベルギー空軍）バージョン。キャビン上にHeliTOWサイトを装着し、スタブウイングにTOW連装発射機を搭載する対戦車型もある。１992-94年に46機（偵察型18機、対戦車型28機）を導入した。1991年7月にワロン系社会党党員がマフィアに暗殺された事件の捜査で、アグスタ社が本機導入に関して多額の賄賂をワロン系社会党政治家らに支払っていたことが判明、ベルギー最大の疑獄に発展している。参考：月刊JWings6,’12、9,’00

　＜Ａ１０９（南アフリカ）＞：デネル・アビエーションでライセンス生産中。機首に航法装置などを搭載し、機首右にサーチライトを装着、機体後部にFLIRを装備している。右サイドドア上部にはウインチも付けられた。参考：月刊軍事研究1,’05

　＜Ｈｋｐ−１０＞：スウェーデン軍に配備されている汎用型。参考：月刊軍事研究8,’08

＜Ａ−１２９＞：イタリア・アグスタ社の開発した攻撃ヘリコプター、別名マングスタ（Mangusta、マングース。Mangsta？）。1972年にイタリア陸軍が軽対戦車攻撃ヘリコプターの仮要求を纏めたのに対し、翌年西ドイツが共同開発を持ちかけた。これに対しアグスタ社はA-109汎用ヘリコプターの改造型の研究に着手したが、1975年末に共同開発計画が取り消され、1978年に再びイタリア陸軍から要求仕様が出されたのに伴って開発が始められ、A109の改造では要求を満たせないため新規開発に切り換えて1983年9月15日に初飛行（非公式には9月11日に飛んでいる）、1989年に実用化された。アグスタ社がアグスタ・ウェストランド社になったため、現在はAW129と呼ばれる。開発コンセプトは小型軽量安価である。対戦車任務が第一で、地域制圧任務は二の次とされたため、機関砲は装備されていない。タンデム座席配置で、前席がガンナー、後席がパイロットである。前後席共に水平方向260度、上方56度、下方34度の視界を得ている。軽量化のため装甲は主要部が800mから発射された12.7mm徹甲焼夷弾に耐え、30分の飛行が継続できる程度となっている。胴体はアルミ合金のセミモノコック構造、中部胴体と燃料タンク部にはハニカムパネルが使用され、胴体外面の70%は複合材を使用して軽量化を図っている。座席は装甲防御型で、43Gの不時着衝撃を15Gに和らげる。降着装置は固定式の尾輪式で、毎秒10mの降下率に耐えられる。フライトコントロールシステムはローターマスト内に収容されており、被弾防御、レーダー反射率低下、氷結防止効果がある。メインローターは４翅のブレードをそれぞれ１個の球形エラストメリック型ベアリングで支える方式である。ブレード本体はノメックス複合材製、前縁と先端部はスチール／チタニウム製で、直径15cmまでの木なら切断でき、23mm弾に直撃されても破孔が拡大しない。ブレード先端には後退角が付く。テイルローターは二枚ブレードで、セミリジッド型構造を持ち、複合材の基本部分にステンレス製の前縁が取り付けられている。エンジンはロールスロイス社製ジェム2MK1004D双発で、１基あたり定格出力815馬力だが１時間に限り894馬力、2.5分に限り952馬力、20秒に限り1035馬力を出せ、片発でも安全に飛行できる。エンジン排気部には外気を取り入れて排気と混合する赤外線抑制装置が装備されている。最大速度145ノット（269km）で、機体はプラス3.5Gからマイナス0Gの運動に、垂直方向毎秒11.2m・水平方向毎秒13.1mの速度変化に耐えられる。トランスミッションは被弾でオイルを失っても30分は飛行できる。燃料系統は二重のクロスフィード式、油圧サーボ系は三重独立で、うち１系統はテイルローター用アクチュエーターのバックアップ系である。操縦システムはフライ・バイ・ワイヤ型がテイルローターのプライマリ・コントロール用とメインローターのバックアップ用として使用され、更に機械的リンクによる操縦も可能で、IMSと呼ばれる統合三重デジタル管理システムにより制御され、100カ所のウェイポイントを記憶する。胴体両側の小翼下には片側あたり２基のパイロンがあり、内側300kg、外側200kgを搭載できる。増槽は内側のみの装着となる。パイロン自体上に３度、下に12度の範囲で可動する。対戦車攻撃任務の標準装備はTOW2/2A８発と2.75インチロケット弾７発入りポッド２基で、地域制圧任務時の標準装備は2.75インチロケット弾19発入りポッド２基と７発入りポッド２基である。その他7.62mm、12.7mm、20mmの機銃ポッド、４連装空対空ミサイルポッドなどを搭載できる。TOW８発、燃料583kgを積んで離陸重量3350kgとした場合、飛行時間は２時間30分。この場合30-35分の中高度進出、20分の低高度進出、30分のNOE、40分の攻撃行動、30-35分で帰投、というスケジュールとなる。38発のロケット弾と633kgの燃料を搭載すると戦闘行動半径200km、飛行時間２時間30分。52発のロケット弾と363kgの燃料を搭載すると戦闘行動半径55km、飛行時間１時間25分。ポップアップ能力は気温20度で高度1mから4.5mまで２秒、8mまで５秒、12mまで９秒、16mまで14秒。FCSは米国ハリス社製統合型マルチプレックスシステム（IMS）、航法装置、通信システム、照準システム（機首上のPNVS、機首下のTSU、IHADSS）からなる。PNVSはAH-64類似のもの。TSUはAH-1Sステップ３にも装備されているM65にFLIRを組み込んだFACTS（FLIR強化型コブラ用照準装置）である。上方30度、下方60度、左右110度の可動域を持つ。IHADSSはガンナー・パイロット両者に装備され、夜間でも完全なヘッドアップフライトやNOE飛行が可能で、目標捜索・捕捉・TOW照準も行える。標準装備ではないが、マストマウンテッドサイトも装着できる。その他自衛用電子戦装備としてAPR-39V2レーダー警報装置、AVR-2レーザー警報装置、ALQ-136レーダー妨害装置、ALQ-144赤外線妨害装置、M139チャフ散布装置の装備が考えられている。胴体長12.28m、メインローター直径11.90m、スタブウイング幅3.20m（TOWポッド含み3.60m）、最大高3.32m、最大離陸重量4.1トン。エンジンはロールスロイス・ジェム2Mk1004D（825軸馬力）双発で、最大速度140ノット、ダッシュ速度170ノット、ホバリング高度限界は地面効果内で3750m、外で3015m、燃料搭載量750kg、最大飛行時間３時間。乗員２名。1990-92年に45機が生産され、2007年までに全機A-129CBTに改修された。参考：攻撃ヘリコブラ＆アパッチ、世界軍用機年鑑1990-91、月刊Jwings2,’03、3,’09、月刊軍事研究7,’95

　＜Ａ−１２９ＣＢＴ＞：1999年に発注されたマルチロール型で、CBTはCombattimento（戦闘）の略。機首下面に３銃身ガトリング砲TM197を装備し、機体左側面に弾薬コンベアを収容したフェアリングを付け、機首にFLIR、機首上部にビデオ/レーザー測距機を装備、ローターを５翅に変更している。15機が2003年までに新規生産され、45機が2007年までにA-129から改修された。エンジンをLHTEC製CTS800に換装し、スパイクERを搭載可能とする改良型をテスト中。参考：月刊JWings3,’09

＜Ａ１２９海外シリーズ＞

　＜Ｔ１２９＞：トルコ陸軍採用型。機首にトルコのアセルサン社製AselFLIR-300T赤外線暗視装置を装備し、コクピットやヘルメット統合サイトAVCIもアセルサン社製のものに変更する。兵装も国産品を搭載しており、対戦車ミサイルはタンデム弾頭のUMTAS（長距離対戦車ミサイルの略。赤外線画像誘導、射程8km）やシリットを装備する。2011年8月17日に試作機が初飛行した。2013年から50機を配備予定で、機数が揃うまでの期間をカバーするため、A129も９機輸入する。参考：月刊軍事研究8,’11、8,’09、2,’12

＜Ａ１３５＞：アーガスを参照。

＜Ａ−１３５＞：ソ連の首都防衛対弾道ミサイルシステム、別名モスクワ、米軍コードSH-01、NATOコードはガロッシュ。1980年からミサイル配備が始まり、1995年に実用段階に達したという。使用するミサイルは51T6高々度迎撃用ミサイル（SH-11ゴーゴン）、53T6低高度迎撃用ミサイル（SH-08ガゼル）で、53T6誘導用レーダー２種（NATOコードはフラット・ツイン及びポーン・ショップ）、5K80P指揮司令部、ドン2Nレーダー、ドゥナイ3Uレーダーからなる。参考：月刊軍事研究11,’00、10,’98

＜Ａ１６０Ｔ＞：DARPAとアメリカ陸軍の契約を元にボーイング社が開発した回転翼型UAVで、別名ハミングバード。メインローターは４翅で、ローターの回転数を調整して推力を変更するシステムを採用している。これによりヒンジを省略でき、飛行状況に応じた最適回転数を使用するため、静粛性と燃費が向上した。オートローテーションはできないが、無人なので問題無い。全長10.66m、ローター直径11.0m、最大離陸重量2.948トン、ペイロード0.453トン、短時間では1.134トン。エンジンはターボシャフトで、巡航速度150ノット、最大速度305.7km、飛行高度28000フィート、ホバリング高度限界20000フィート、航続距離4167km、航続時間18.7時間。偵察装備やヘルファイアミサイルを搭載可能。2009年3月14-15日、500-2500kgクラスUAVの滞空時間世界記録（18時間41分）を達成した。SOCOMも導入を検討している。参考：月刊軍事研究5,’09、8,’11、月刊コンバットマガジン7,’09、月刊世界の艦船8,’10、4,’12、月刊JWings8,’11

＜Ａ１７３＞：イギリス海軍プロテクター級氷海警備艦プロテクター（Protector）。もとは2001年に建造されたノルウェー砕氷船ポーラービョルン（Polarbjorn）である。2011年6月23日就役。参考：月刊世界の艦船2,’12

＜Ａ１８４シリーズ＞：イタリア海軍の対潜水艦・対水上艦両用魚雷で、別名ホワイトヘッド。1974年に就役した。潜水艦・水上艦両方から発射できる。参考：艦載兵器ハンドブック改訂第２版、ザ・マーチ39号

＜Ａ１８４＞：全長6m、直径533mm、重量1.2トン、炸薬量250kg。銀亜鉛電池・モーター駆動で、雷速36ノットなら航走距離10ノット、雷速24ノットなら航走距離25km。誘導は有線＋パッシブ・アクティブ音響式。参考：艦載兵器ハンドブック改訂第２版

＜Ａ１８４Ｍｏｄ３＞：雷速38ノットで航走距離17km、雷速24ノットで航走距離25kmとなった。参考：艦載兵器ハンドブック改訂第２版

＜Ａ１９０＞：ロシア海軍の100mm単装砲。防楯はステルス性を考慮した傾斜平面構成である。砲塔重量15トン。最大射程20km、最大発射速度毎分80発。5P-10-2による管制が可能。ステレグシシイ級に搭載されている。参考：月刊軍事研究11,’11、10,’09、11,’09

＜Ａ１９２＞：ロシア海軍の130mm単装砲。ステルス性を考慮しており、防楯は傾斜平面を組み合わせてある。砲塔重量25トン（砲弾無し）。旋回角左右170度ずつ、俯仰角マイナス15度からプラス80度。最大射程は対空18km、対水上・対陸上23km、最大発射速度毎分30発。プロジェクト22350アドミラル・ゴルシコフ級に搭載予定。参考：月刊軍事研究11,’11、11,’09

＜Ａ２００シリーズ＞：ドイツ、イタリア、ノルウェーが開発した対潜魚雷。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

　＜Ａ２００／Ａ＞：成形炸薬弾頭を装備したタイプ。誘導はアクティブ音響式である。全長0.92m、直径0.124m、重量12.5kg。最大速力17ノット、射程500m。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

　＜Ａ２００／Ｎ＞：/Aの弾頭をタンデムに換えたもの。全長が2mに伸びた。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

＜Ａ２１３Ｍ＞：AO-18を参照。

＜Ａ２１４＞：スウェーデン海軍ベロス級潜水救難艦ベロス。参考：月刊軍事研究7,’99

＜Ａ２２０Ｍ＞：ロシア海軍57mm単装砲。ステルス性を考慮して防楯は傾斜平面で構成されている。重量６トン。最大射程12km、最大射高8km、最大発射速度毎分300発。参考：月刊軍事研究11,’11、11,’09

＜Ａ２４４魚雷シリーズ＞：イタリア海軍の対潜魚雷で、1975年に就役した。参考：艦載兵器ハンドブック改訂第２版

　＜Ａ２４４＞：水上艦、航空機から発射可能で、アスロックからも撃てる。全長2.75m、直径324mm、重量220kg、炸薬量34kg。電池駆動のモーター推進で、雷速30ノット、航走距離6km。誘導はパッシブ・アクティブ音響式。参考：艦載兵器ハンドブック改訂第２版、月刊丸3,’90

　＜Ａ２４４Ｓ＞：誘導システムを改良したもの。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

＜Ａ２９０＞：イタリアの開発した魚雷で、A244の改良型である。全長2.7m、直径0.324m、重量221kg。最大速力37ノット、最大射程7km。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック

＜Ａ３００＞：チェコスロバキアの双発偵察爆撃機。機体は木金混合で、双尾翼を持つ。1938年に初飛行し、量産１機目が完成した所でドイツと開戦、それ以上は造られなかった。全長13.5m、全幅19.21m、全備重量5.05トン。エンジンはブリストル社製マーキュリー９（830馬力）双発で、最大速度415km、実用上昇限度7500m、航続距離900km。防御兵装は7.62mm機銃３丁で、爆弾１トンを搭載できる。乗員３名。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・ヨーロッパ篇

＜Ａ３００シリーズ＞：エアバスの旅客機。参考：週刊エアクラフトNo.72

　＜Ａ３００−６００Ｒ＞：グラスコクピット化されている。全長54.10m、全幅44.84m、全高16.54m、最大離陸重量170.5トン。エンジンはプラット＆ホイットニー社製PW4158双発で、巡航速度854km、最大航続距離7700km。標準座席数266。参考：飛行機のしくみ

　＜Ａ３００Ｂ４−１００＞：全長53.62m、全幅44.84m、全高16.53m。エンジンはジェネラル・エレクトリック社製CF-50C2双発で、巡航速度911km、航続距離4910km。乗員３名、乗客263名。参考：週刊エアクラフトNo.72

＜Ａ３００Ｂ４−２００＞：全長53.62m、全幅44.84m、全高16.53m。エンジンはジェネラル・エレクトリック社製CF6-50C2双発で、巡航速度860km、航続距離5375km。乗員３名、乗客240名。参考：週刊エアクラフトNo.41

＜Ａ３０４＞：チェコスロバキアの軽爆撃偵察機。A204軽旅客機を改造したもので、1938年に15機が生産された。全長13.2m、全幅19.2m、全備重量4.35トン。エンジンはヴァルター・スーパーカストル（340馬力）双発で、最大速度323km、実用上昇限度6300m、航続距離1200km。固定武装は7.9mm機銃３丁で、爆弾500kgを搭載できる。乗員４名。参考：第２次世界大戦軍用機ハンドブック・ヨーロッパ篇

＜Ａ３１０−２００（チリ）＞：大統領専用機と空中給油／輸送機を１機ずつ、2007年に発注した。参考：月刊JWings11,’07

＜Ａ３１０−３００ＭＲＴＴ＞：A310-300を貨物輸送・空中給油用に改造したタイプ。貨物室に５個の燃料タンクを追加、25605ガロンの燃料を搭載する。システムは遠隔操作式で、両主翼の外翼下部にHDUポッドであるフライト・リフュエリングMk32Bを装備、同時に２機に給油可能。3000海里進出・２時間滞空では33トン、1000海里進出・２時間滞空では40トンを給油できる。貨物輸送仕様ではペイロード37トンで、人員輸送仕様では214席を設けられる。パレット12枚と人員54名という混載も可能。ドイツ空軍が４機、カナダ空軍が２機発注しており、2007年6月と2004年にそれぞれ初号機が引き渡された。スペイン空軍も２機を採用した。参考：月刊JWings11,’05、12,’04、月刊軍事研究9,’07、2,’09

＜Ａ３１０−３００ＭＲＴＴ海外シリーズ＞

　＜ＣＣ−１５０＞：カナダ国防軍採用バージョンで、別名ポラリス。もともと人員輸送用に使用していたものを空中給油兼用に改造している。２機を導入した。参考：月刊JWings11,’05

　＜Ｔ．２２＞：スペイン空軍採用バージョン。２機を導入した。参考：月刊JWings11,’05

＜Ａ３１０−３０４（ドイツ）＞：エアバス社の双発旅客機で、ドイツ軍の要人輸送機として使用されている。３基の慣性航法装置とGPSを搭載し、要員２人と随行員97人を乗せられる。B707-307Cの後継として２機が要人輸送機、１機が通常旅客機、４機が多目的・空中給油・輸送機（MRTT）として就役する予定。要人輸送機型は2011年にエアバスA340-300に後を譲った。参考：月刊軍事研究1,’98、月刊JWings1,’12

＜Ａ３１０−３０４（フランス）＞：フランス空軍のVIP機で、第60空輸航空団に所属する。２機が運用されている。参考：月刊JWings1,’01

＜Ａ３１０−３２４（タイ）＞：タイ政府専用機で、空軍が運用している。タイにはボーイング737系のVIP仕様機があるが、王室専用機のようだ。参考：月刊JWings1,’01

＜Ａ３１９−１１５ＣＪ（イタリア）＞：イタリアの政府専用機。CJはコーポレート・ジェットの略で、ビジネス機用に航続距離を延長、キャビン内装をオーダーメイドとしたタイプである。機内シートはVIP仕様50席、運航は第31航空団。DC-9の後継として、1999年・2000年に１機ずつを配備した。参考：月刊JWings1,’01

＜Ａ３１９−１１５Ｘ（チェコ空軍）＞：チェコのVIP機で、コーポレート・ジェット（CJ）バージョンである。参考：月刊JWings1,’12

＜Ａ３２０ｎｅｏ＞：エアバス社が開発中の旅客機。エンジンをCFMインターナショナル社製リーブＸもしくはプラット＆ホイットニー社製ピュアパワーPW1100Gの選択式とし、ウイングレットをシャークレットと呼ばれる新型に換装、燃費と環境性能を向上させる。参考：月刊軍事研究9,’11

＜Ａ３２１ＡＧＳ＞：AGSは連合地上監視の略。アメリカ・イギリス以外のNATO諸国が導入を予定している空中監視システムで、エアバスA321の機体にMP-RTIPレーダーを搭載したものである。高度11872mを10時間にわたり滞空して地上を監視でき、空中給油を利用すれば更に長時間の任務が可能である。2010年から量産開始予定。参考：月刊軍事研究10,’07

＜Ａ３３０−２００＞：エアバス社の双発旅客機。全長59m、全幅60.3m、全高17.4m、最大離陸重量230トン。巡航速度875km、最大航続距離12500km。標準座席数293。参考：飛行機のしくみ

＜Ａ３３０−２２３＞：フランス空軍のVIP機で、1998年にスイスエアに就航し、次いでエアカリブで使用されていた機体を購入して2010年11月から運用している。参考：月刊JWings1,’12

＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ＞：オーストラリアが2004年12月（4月？）に次期空中給油機として選定した機体で、MRTTは多目的給油輸送機の略。制式名称はKC-30Aである。F-111とF/A-18の両方に給油する必要があるため、EADS-CADS社製ARBSフライングブーム（胴体下部）とFRL社製Mk32B905Eホース・ドローグ・ユニット（両翼）の両者を装備している。運用範囲は1000海里で、270名の兵士と40トン以上の貨物を搭載できる。エンジンはGE製CF6-80E1。自衛用の電子戦装置を装備可能で、リンク16も搭載している。2007-2009年に５機が引き渡される予定だったが、開発が遅れ、2011年6月1日に初号機が就役した。UAEも３機を導入することとなった。参考：月刊JWings3,’05、9,’11、月刊軍事研究5,’05、9,’07、12,’07、月刊エアワールド7,’04

＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ海外シリーズ＞

　＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ（ＵＡＥ空軍）＞：３機を発注した。2013年に全機引き渡される予定。参考：月刊航空ファン6,’11、月刊JWings5,’13

　＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ（イギリス空軍）＞：別名ボイジャー。将来型戦略給油機（FSTA）の名称で開発を行い、2004年1月に14機（16機？）の採用を決定した。両主翼端にMk32B900Eホース・ドローグ・ユニットを装着しており、必要ならば胴体尾部に１基追加することも可能。エンジンはロールスロイス・トレント772Bターボファン。2010年9月13日に初飛行した。まずは長距離輸送機として運用を行い、2012年後半から給油機としての訓練を開始する予定。参考：月刊軍事研究12,’07、月刊JWings12,’10、12,’11

　＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ（インド空軍）＞：2009年5月にIl-78の後継として採用を決定したが、高いということでインド財務省が反対し、2010年1月5日に白紙に戻された。Il-78MKとの競争の結果、2013年1月7日に採用されたとエアバスが発表した。６機を導入予定。参考：月刊JWings4,’10、4,’13

　＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ（サウジアラビア空軍）＞：６機を発注しており、2011年3月15日に初号機が初飛行、2013年2月25日に初号機が配備された。参考：月刊航空ファン6,’11、月刊JWings6,’13

　＜Ａ３３０−２００ＭＲＴＴ（フランス空軍）＞：KC-135FRの後継として14機を導入する予定。参考：月刊丸2,’12

　＜ＫＣ−３０Ｔ＞：ノースロップ・グラマンと共同でアメリカ空軍次期給油機に応募したもので、2007年9月に早々と初号機（給油システム無し）が初飛行した。最新のグラス・コクピットを備え、操縦系統にはフライ・バイ・ワイヤを採用、操縦桿はサイドスティック式である。尾部にはAerial Refueling Boom System（先進空中給油ブームシステム、ARBS）と呼ばれるフライング・ブーム式給油装置を搭載しており、機首の給油ステーションに位置するRARO（Rmote Air Refueling Operator、遠隔空中給油操作員）がフライ・バイ・ワイヤにより操作する。また、尾部からのプローブ・アンド・ドローグ方式での給油も可能な他、両翼下にもHDUを装着できるため、海軍・海兵隊機なら３機同時に給油できる。胴体尾部のARBSで毎分1200ガロン、尾部ドローグで毎分600ガロン、両翼下のHDUで毎分400ガロンの給油が行える。リンク16などのデータリンクや対空ミサイルなどの脅威に対する自衛システムも搭載する。全長58.8m、全幅60.3m、全高17.4m、最大離陸重量233トン、最大燃料搭載量111.132トン。貨物なら52トン（463Lパレット32個）、兵員なら280名、担架なら120床の搭載が可能である。エンジンはGE製CF6-80E1A4B（推力72000ポンド）２基で、巡航速度マッハ0.82。乗員3名。2008年2月29日、KC-767を破り、KC-45Aとしてアメリカ空軍への採用が決定したが、また白紙に戻された。参考：月刊軍事研究12,’07、9,’07、月刊JWings5,’08

＜Ａ３４０＞：ヨルダン・エレクトロ・オプティック社が開発した小火器用暗視装置。倍率は４倍、電源は単三電池。参考：月刊軍事研究8,’10

＜Ａ３４０シリーズ＞：エアバス社の４発長距離旅客機。燃料高騰と双発機の長時間巡航能力向上により競争力が低下し、2011年11月10日に生産打ち切りが決定した。参考：飛行機のしくみ、月刊航空ファン2,’12

＜Ａ３４０−６００＞：全長75.3m、全幅63.45m、全高17.3m、最大離陸重量365トン。巡航速度894km、最大航続距離13890km。標準座席数380。参考：飛行機のしくみ

＜Ａ３４０海外ファミリー＞

＜Ａ３４０−２１２（エジプト）＞：エジプトの政府専用機。政府機関が運航を担当している。VIP席97席が用意されている。参考：月刊JWings1,’01

＜Ａ３４０−３３０（ドイツ空軍）＞：A310-304の後継となるVIP輸送機で、初号機は2011年3月30日、２号機は9月に連邦政府国防省即応軍に配備された。もとはルフトハンザで使用されていたもので、オーバーホールを受けると共にコクピットを改良、航法システムや秘話通信装置を追加している。ニックネームは初号機がコンラート・アデナウアー（ドイツ連邦初代首相の名）、２号機がテオドール・ホイス（同初代大統領の名）。参考：月刊JWings8,’11、1,’12

＜Ａ３６０＞：ヨルダン・エレクトロ・オプティック社が開発した小火器用暗視装置。倍率は６倍、電源は単三電池。参考：月刊軍事研究8,’10

＜Ａ３８０＞：エアバス社が開発した総二階建て大型旅客機。2005年4月27日に初飛行し、2006年秋に引き渡される予定だったが、乗客用娯楽装置の配線に手間がかかって２年遅れ、会社が傾きかけた。シンガポール航空に初就航した。全長72.75m、全幅79.8m、全高24.08m、最大離陸重量560トン。巡航速度916km、最大航続距離14800km。標準座席数555。参考：飛行機のしくみ

＜Ａ４００Ｍ＞：トランザールC-160の後継としてミリタリーエアバス社が開発中の中型輸送機で、非公式愛称はグリズリー。1982年12月にアエロスパシアル、BAe、ロッキード、MBBがC-130とC-160の後継機FIMA（Future International Military Airlifter、将来国際軍用輸送機）開発を決定、1988年に二重反転プロペラ装備プロップファンエンジン４発、空中投下貨物ペイロード25トン、貨物室床幅4m、標準化パレット８枚＋兵員55名輸送の設計案が決まり、アエリタリアも開発に加わった。ただC-130後継機としてはサイズが大きかったため、1989年にロッキードが離脱。かわりにCASAが加わり、５社でユーロフラッグを設立することになったが、利害対立で発足は1991年6月17日に遅れた。1992年にFLABEL、OGMA、TAIが加わることになり、イギリス、イタリア、スペイン、ドイツ、トルコ、フランス、ベルギー、ルクセンブルクの８カ国による開発を行うことになり、湾岸戦争を受けて20トンペイロードで航続距離6390kmという要求に固まった。1994年6月14日にユーロフラッグはエアバス傘下となってエアバス・ミリタリー部門となり、1999年1月、エアバス・ミリタリー部門は分社化してエアバス・ミリタリー社（AMC）となった。1月27日、導入予定国が提案要求書を提出。2000年7月27日、導入予定国がエアバス・ミリタリー案に合意。2001年6月、参加8カ国が購入趣意書に調印。2001年10月、イタリアがプログラムから脱退。2003年、ポルトガルがプログラムから脱退した。5月、調達を管理するOCCARが発足。5月3日、エンジンをTP400-D6ターボプロップにすることに決定。5月30日、A400M開発プログラムが正式に纏まった。C160のペイロードを倍にして航続距離を延伸したもので、パレット貨物３個を低空から投下することが可能。胴体は底が平らで他は円形、セミモノコック構造をしており、90%がアルミ合金、10%がチタン合金とCFRP。胴体最前部アッパーデッキがコクピット（正副操縦士と予備座席、折り畳みシートがある）で、グラス・コクピット化されており、正面の計器板には６基のタレス社製６×８インチ多機能ディスプレイが搭載されていて、センターコンソールにも２基が配置されている。正副操縦手席正面には折り畳み式のHUDを持つ。操縦はサイドスティック方式で、タレス社製赤外線方式視界増強システムを装備しており、夜間悪天候時にも操縦士に視界を提供する。コクピット後方はロッカー、ギャレー、ベッドのスペースで、その後ろに階段があり、階段を下りた所にロードマスター席がある。その後ろが貨物室で、最大幅は4m以上あるが、カーゴランプの幅より太い貨物は搭載できず、最大サイズは幅4m、高さ3.85m（貨物室最大高は4.00mだが、主翼取り付け部が0.15m低くなっている）、重量37トンとなる。クーガーなら１機、アパッチやティーガーなら２機、CV9030やウォーリア、プーマ、M109A3、MLRSなら１両、ストライカーなら２両、M113なら３両積める。貨物室の壁に折り畳み式のシートを設置でき、パレット化座席と合わせて116名、463Lパレットを満載するなら57名、ランドローバー２両を積むなら54名の兵員を乗せることが可能である。看護兵25名と担架66床という組み合わせも可。463Lパレットだけなら９枚、ISO20フィートコンテナなら２個または１個＋牽引トラック１両、40フィートコンテナなら１個を積める。胴体尾部には長さ5.84m・幅4mのカーゴランプがあり、ここにも６トンの物資（463Lパレット２枚）を搭載でき、オプションで容量５トンのクレーンを装備可能。カーゴランプ脇にはロードマスターの作業ステーションが用意されている。前脚はダブルタイヤ、主脚はバルジ式で、片側あたりダブルタイヤ３組が装備されており、不整地滑走路にも着陸できる。主翼は高翼配置で、85%がCFRP、10%がアルミ合金、5%がチタン合金であり、25%翼弦での後退角は15度、下反角４度、アスペクト比8.1、テーパー比0.345。主翼後縁内側に２分割の固定ベーン式フラップ、外側にエルロンを持ち、フラップ前方の主翼正面にスポイラー兼エアブレーキが片側５枚用意されている。主翼前縁には高揚力装置などは付いていない。エンジンナセルは98%がチタン合金、2%がCFRP。左翼外舷第１エンジンのプロペラは正面から見て時計回り、第２エンジンは反時計回り、第３エンジンは時計回り、第４エンジンは反時計回りに回転するDBE技術を取り入れていて、垂直安定板を17%、水平安定板を12%ほど小型化することに成功した。エンジン制御はFADEC。プロペラをリバースピッチにすると斜度２度の坂をバックで上れる。翼端にはフライト・リフュエリング908E空中給油ポッド（燃料は機内燃料タンクもしくは貨物室に搭載する7200リットル増槽最大2個から供給される）を搭載可能である。尾翼はＴ字型で、垂直尾翼はCFRP98%、アルミ合金2%、水平尾翼はCFRP97%、アルミ合金3%で、25%翼弦での後退角は32.5度、後縁に昇降舵が付いているが、全体を動かしてピッチ・トリム制御を行う。主要構造全て合わせての素材比率はアルミ合金48%、CFRP41%、チタン合金11%である。操縦装置はフライバイワイヤ方式、油圧アクチュエーター１基と電気油圧アクチュエーター１基によるバックアップシステムを持つ。油圧システム圧力3000psi（20.9MPa）。自衛装備はモジュラー型防御支援サブシステムで、インドラ製AN/ALR-400レーダー警戒受信機、ミサイル接近警戒装置、レーザー警戒受信機、チャフ／フレアディスペンサー、DIRCM、曳航式デコイなどからユーザーが選択する。全長45.01m、胴体長39.09m、全幅42.36m、全高14.68m、空虚重量70トン、運用自重76.5トン、最大離陸重量141トン（兵站任務、荷重2.25G）、131.7トン（戦術任務、荷重2.5G）、最大着陸重量122トン（兵站任務、荷重2.25G）、113トン（戦術任務、荷重2.5G）。貨物室長さ17.71m、幅4.0m（床面）、高さ3.85m（後部4m）、容積356立方メートル、最大ペイロード37トン（兵站任務、荷重2.25G）、30トン（戦術任務、荷重2.5G）。エンジンはユーロプロップ・インターナショナル製TP400-D6ターボプロップ（最大定格出力9649kW、最大離陸出力8203kW・11000馬力）４発で、プロペラはラティエ・フィジェク社製FH386（全複合材製８翅、直径5.3m、離陸時回転数毎分842回転、巡航中プロペラ先端速度毎秒290m）、通常巡航速度マッハ0.68、最大運用速度マッハ0.72、物資投下・空挺投下速度125-200ノット、初期巡航高度8839m、最大運用高度11278m（通常任務時）、12192m（特殊任務時）、機内搭載燃料64000リットル、航続距離はペイロード20トンなら3450海里（ヨーロッパからアフリカ中央部まで）、30トンなら2450海里（ヨーロッパから中東の一部や北アフリカまで）、37トンなら1780海里、フェリー航続距離4700海里。乗員２名。製造分担は、イギリスが右主翼、スペインが最終組み立てライン、エレベーター、左フラップ・トラック・フェアリング、エンジンナセル、ドイツが左主翼パネル、後部胴体、カーゴドア、プレ最終組み立てライン、トルコが前部胴体、後部胴体トップシェル、テイルコーン、パラトループドア、左エルロン、左スポイラー、フランスが前脚ベイ、エンジンマウント、スポンソン、ランプ、ラダー、コクピット艤装、ベルギーが左主翼前縁、左フラップ・トラック機構、イギリスとドイツとベルギーが左フラップ、ベルギーとマレーシアが主脚ドア、フランスと南アフリカが中央翼ボックス、機首胴体、翼胴接合部フェアリング、ドイツと南アフリカが中部胴体、垂直尾翼ボックス、胴体艤装、ドイツとマレーシアが中後部胴体接合、スペインとマレーシアが水平尾翼、垂直尾翼前後縁。M138ターボプロップエンジンの開発が遅れ、開発費用が計画をオーバーした。2005年から試作機の製作が始まり、2008年6月26日に初号機が完成したが、エンジンが完成していなかったため初飛行できず、遅延を理由にイギリスが開発計画から離脱しかけている。2005年には南アフリカとマレーシアが購入を決定したが、価格高騰と開発遅延を理由として2009年11月5日に南アフリカが購入をキャンセルした。発注数はイギリスが25機、スペインが27機、ドイツが60機、トルコが10機、フランスが50機、ベルギーが７機、ルクセンブルクが１機、マレーシアが４機をである。最初の量産機配備は2012年以降（2014年？）とみられるが、重量オーバー（12トンに達するともいわれ、この場合ペイロードが37トンから29トンに減ってしまう）の問題があるらしく、重量31.45トンのプーマを搭載する予定のドイツが不安を抱いている。2009年11月11日に乗員６名と試験機器13トン、バラスト用貯水タンク２トンを積んで初飛行した（合計重量127トン）。2010年4月8日には２号機が初飛行している。しかし計画遅延の影響は甚大で、開発コストが毎月100億円以上かかっており、機体単価が25%以上高くなりそうである。2010年3月5日、イギリス、スペイン、ドイツ、トルコ、フランス、ベルギー、ルクセンブルクが20億ユーロを追加支援し、更に15億ユーロをEADSに融資することで合意した。11月5日、ドイツが53機、イギリスが22機に発注数を減らし、総生産数は170機となった。2011年10月5日、フランス兵器総局は、2013年初めに予定されている引き渡し時に稼働状態を維持できる完成度に無い場合、受領と支払いを延期すると表明した。2012年5月3日、欧州航空安全局の初期型式証明を獲得した。量産初号機は2012年にフランス空軍に引き渡される予定だったが、６号機のエンジントラブル（断続的に潤滑システムに金属チップが混入する）解決のため2013年4-6月期に遅延する。2013年3月6日に量産型初号機が初飛行した。参考：月刊軍事研究3,’10、2,’09、3,’08、4,’08、4,’07、4,’09、8,’09、9,’09、3,’10、5,’11、10,’12、3,’13、月刊JWings4,’10、6,’10、10,’10、5,’11、12,’12、6,’13、月刊航空ファン4,’10、8,’10、月刊航空情報3,’10、月刊丸10,’10、世界軍用機年鑑1990-91

　＜アトラス＞：イギリス空軍の制式名称。参考：月刊JWings9,’12

＜Ａ５１１＞：ドイツ海軍エルベ級支援母艦エルベ（Elbe）。2009年6月、バルトップス2009演習に参加。参考：月刊世界の艦船9,’09

＜Ａ５１３＞：ドイツ海軍エルベ級支援母艦ライン（Rhein）。参考：月刊世界の艦船3,’07

＜Ａ５８０＞：トルコ海軍油槽艦Akar。2011年3月、リビア爆撃作戦に参加。参考：月刊航空ファン6,’11

＜Ａ５９５＞：トルコ海軍補給艦ヤルバイ・クドゥレト・ギュンギョル。参考：JShips vol.48

＜Ａ６０７＞：フランス海軍補給艦Meuse。2011年3月からアルマッタン作戦に参加。参考：月刊航空ファン6,’11

＜Ａ６１５型＞：ソ連の潜水艦で、NATOコードはケベック級。１番艦は1950年に進水し、1954年から1957年に30隻が就役した。ディーゼル燃料と液体酸素を使用したクローズド・ディーゼル・エンジンを採用したAIP潜水艦である。水中排水量740トン。酸素タンクの爆発・火災事故が頻発し、1970年代半ばには退役した。参考：月刊軍事研究2,’01、4,’00

＜Ａ−６７０＞：ソ連の30mm機関砲弾用信管で、2A38Mの発射弾などに使用される。触発・時限両用信管で、命中しない時は自爆する。参考：月刊軍事研究2,’00

＜Ａ８０２＞：オランダ海軍水路測量船スネリウス（Snellius）。全長75m、全幅13.1m、吃水4m、排水量1875トン。主機はディーゼル発電機（700kW）３基と電動モーター（575kW）２基で、１軸推進、最大速力12.5ノット。バウ・スラスター１基を装備する。乗員18名。2011年9月13-16日のDSEi2011で一般公開された。参考：月刊軍事研究12,’11

＜Ａ８０４＞：オランダ海軍支援艇ペリカーン（Pelikaan）。西インド諸島での海兵隊輸送任務、災害派遣任務を行う。全長65.4m、満載排水量1033トン。主機はディーゼルで、速力14.5ノット、航続距離は12.5ノットで4500海里。兵装は12.7mm機銃２丁。乗員14名で、海兵隊員63名を収容する。2006年6月就役。2010年1月、ハイチ大地震救援を実施。参考：月刊世界の艦船10,’06、4,’10

＜Ａ８３２＞：オランダ海軍補給艦ツイデルクルイス（Zuiderkruis）。1975年就役。参考：月刊軍事研究5,’11

＜Ａ８３６＞：オランダ海軍艦隊補給艦アムステルダム。軽油6700トン、航空燃料1660トン、ドライカーゴ500トンを搭載できる。船体中央には２基の給油／物資移送用門型マストがあり、艦尾に縦曳き給油ホースを持つ。リンクス４機またはNH90ヘリ３機を収容する格納庫が艦後部にあり、VERTREPが可能。1995年9月竣工。1997年5月6-9日、シンガポールのIMDEX97に参加。参考：月刊軍事研究7,’97

＜Ａ１４１１＞：ベルリンを参照。

＜Ａ１４１２＞：フランクフルト・アム・マインを参照。

＜Ａ１４１３＞：ボンを参照。

＜Ａ１４２５＞：ドイツ海軍ヴァルヒェンゼー級給油艦アムメルゼー（Ammersee）。1967年就役。2010年6月19-27日、ドイツのキール・ウィーク2010に参加。参考：月刊世界の艦船3,’07、9,’10

＜Ａ１４３５＞：ドイツ海軍ヴェスターヴァルト級給兵艦ヴェスターヴァルト（Westerwald）。1945年就役。2009年10月16-29日、ノーザン・コースト2009演習に参加。参考：月刊世界の艦船3,’07、2,’10

＜Ａ１４４２＞：ドイツ海軍シュペサルト級給油艦シュペサルト（Spessart）。1976年就役。2009年10月16-29日、ノーザン・コースト2009演習に参加。参考：月刊世界の艦船3,’07、2,’10

＜Ａ１４５８＞：ドイツ海軍ヘルゴラント級砕氷曳船Fehmarn。参考：月刊世界の艦船3,’07

＜Ａ５３２６＞：イタリア海軍補給艦Etna。2011年3月、リビア爆撃作戦に参加。参考：月刊航空ファン6,’11

＜Ａ６１２０ＶＤ＞：九五式軽戦車に搭載されている空冷直列６気筒ディーゼル。アメリカ製のフランクリン・シリーズ15空冷ガソリンエンジンとイギリス製のデハビラント・ジプシー空冷ガソリンエンジンをベースに三菱重工が開発したもので、満州の寒さで冷却水が凍ったりしない空冷式を採用した。熱対策としてエンジン上部にダクトを置いたため、容積が大きくなってしまっている。重量650kg。ボア130mm、ストローク180mm、排気量14300cc。出力は1400回転で110馬力、1800回転で120馬力。始動はバッテリー式。参考：月刊PANZER12,’10、帝国陸軍戦車と砲戦車

＜ＡＡ−１＞：RS-2シリーズを参照。

＜ＡＡ−２＞：R-13空対空ミサイルを参照。

＜ＡＡ−３＞：ソ連の空対空ミサイルの米軍コードで、NATOコードはアナブ。全長3.6m、直径0.28m、翼スパン1.30m、重量275kg、弾頭重量40kg。誘導はI/Jバンドセミアクティブレーダー＋パッシブ赤外線誘導で、推進は固体燃料ロケット、射程16km。Su-9、-11、-15に搭載できる。参考：世界の軍用機1979、世界軍用機年鑑1990-91、ザ・マーチ17号

＜ＡＡ−４＞：K-9空対空ミサイルの米軍コード。

＜ＡＡ−５＞ソ連のR-4空対空ミサイルの米軍コードで、NATOコードはアッシュ。全長5.20m（赤外線誘導型）または5.50m（SARH型）、直径0.30m、翼スパン1.30m、重量400kg（200kg？）、弾頭重量60kg。誘導はセミアクティブレーダーまたはパッシブ赤外線誘導で、固体燃料ロケット推進、射程30km。Tu-28Pに搭載される。参考：世界の軍用機1979

＜ＡＡ−６＞：R-40シリーズを参照。

＜ＡＡ−７＞：R-23シリーズを参照。

＜ＡＡ−８＞：R-60を参照。

＜ＡＡ−９＞：R-33シリーズを参照。

＜ＡＡ−１０＞：R27シリーズを参照。

＜ＡＡ−１０＞：フランスの空対空ミサイルで、ドイツが第２次大戦忠に開発していたX-4の技術を流用している。1947-50年に200発が生産された。参考：月刊軍事研究1,’12

＜ＡＡ−１０ａ＞：R-27P1の米軍コード。

＜ＡＡ−１０ｂ＞：R-27T1の米軍コード。

＜ＡＡ−１０ｃ＞：R-27ER1の米軍コード。

＜ＡＡ−１０ｄ＞：R-27ET1の米軍コード。

＜ＡＡ−１１＞：R-73を参照。

＜ＡＡ−１２＞：R-77を参照。

＜Ａ／Ａ−３７シリーズ＞：航空自衛隊の使用する標的曳航システムで、F-15J/DJに搭載して使用する。参考：月刊JWings4,’10

　＜Ａ／Ａ−３７Ｕ−１５＞：TDU-10/Bダートターゲットを曳航する。参考：月刊JWings4,’10

＜Ａ／Ａ−３７Ｕ−３６＞：別名AGTS（空中射撃目標セット）。機関砲標的システムで、TDK-39ガナリーターゲットを曳航する。日本飛行機製。参考：月刊JWings4,’10、月刊軍事研究6,’07

＜Ａ／Ａ−３７Ａ−Ｔ＞：AGM-65ファミリーを参照。

＜Ａ／Ａ３７Ｂ−５＞：アメリカ軍の３連装エジェクターラック。下部がSta.1、左舷がSta.2、右舷がSta.3で、この順に投下される。全長1.7m、幅0.38m、高さ0.41m。各エジェクターラックの最大搭載量は454kg、最大直径0.47m（１発搭載時）、0.23-0.41m（３発搭載時）。参考：月刊軍事研究4,’11

＜Ａ／Ａ３７Ｂ−６＞：アメリカ軍のマルチプルエジェクターラック。後下部がSta.1、前下部がSta.2、後左舷がSta.3、前左舷がSta.4、後右舷がSta.5、前右舷がSta.6で、この順に投下される。参考：月刊軍事研究4,’11

＜Ａ／Ａ−４２Ｒ−１＞：米海軍の使用するバディ・ポッドで、ARS31-301ともいう。D-704の改良型で、こちらもサージャント・フレッチャー社製。S-3BバイキングやF/A-18E/Fに搭載して使用されている。F/A-18C/Dはブリングバックペイロードが小さいので運用できない。参考：月刊JWings10,’01、4,’10

＜Ａ／Ａ４７Ｕ−３＞：航空自衛隊の標的曳航装置。赤外線ミサイル標的NPT-IR-1などを装着して使用する。F-4でしか運用できないので、F-15用の空対空用小型標的が開発された。参考：月刊JWings10,’11

＜ＡＡＡ＞：トリプルＡと読む。対空砲の略。参考：図解現代の航空機

＜ＡＡ／ＡＤ＞：対アクセス・地域拒否を参照。

＜ＡＡＡＵ＞：アクティブアレイアンテナユニットの略。インド国産のフェイズドアレイレーダーで、細長い直方体のレドーム内にアンテナを搭載し、左右120度ずつをアクティブフェイズドアレイ方式、前後60度ずつをパッシブフェイズドアレイ方式でカバーする。捜索距離250-375km。EMB-145と組み合わせて使用する予定だが、防衛研究開発機構での開発が遅れている。参考：月刊軍事研究4,’09、7,’11

＜ＡＡＡＶ＞：EFVを参照。

＜ＡＡＢ＞：トルコのFNSS社が開発した自走浮橋で、Amphibious Assault Bridgeの略。８輪装輪車両で、車体上に折り畳んだ橋体を左右に展開して自ら橋になる。重量36.5トン。耐用重量は装軌車両なら70トン、装輪車両なら100トン。トルコ陸軍がM60Tを渡河させるために採用した。参考：月刊軍事研究8,’11

＜ＡＡＣ＞：アラスカ航空軍団の略。

＜ＡＡＣＳ＞：Airborne Air Control Squadron（空中航空管制飛行隊）の略。

＜ＡＡＤ＞：アフリカ航空宇宙防衛展示会（African Aerospace and Defence）の略。Dexsa（軍事主体の兵器見本市）とエアロスペース・アフリカ（民間主体の航空ショー）を合わせたもので、南アフリカ唯一の航空トレード・ショーである。平日は兵器関連展示（航空機だけでなく陸海空兵器が屋内外で展示される）を行い、週末にエアショーが開催される。2000年が第１回で、2004年までは首都プレトリアにあるウォータークルーフ空軍基地で開催され、2006年に工事の関係でケープタウンのエスタープラット空軍基地に移り、工事完了後の2008年もエスタープラットで開催された。参考：月刊軍事研究12,’08、12,’06、月刊JWings1,’01

＜ＡＡＤ−０２＞：インド防衛研究開発機構が開発した地対空ミサイル。慣性誘導装置と赤外線誘導装置を搭載しており、東風９及び東風11ミサイルといった弾道ミサイルに対し、パトリオットPAC3よりも優れた有効射程・有効射高・迎撃能力を保有しているという。全長7m。推進は単段式固体燃料ロケット。弾頭は破片型。2007年12月6日に初の発射テストが行われ、プリトヴィ地対地ミサイルを改造した標的をベンガル湾上空15kmで撃墜した。2010年7月26日に行われた５回目の弾道ミサイル迎撃実験でも70km先から発射されたプリトヴィを高度15kmで破壊し、５回中４回の成功を収めている。参考：月刊軍事研究11,’08、月刊JWings11,’10

＜ＡＡＤＣ＞：Area Air Defense Commander（エリア防空指揮官）の略。

＜ＡＡＦ＞：アメリカ陸軍航空軍を参照。

＜ＡＡＦＳＳ＞：新型空中火力支援システム。ベトナム戦争でのヘリボーン作戦を受けて米陸軍が作成した本格的攻撃ヘリコプター開発計画である。ただしヘリボーン部隊の護衛から攻撃機の任務まで背負わせようとしており、ヘリの能力の限界を超えていた。1966年3月、AH-56として結実するが、これは結局価格高騰と事故で生産までには至らなかった。かわりに暫定的AAFSSとして開発されていたAH-1がその任を担うこととなる。また、新たな攻撃ヘリ開発計画AAHが開始され、AH-64が採用された。参考：攻撃ヘリコブラ＆アパッチ、アメリカ空軍の第一線機

＜ＡＡＧ＞：先進着艦拘束装置を参照。

＜ＡＡＨ＞：次期攻撃ヘリコプター計画。AAFSS計画の頓挫を受け、アメリカ陸軍は1972年6月にAH-56改良型、ブラックホーク、モデル309キングコブラをテストしたが、どれも採用されず、1972年11月に新たに要求した対戦車戦闘専用ヘリがこれである。1980-90年代にかけての攻撃ヘリコプター開発計画で、機体（フェーズ�T）と兵装システム（フェーズ�U）の開発を分離して二段階で進行した。1973年7月、ベル社(YAH-63)とヒューズ社（YAH-64）を競争開発会社に指定し、それぞれ地上試験機１機と飛行試験機２機が製作された。1976年12月10日にヒューズ社のYAH-64が採用となり、フェーズ�Uの開発を開始。最終的にAH-64として完成した。参考：攻撃ヘリコブラ＆アパッチ、アメリカ空軍の第一線機

＜ＡＡＫ＞：P900を参照。

＜ＡＡＭ＞：空対空ミサイル、Air to Air Missileの略。

＜ＡＡＭ−１＞：航空自衛隊の空対空ミサイルで、67式（69式？）空対空誘導弾ともいう。国内技術基盤の確保や、AIM-9B生産中止に備えるといった意味から、F-86F及びF-104J用としてAIM-9Bをベースに1961年から開発され、1967年（1969年？）に制式化された。性能的にはAIM-9Eに準じる。全長2.5m、直径0.15m、翼スパン0.5m、重量76kg。推進は固体燃料ロケットで、最大速度マッハ４、射程5km。誘導は赤外線パッシブ。三菱重工が昭和42-46年度に330発を生産した。参考：自衛隊装備カタログ1981、軍用機ウェポン・ハンドブック、月刊丸10,’97、月刊軍事研究12,’06、月刊航空情報2,’10

＜ＡＡＭ−２＞：AIM-7Aを参照。

＜ＡＡＭ−２＞：航空自衛隊の試作空対空ミサイルで、AIM-4Dの対日輸出不許可問題が起こったためにAIM-4Dをベースに開発した赤外線誘導式ミサイルである。高価で、AIM-4Dの輸出許可が出たこともあり、開発中止となった。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック、月刊丸10,’97、月刊軍事研究8,’10、12,’06

＜ＡＡＭ−３＞：航空自衛隊90式空対空誘導弾。AIM-9Lサイドワインダーの後継として1985年から開発され、平成2年に制式化、翌年から量産された。全遊動式カナード翼の形状を工夫しており、ダイレクトドライブ式電動サーボアクチュエータを採用、バンク・トゥ・ターン技術を導入し、シーカーも２色赤外線式に変更して首振り角を拡大していて、射撃範囲（オフボアサイト能力）、対妨害性、運動性、射程などでAIM-9Lを上回るとされる。全長3.1m、直径0.127m、翼幅0.64m、重量91kg、弾頭重量15kg。最大射程8km。生産は三菱重工である。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック、自衛隊装備年鑑1996、月刊軍事研究8,’10、9,’03、12,’06、3,’97

＜ＡＡＭ−４＞：航空自衛隊99式空対空誘導弾。1994年から開発され、1999年に制式化されて量産が開始された。指令誘導、慣性誘導、終末電波ホーミングの３段階で誘導され、同時多目標処理能力を有する。また、発射後ロックオンが可能であり、発射した後に他機が目標に誘導させることもできる。慣性誘導にはリングレーザージャイロよりも小型で応答特性の良好なファイバーオプティカルジャイロを搭載。終末誘導用レーダーには小型高出力かつ安価なガリウム砒素半導体DET送信機を使用、電波に特殊な変調をかけて探知されにくくすることで高いECCM機能を得ており、クラッターとの識別機能も向上していて横行目標にも対応可能である。燃焼パターンを２段階で変更できる２段推進方式を採用しており、AIM-7よりも射程がかなり長いらしい。AIM-7との違いは、前翼の幅が狭く、後部フィン前縁付け根がカットされている点。搭載母機から発射前に入力されるデータが重要となるため、レーダーや機体コンピュータの改修、ARG-1指令送信機搭載、LAU-106/Aランチャーへのアンビリカル・コネクター追加が必要で、F-15J MSIP改修機のうちでも本ミサイルを運用できるのは限られた機体である。平成16年から開始される近代化改修第１段階でAAM-4搭載能力が順次追加されていく予定。F-2にも平成22年度から搭載改修が行われる。全長3.66m、直径0.20m、翼スパン0.77m、重量220kg。製作は三菱電機である。AIM-120よりも一回り太いので、F-X候補のF-35のウェポンベイに収容するのは難しいらしい。平成14年からはレーダーをアクティブ・フェイズド・アレイ式に変更し、巡航ミサイル対処能力を持つ改良型の開発が始まり、AAM-4改として2010年に制式化された。参考：月刊軍事研究8,’10、9,’03、5,’10、1,’04、10,’05、12,’06、1,’08、6,’11、軍用機ウェポン・ハンドブック、月刊航空ファン4,’10

＜ＡＡＭ−４Ｂ部隊用点検装置＞：自衛隊の機器。三菱電機製。参考：月刊軍事研究6,’12

＜ＡＡＭ−４改＞：航空自衛隊の中射程空対空ミサイルで、99式空対空誘導弾（Ｂ）ともいう。AAM-4の改良型で、2002年から開発され、2010年に制式化された。終末誘導レーダーをアクティブ・フェイズド・アレイ化し、低空目標や横行目標への対処能力、ミサイル自身によるロックオン距離を向上させている。ECCM能力も強化された。参考：月刊軍事研究8,’10、5,’12

＜ＡＡＭ−４訓練用ミサイル＞：自衛隊の火工品。三菱電機製。参考：月刊軍事研究3,’09

＜ＡＡＭ−４部隊用点検装置＞：自衛隊の火工品。三菱電機製。参考：月刊軍事研究2,’10

＜ＡＡＭ−４ミサイル発射回路点検装置＞：自衛隊の機器。三菱重工製。参考：月刊軍事研究7,’09

＜ＡＡＭ−４模擬安全起爆装置＞：自衛隊の火工品。三菱電機製。参考：月刊軍事研究2,’10

＜ＡＡＭ−５＞：航空自衛隊がAA-11に対抗して1991年頃から開発した短距離空対空ミサイルで、三菱重工製。AAM-3の後継で、赤外線フォーカル・プレーン・アレイ式多素子シーカーを使用して探知能力を強化、探知距離を延伸し、シーカージンバルを３軸に変更、リング・レーザー・ジャイロを搭載して発射後ロックオンを可能としている。また、ヘルメット装着型表示装置と連動させてオフボアサイト能力を獲得し、推力偏向制御と尾翼のみによる操舵で運動性を向上させた。射程を延ばすため、胴体中央に長いストレーキが付いているのが特徴であり、射程は30km以上となっているらしい。信管はレーザー近接信管で、指向性弾頭を持つ。2004年から04式空対空誘導弾として実用型の取得が始まり、F-2部隊から配備されていく予定。参考：軍用機ウェポン・ハンドブック、月刊JWings6,’04、4,’05、月刊軍事研究8,’10、10,’05、12,’06、1,’08、6,’10

＜ＡＡＭ−５改＞：技術研究本部が平成23年度から開発中のAAM-5改良型、04式空対空誘導弾（改）。F-15用の短距離空対空ミサイルで、空中給油で滞空時間が増えても運用できるようシーカー冷却持続時間を延長し、IRCCM能力を向上、背景識別能力も強化する。参考：月刊軍事研究11,’10、1,’12

＜ＡＡＭ−５（キャプティブ弾）＞：自衛隊の火工品。三菱重工製。参考：月刊軍事研究2,’10

＜ＡＡＭ−５訓練弾＞：自衛隊の火工品。三菱重工製。参考：月刊軍事研究10,’09

＜ＡＡＭ−５支援器材＞：自衛隊の機器。三菱重工製。参考：月刊軍事研究1,’09

＜ＡＡＭ−５ミサイル発射回路点検装置＞：自衛隊の機器。三菱重工製。参考：月刊軍事研究7,’09

＜ＡＡＭ−Ａ−２＞：AIM-4シリーズを参照。

＜ＡＡＭ−ＡＥ＞：R-77を参照。

＜ＡＡＭＤＳ＞：イージス・アショアを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−２＞：AIM-7Aを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−３＞：AIM-7Bを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−６＞：AIM-7Cを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−６Ａ＞：AIM-7Dを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−６Ｂ＞：AIM-7Eを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−７＞：AIM-9Aを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−７Ａ＞：AIM-9Bを参照。

＜ＡＡＭ−Ｎ−１０＞：アメリカ軍が計画した空対空核ミサイル、別名イーグル。全長6m、重量１トンの巨大なミサイルで、通常弾頭型もある。F6Dミサイリアに搭載予定だったが、母機共々1960年にキャンセルされた。ただ技術研究は続けられてAIM-54のベースになっている。参考：アメリカの核兵器、月刊JWings5,’04

＜ＡＡＭ−Ｎ−１１＞：AIM-54Aを参照。

＜ＡＡＭ点検器材＞：自衛隊の機器。東芝製。参考：月刊軍事研究1,’11

＜ＡＡＮ−Ｎ−２＞：AIM-7Aを参照。

＜ＡＡＲＤ計画＞：AARDは自動空中給油実証の略。UAVに対する空中給油の実験で、DARPAとNASAが協同で行っている。システムの開発はシエラネバダ社で、GPSとテレビカメラにより全自動で空中給油を行う。B707-300空中給油機型とF/A-18Bとの間で2006年8月30日に成功したが、成功確率が３分の１と低いので、更に改良中である。参考：月刊JWings12,’06

＜ＡＡＲＧＭ＞：AGM-88EまたはHSADを参照。

＜ＡＡＲＳ＞：F-9120を参照。

＜ＡＡＳヘリコプター計画＞：AASは武装空中偵察（Armed Aerial Scout）の略。ARH計画で採用したARH-70が開発中止になったため、それに代わるAH-1/OH-58後継ヘリとしてアメリカ陸軍が採用予定のヘリコプターである。2012年6月に比較試験の予算が通り、AAS-72X、AH-6S、OH-58ブロック�U、S-97レイダー、AW-139Wが名乗りを挙げている。参考：月刊JWings1,’13

＜ＡＡＳ−７２Ｘ＞：EADSノースアメリカがアメリカ陸軍武装空中偵察（Armed Aerial Scout、AAS）ヘリ向けに開発したヘリコプター。UH-72Aがベースで、2011年4月にガンポッドを装備してデモフライトを行った。参考：月刊航空ファン7,’11、1,’13

＜ＡＡＳＭ＞：Armament Air Sol Modulaire（空対地モジュラー兵器）の略。フランスのDGA社が開発した空対地ミサイルで、2000年にSAGEM社に対して発注されたが、開発が遅れ、2007年10月22日に漸くテストを終了し、フランス軍に採用された。誘導装置を通常爆弾に取り付けるタイプで、主に250kg爆弾が使用される。誘導はINS/GPSで、CEPは10m。後に赤外線シーカーが追加され、CEPが1mとなっている。セミアクティブレーザー誘導装置を追加したタイプも開発中。加速用ロケットにより３分間以上飛翔し、テストでは高度10000mから投下して60km先の目標を破壊した。３連装パイロンAT730に搭載され、安全装置解除はコクピットから電気的に行う。ミラージュ2000N及びラファールへの搭載が可能で、空軍に2000発、海軍に1000発を配備する予定。2008年2-3月からラファールと共にアフガニスタンに配備されており、搭載した６発による同時多目標攻撃が可能なため、多用されている。アルマッタン作戦でも使用された。参考：月刊軍事研究9,’08、8,’11

　＜ＳＢＵ−５４＞：別名ハマー。レーザー誘導バージョンである。2012年12月12日には時速50kmで走行する車両に対する発射テストが行われ、タモクレス照準ポッドを搭載したラファールＭから投下されて車両から1mの地点に着弾した。参考：月刊航空ファン3,’13

＜ＡＡＵ＞：デュッフェルバッグを参照。

＜ＡＡＶ＞：Amphibious Assault Vehicle（水陸両用突撃車両）の略。

＜ＡＡＶＣ−７Ａ１＞：LVTP-7ファミリーを参照。

＜ＡＡＶＰ−７Ａ１＞：LVTP-7ファミリーを参照。

＜ＡＡＶＲ−７Ａ１＞：LVTP-7ファミリーを参照。

＜ＡＡＷＳ−Ｍ＞：ジャベリン対戦車ミサイルの開発計画名。

＜ＡＡ−Ｘ−１３＞：R-37シリーズを参照。

＜ＡＡライン＞：バルバロッサ作戦最終到達目標ライン、アルハゲリスク・アストラハン線のこと。参考：月刊丸3,’01

＜ＡＢ＞：航空基地（Air Base）の略。

＜Ａ／Ｂ＞：アフターバーナーを参照。

＜ＡＢ爆弾シリーズ＞：ドイツ空軍が第２次大戦時に使用した爆弾で、ABは破片爆弾のこと。実際にはクラスター爆弾の一種で、投下されると外殻が上下に分かれ、内部の小型爆弾が放出される。塗装色はRLM65もしくはRLM76。参考：フォッケウルフFw190A/F/Gシリーズ、月刊丸8,’87

　＜ＡＢ２５０＞：250kg型。参考：月刊丸8,’87

　＜ＡＢ５００＞：500kg型。内部に2kg小型焼夷弾を116発収容する。参考：世界の傑作機No.145、月刊丸8,’87

　＜ＡＢ１０００＞：内部に1.3kg小型焼夷弾を610発収容する。参考：世界の傑作機No.145

＜ＡＢ１＞：ヨルダンで開発された装甲修理・回収車両で、別名M47。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ２＞：ヨルダンで開発された装甲兵員輸送車。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ３＞：ヨルダンで開発された汎用車両で、別名ブラック・アイリス。M151ジープの後継である。2000年4月に試作車が完成し、同年に発注を受けている。エンジンはダイハツ製の2800ccディーゼル。参考：月刊PANZER7,’00、月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ４＞：六試小型夜間偵察飛行艇を参照。

＜ＡＢ４＞：ヨルダンで開発されたスコーピオン軽戦車向上型、別名アル・アクラップ。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ５＞：ヨルダンで開発された特殊部隊用ランドローバー。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ９＞：ヨルダンで開発されたM60A1向上型。スイス製の50口径120mm砲に換装し、第２世代FLIR、アイセーフレーザー測距器、デジタル・コンピュータ、新型FCSを搭載する。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ９Ｂ１＞：AB9にレーザー警報装置アビモを装備したもの。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ９Ｃ４＞：ヨルダンの向上型センチュリオンであるタリクにファルコンと呼ばれる新型コンパクト砲塔を搭載したもの。主砲は自動装填装置付き120mmコンパクト砲。乗員は全て砲塔リングより下に位置する。計画中。参考：月刊軍事研究9,’00

＜ＡＢ１２＞：九六式夜間水上偵察機を参照。

＜ＡＢ１３＞：ヨルダンで生産された重装甲IFV。センチュリオン戦車（向上型のタリクらしい）の車体をベースに製作され、砲塔を中口径機関砲装備のものに換装している。砲塔名称はマルイシェフ・タイプ99Aと呼ばれるもので、30mm連装機関砲、7.62mm機銃、30mm擲弾発射機AG19、81mm発煙弾発射機を装備する。固有の乗員は３名、輸送兵員は８名。参考：月刊軍事研究9,’00、月刊PANZER5,’01、6,’00

＜ＡＢ１４＞：ヨルダンで独自開発中の歩兵戦闘車で、別名テムシャ（ワニ）。イギリスと南アフリカも開発に協力している。旧式戦車の車体を流用しており、エンジンは車体前部のAVDS1790で、CD850変速機と組み合わせてパワーパックを構成する。後部の兵員室に10名の兵員を収容可能。砲塔は無人で、兵装は20mm機関砲、7.62mm同軸機銃、砲塔右のイングウェ対戦車ミサイル４連装ランチャー。参考：月刊丸9,’03、月刊PANZER8,’01

＜ＡＢ２５＞：トルコ海軍の小型哨戒艇。排水量150トン、速力22ノット。武装は60口径40mm機関砲１基、70口径20mm機関砲１基、12.7mm機銃２基、４連装対潜ロケット発射機２基、爆雷投下軌条４基。参考：月刊軍事研究3,’02

＜Ａ／Ｂ−３７Ｕ−１＞：米軍の使用する亜音速エアリアル・ターゲット。TALD空中発射デコイを標的として使用したものである。参考：月刊航空ファン11,’02

＜Ａ／Ｂ３７Ｕ−１（Ｖ−１）＞：米軍の無線周波数パッシブ型戦術空中発射デコイ。参考：月刊軍事研究6,’01

＜Ａ／Ｂ３７Ｕ−１（Ｖ−２）＞：米軍のチャフ撒布型戦術空中発射デコイ。参考：月刊軍事研究6,’01

＜ＡＢ３９＞：AB40シリーズを参照。

＜ＡＢ３９／４０＞：AB40シリーズを参照。

＜ＡＢ４０シリーズ＞：イタリア陸軍の４輪装甲偵察車両。1936年からフィアット社とアンサルド社が共同研究を開始し、1939年5月に軍関係者に展示され、試験の結果採用された。参考：月刊PANZER12,’02、世界の軍用車両（4）

　＜ＡＢ３９＞：試作型。参考：月刊PANZER12,’02

　＜ＡＢ３９／４０＞：1940年初めから生産されたタイプで、小改良型。参考：月刊PANZER12,’02

　＜ＡＢ４０＞：AB39/40が1940年末に名称変更されたもの。車体・砲塔は装甲板をボルト止めして製作されている。装甲厚は車体全周8.5mm、上下面6mm、砲塔前面18mm、側後面10mm、上面6mm。操縦席が前後に設けられており、いざとなったらそのまま後進で逃げられる。車体前後の操縦席に１基ずつ視察口があり、車体左右後方寄りの左右ドアに視察スリットが１つずつ設けられた。密閉式の砲塔左右にも視察スリットが設けられ、上面には360度旋回式ペリスコープが付いている。武装は砲塔の8mmブレダ38機関銃２丁と、戦闘室後部右のボールマウント式ブレダ38機関銃１丁、弾薬搭載数4008発。エンジンはフィアット６気筒直列水冷ガソリン（80馬力、4995cc）で、トランスミッションは前進６段、後進４段。路上最大速度76km、路外30km、航続距離400km。４輪駆動で、コイルスプリングによる独立懸架方式、２つのショックアブソーバーを持つ。操向は４輪全てで行う。タイヤは９×24または9.75×24で、砂漠では10T9.75×24の強化型空気入りタイヤを使用。車体側面にはスペアタイヤを回転可能な状態で取り付けてあり、車体から少し下にはみ出しているので、不整地では補助輪の役目を果たす。無線機は搭載していない。参考：月刊PANZER12,’02

　＜ＡＢ４１＞：AB40に20mm機関砲ブレダ35（456発）とRF3M無線機を搭載したもの。砲塔の機銃は１丁（1992発）に減らされたが、車体の機銃はそのまま付いている。エンジン出力が88馬力に強化され、路上最大速度78kmになった。全長5.095m、全幅1.93m、全高2.484m、戦闘重量7.4トン。航続距離400km。乗員４名。当初はAB40の４分の１を改造する予定だったが、1941年には全車両が改造されることとなった。参考：月刊PANZER12,’02、世界の軍用車両(4)

　＜ＡＢ４１／４３＞：AB41に108馬力のエンジンを搭載したもの。主砲は2cm機関砲M35または5cm戦車砲に換装されている。ドイツ軍によるイタリア占領後に20両が生産された。参考：ジャーマンタンクス

　＜ＡＢ４３＞：AB41の主砲を32口径47mm砲に換えたもの。砲塔は大型化し、視察スリットが塞がれ、装甲厚は最大22mmとされた。8mm同軸機銃も装備されている。戦闘室上部側面は砲塔搭載のため垂直とされた。エンジンは118馬力に強化され、路上最大速度90km、不整地で37km、航続距離535km。1943年から10両程度が生産された。参考：世界の軍用車両(4)、月刊PANZER12,’02

＜ＡＢ４０海外シリーズ＞

　＜ＡＢ４１　２０１（ｉ）＞：ドイツ軍が1943年に37両のAB41を接収して使用したもの。全長5.2m、全幅1.92m、全高2.48m、重量7.5トン。主砲は2cmM35(i)L/65（456発）で、俯仰角はマイナス10度からプラス20度。副武装は同軸の8mmMG38(i)と、車体の8mmMG38(i)機銃（旋回角左右14度ずつ、俯仰角マイナス７度からプラス14度）で、弾薬数1992発。装甲厚は車体前面下部9mm45度、上部9mm23度、側面下部9mm0度、上部9mm30度、後面下部9mm40度、上部9mm20度、底面6mm90度、上面6mm90度、砲塔前面18mm16度、側面9mm20度、後面9mm16度、上面6mm90度、防楯18mm（曲面）。エンジンはSPA Abm1（88馬力）で、前進６速・後進４速、最大速度78km、航続距離400km。無線機はRF3M。乗員４名。イタリアとバルカン半島で使用された。参考：ジャーマンタンクス

＜ＡＢ４１＞：AB40シリーズを参照。

＜ＡＢ４３＞：AB40シリーズを参照。

＜ＡＢ−４５Ｙ−４＞：米軍の粉末状生物化学剤散布用タンク。増槽型をしており、前方に流量制御部、中央にタンク、中央下面に散布口、後部にバッテリー及びピストン速度制御部があり、尾部にフィンが付く。参考：ワイルドウエポン

＜ＡＢ２１２＞：UH-1ファミリーを参照。

＜ＡＢ６１１シリーズ＞：イタリアのフィアット社が開発した６輪装甲車。1932年から生産され、1934年からＢ型の生産に移り、主として植民地部隊に装備された。参考：世界の軍用車両(4)

　＜ＡＢ６１１＞：軍用６×４輪トラックのシャシーをベースに、装甲車体と銃塔を搭載している。車体前部に機関室、後部に乗員室（５名乗り）があり、装甲厚は前面13mm、側面8mm、後面・上面・底面6mm。車体後面には機銃１丁が装備されている。銃塔には前向きに機銃２丁、後ろ向きに機銃１丁が搭載され、装甲厚は前面15mm、側面・後面8mm、上面6mm。エンジンはフィアット社製の６気筒ガソリンである。参考：世界の軍用車両(4)

　＜ＡＢ６１１Ｂ＞：銃塔前部の機銃を外して37mm砲を搭載したタイプ。参考：世界の軍用車両(4)

＜ＡＢＢ５００＞：ドイツ空軍のクラスター焼夷弾。内部に重量1kgの小型焼夷弾が140発入っており、投下されると電気式火薬時限信管が作動してケースが上下に割れて小型焼夷弾が撒布される。低高度で信管が作動した場合、焼夷弾が密集して落ちるので、中小都市の消防隊では消火が困難である。参考：世界の傑作機No.145

＜ＡＢＣ＞：Atomic, Biologucal and Chemical（核、生物、化学）の略。1960年あたりからNBCと呼ばれるようになった。参考：月刊軍事研究6,’11

＜ＡＢＣＳ＞：戦術インターネット（米陸軍）を参照。

＜ＡＢＣ装置＞：イギリス空軍が第２次大戦時に開発したドイツ空軍管制システム妨害装置で、Air Boune Cigarの略。爆撃機に積み込み、ドイツ夜間戦闘機への管制通信を傍受、ドイツ語に堪能な特殊部隊員が偽の管制通信をドイツの夜間戦闘機に向けて発信する。1943年11月18日のベルリン爆